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民航局組織的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦容繼業寫的 美國政府民航政策之研究：從改革到解制之變革(1974~1978) 可以從中找到所需的評價。
另外網站民航局部署國慶假期運輸保障工作_部門政務 - 香港物流招聘也說明：9月30日，民航局組織召開會議，部署國慶假期運輸保障工作。民航局副局長呂爾學出席會議並強調，各單位要認真貫徹落實黨中央、國務院和民航局黨組關於 ...
中央警察大學 公共安全研究所 董立文所指導 江芷依的 機場安全維護的現狀與未來-以我國桃園機場為例 （2014），提出民航局組織關鍵因素是什麼，來自於機場安全、桃園機場、安全檢查、航空保安。
而第二篇論文淡江大學 美國研究所 李本京所指導 容繼業的 卡特民航解制決策之評析 （1999），提出因為有 管制、解制、決策過程、菁英暨組織策模式的重點而找出了 民航局組織的解答。
最後網站考試委員實地參訪交通部民用航空局則補充：另5項建議案：1.建請支持排除適用「各機關職稱及官等職等員額配置準則」，提高民航局簡任及薦任官等職務比率。2.建請同意組織改造後適當提高飛航服務總臺及所屬航空站首長 ...
美國政府民航政策之研究：從改革到解制之變革(1974~1978)
為了解決民航局組織 的問題，作者容繼業 這樣論述：
本研究旨在剖析美國政府民航政策，並探討本政策由管制、改革到解制中的變革。因此，本研究的目的在析論福特政府及卡特政府於一九七四年至一九七八年間，對民航政策變革的決策過程及其關聯性。 本研究發現：七十年代美國社會對經濟理念的變革是推動美國民航解制法案 (U.S. Airline Deregulation Act of 1978)制定的真正動力。唯福特政府因面臨一九七六年總統大選的競選連任壓力，對民航政策採「遞減式改革」之「調整」決策。而卡特政府在自由市場經濟理念驅動下，藉結合經濟菁英及政府再造策略，運用總統任命權以行政解制手段，達成美國民航政策變革目標的「創新」決策。再則，作者指出：理性
抉擇理論途徑最能解析福特總統及卡特總統在民航解制過程中尋求個人最大利益目標的理性命題。其次，菁英理論暨組織過程模式途徑則對卡特政府民航率先行政解制及民航局之裁撤作出最佳的詮釋。最後，團體理論途徑對民航政策變革中的不同利益均衡過程提供最完整的驗證。 作者簡介容繼業學歷╱輔仁大學歷史系畢業 淡江大學美國研究所碩士、博士曾任╱金界旅行社經理 歐洲運通旅行社總經理 華航旅遊公司籌備處負責人 中華民國消費者文教基金會旅遊委員會召集人 銘傳管理學院觀光系專任講師 文化大學觀光系兼任講師 世界新聞傳播學院兼任講師現任╱國立高雄餐旅管理專科
學校專任副教授兼教務主任 中華民國消費者文教基金會旅遊委員會委員 中華民國旅行業品質保障協會評議委員 中華民國經理人協會常務理事 中華民國觀光管理學會理事著作╱《旅行業理論與實務》 《卡特政府對民航解制之認知與反應》 《美國政府民航政策之研究－－從改革到解制之變革》
民航局組織進入發燒排行的影片
馬祖被包夾 標準流程在哪？
辦公室曾接獲民眾電話反應，飛往馬祖，空中看下去密密麻麻的抽砂船。
抽砂船對我們造成的損失可能是海洋資源、影響永續發展。更嚴重甚至可能危及我們的領土與人民。過去我也曾提過，中國海上民兵的威脅，如果這些抽砂船突然搖身一變，騷擾我們海域，我們該如何應對？我們針對中國抽砂船問題，目前政府單位能管的範圍到哪裡？
針對這些問題，應該及早思考因應策略。我們驅離的船隻數量不斷上升，但扣留的船隻並不多，相關單位回覆，目前若船隻沒有作業就驅離，若有作業就登檢，具體狀況要看船隻的動作。
今天下午，政院完成「土石採取法修正草案」、「專屬經濟海域及大陸礁層法修正草案」，將提報行政院會正式通過，對於未經許可採取土石，最高可處八千萬罰金，刑責也將提高。我在此肯定行政部門的作為。但對於執行率，以及碰到具體狀況時的作為，我們仍需要高度關切。
違法抽砂積極因應設立執法標準流程
海委會等相關單位認為，這些抽砂船只是來抽砂，如果要當民兵，應該會有補給等配合。但是我留意到，陸陸續續有三千艘次接近馬祖，難道動機只為了抽砂嗎？也有論點指出， 台灣有里長等組織，中國也有民政組織，他們有漁政船，我們應當更留意是否有軍事意圖的可能。
希望政府單位，可以有標準的規範，驅離三千艘次、扣押三艘，這個執行效率看起來會被認為不夠，因為只有千分之一。另外中國對我們有侵略意圖，抽砂也可能對我們造成環境影響，甚至造成我國民眾和國土的威脅！
此外，有關日前立榮航空軍包機飛往東沙島一事，據了解即是海巡租用民航機使用，但就算是民航機，碰到戰爭的時候，有軍事用途他就會變成軍用機，今天東沙包機所遇到的狀況，我希望海巡也可以就未來如何應變提出具體的說明。
我問你國際民航組織到底在哪裡
國台辦說，有決心、有能力挫敗一切「台獨」挑釁行徑，堅決維護國家主權和領土完整。而立榮航空的軍包機在 10/15 搭載官兵飛往東沙島時，被港方告知該區域有「危險活動」拒絕航班進入，依國際慣例，有危險狀況之時，會事前預先公告，為什麼香港航管臨時通知，也只在當天傍晚18:24告知解除狀況，並沒有回答狀況是什麼，也沒有解答任何疑問。
目前現況，我國很難加入各國際組織，政府單位就比較辛苦。以前我們以為WHA還是會照顧我們，但事實上幾乎感覺不到他們的存在，我們以此為借鏡，政府多做很多事，才能有這次有優良的防疫成果。我認為這案也是，必須考慮如果國際組織不幫忙，要如何多做、如何超前部屬。
因此我認為，我們有必要跟國際民航組織等提出正式的要求。如果對方食髓知味，一而再、再而三時，我們怎麼處理？我們有必要好好思考，若我們無法獲得民航組織的友善回應，那事關飛安權益時，我們該如何處置？又，若香港沒有正常的照程序走，為何不向國際民航組織表達抗議？
確保東沙空運暢通政府應有積極作為
民航局今天在質詢中，講的依照規則，是建立在國際民航組織的規則下，但當我國並不是會員時，我們要遵守他的規則，但是否能確保我們的權益？當我們照規則來，但中國的說法、態度，都在各方面顯示這是高度政治事件，我們應該要要求國際民航組織給說法，否則我國是有責任義務，但沒有被保護權益！我們應該要求國際組織回應，這是我們的態度，如果對方不做那是對方的事，但我認為態度要做出來，這是樹立國格的高度問題！
2020-10-28，
交通委員會，交通部 林佳龍部長。
內政委員會，海洋委員會 李仲威主委。
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機場安全維護的現狀與未來-以我國桃園機場為例
為了解決民航局組織 的問題，作者江芷依 這樣論述：
機場安全是整體航空安全拼圖中不可或缺的一塊，亦是航空保安的重點工作。本論文研究目的包括:一、經由文獻整理，建構機場安全的相關概念定義並明確機場安全範圍。二、分析國際機場安全的主要威脅來源與防護措施 。三、探究桃園機場安全維護工作的威脅與挑戰 。四、藉由實務經驗，析論機場安全檢查實務之困境與改進作為。研究主要心得如下：機場安全具體範圍可分為航廈區、空側區與陸側區。維護措施兼具軟硬體，如通道管控及警示監視系統(ACAMS)、人員辨識系統等，新進員工的背景查核與職前保安訓練，則為安全維護工作之重點項目。桃園機場為我國第一個公司化的機場，具示範作用而地位特殊，其面臨的安全威脅不僅源於外部之天然災害，
如鳥擊、雷雨、傳染病，人為非法侵擾則如恐怖攻擊、行李竊盜、毒品走私及人口販運等，亦來自於內部操作性疏失、設備不完善及安檢人力不足等隱憂。隨桃園機場的旅客量逐年增長，安檢人力礙於警察編制而無法適時提升，因而接連發生多起飛安疏漏事件，筆者針對安檢工作上的缺失，提出安檢員分級制、安檢法規細定、安檢師資培訓認證、安檢層級調整等多點改進建議。隨著安檢權限開放民營的趨勢逼近，桃園機場安全上需要的是一套經深思熟慮有配套措施的安全維護計畫，進而達成安全不打折同時提升機場效能。
卡特民航解制決策之評析
為了解決民航局組織 的問題，作者容繼業 這樣論述：
論文名稱：卡特政府民航解制決策之評析 頁數：376 校系（所）組別：淡江大學美國研究所 畢業時間及提要別：八十八學年度第一學期博士學位論文提要 研究生：容繼業 指導教授：李本京 博士 論文提要內容： 本論文係研究卡特政府的民航解制決策。就政策形成的研究而論，
政策之決策過程締造了政策的結果。是故，本論文的研究目的在剖析美國於一九七四年至一九七八年民航改革期間，影響卡特政府民航解制決策的重要因素及其間之關聯性。 本研究係採關鍵案例研究（Crucial Case Study）與決策分析途徑（Decision-Making Approach），以「卡特政府之民航決策」為案例並參照伊斯頓（David Easton）、馬區與賽門（James March and Herbert Simon）及羅賓森與馬嘉克（James A. Robinson and Roger R. Majak）的決策分析要項加以整理合併， 選出「需求輸入與外在環境」、「
參與決策者的認知」、「決策過程」與「政策輸出與回饋」等四大變項分析群（Cluster Analysis）為本論之分析主軸，並分別討論其分項變數。 卡特政府民航解制決策分析係採兩組理論以剖析。第一組為團體理論途徑（Group Theory Approach），另一組則為菁英暨組織決策模式（Elite Theory and Organizational Decision-Making Model）。兩組理論分別解釋卡特政府民航解制決策之內外環境 因素，並可整合運用以臻相得益彰之解析宏效。 經決策分析發現，卡特總統基於其對自由經濟之理念，上任之初既作出民航解制之決策，不僅滿足消
費者對合理票價、便捷服務和安全飛行之要求，也對民航業界提供一公平兢爭合理之環境。再則，「觀念之轉變」、「利益團體同盟之產生」以及「經濟菁英之影響」等變項均為促使民航解制之重要環境因素。 此外，團體理論與菁英暨組織決策模式均能合理地解釋卡特政府之民航解制決策過程。 最後，在後續研究上，建議應就民航解制決策之政策後效做全面性之評估，以掌握民航業界於解制後，所面臨的航空經營科技化與競爭發展全球化之環境變革趨勢。