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交通技術標準規範鐵路類鐵路工程部：鐵路橋梁之檢測及補強規範

為了解決公路橋梁檢測及補強規範的問題，作者 這樣論述：

　　「鐵路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」係於民國99年12月頒布，且無「鐵路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」，為使各鐵路機構及捷運主管機關辦理鐵路或捷運橋梁檢測、評估、維修及補強作業時有所依循，考量工程技術、材料、設備、工法日新月異，交通部於104年5月1日函請高鐵局以橋梁全生命週期概念為主軸，就鐵路橋梁安全評估(如耐震、耐沖刷能力等)與補強作業之相關規範進行通盤檢討。於民國105年5月委託台灣世曦工程顧問股份有限公司辦理「鐵路橋梁之檢測及補強規範」草案研訂，研訂過程參酌現行法令及相關規範規定進行通盤檢討、更新及修訂，並於民國106年12月提送交通部。交通部續委請中華民國地震工程學會辦理複審

作業，邀集鐵路及捷運橋梁檢測與評估補強領域之學者、專家及相關鐵路及捷運橋梁管理機關代表，組成審查委員會進行複審作業，經六次審查會議，詳細反覆討論琢磨後始告定稿。 本規範編訂原則如下： 1.本規範適用於鐵路及捷運混凝土(鋼筋混凝土及預力混凝土)結構及鋼結構一般性橋梁之檢測、評估、維修與補強作業；對於特殊性橋梁之檢測、評估、維修及補強作業規定，可由各鐵路機構及捷運主管機關另訂之。 2.本規範解說為輔助本規範使用者了解主文涵義，屬參考性質不具強制性；如解說所列之劣化類型、評等、損傷示意圖及附錄所提供資料等均僅供參考，各鐵路機構及捷運主管機關得於其養護手冊或橋梁檢測手冊中提供參考圖說，供檢測人員評等使

用。 3.本規範以交通部頒布之「鐵路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」、「公路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」及「公路橋梁檢測及補強規範」為參考藍本，並配合現行交通部之橋梁管理系統訂定之。 4.本規範檢測種類分為定期檢測、特別檢測及詳細檢測三類；定期檢測、特別檢測以目視為主；詳細檢測為橋梁於定期檢測或特別檢測後，認為有必要時，以儀器或相關設備進行局部破壞或非破壞檢測。 本規範全篇共7章如下： 1.第一章總則，說明本規範適用於鐵路及捷運一般性混凝土結構橋梁及鋼結構橋梁之檢測、評估、維修與補強作業。 2.第二章檢測一般規定，說明鐵路及捷運一般性橋梁之定期檢測、特別檢測與詳細檢測之檢測目的、檢測內容、

相對應之檢測頻率及檢測準備作業等。 3.第三章定期檢測，說明本規範以DER&U評估系統為基本架構來判定構件劣化，使檢測人員易於操作及可具體明確了解所應檢查的項目與重點。 4.第四章特別檢測，說明當發生地震、土石流災害、水災、火災及其他重大事故後，各鐵路機構及捷運主管機關所管轄橋梁進行特別檢測作業，瞭解橋梁設施是否受損、決定是否進行緊急處置、維修補強處理方式等。 5.第五章詳細檢測，說明橋梁經定期檢測或特別檢測後，對於橋梁狀態仍有疑慮，可進一步進行詳細檢測，作為結構安全評估及是否需進行維修補強之依據。 6.第六章結構安全評估，說明橋梁結構安全評估原則。 7.第七章維修及補強，說明橋梁維修與補強原

則。

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Automated Vision-based Post-Earthquake Safety Assessment for Bridge Using STF-PointRend and EfficientNetB0

為了解決公路橋梁檢測及補強規範的問題，作者Kenneth Harsono 這樣論述：

Structural health monitoring (SHM) on the bridge is important to know the usability of the bridges. However, conventional inspection is labor-intensive and expensive. This method is not suitable for post-earthquake inspections that require speed and consistency. Therefore, this research aims to dev

elop an automated bridge inspection using STF-PointRend and EfficientNetB0. The STF-PointRend consists of two-part, namely symbiotic organism search as a hyper-parameter optimizer and PointRend as semantic segmentation. This model is used to recognize the component and the damage type which will be

used to get the percentage of the damaged component. On the other hand, the EfficientNetB0 uses as the image classifier. The output of this model is used to get the damage level from each component. As a base to determine the safety of the bridge, this study uses the degree of earthquake resistance.

This rating system is based on the DERU method but only considers the structural component. The result shows that STF-PointRend gets a good testing result with the mIoU of 82.67% and 71.42% for component and damage detection. Meanwhile, the EfficientNet got an average F1score of 0.85912 for the tes

ting dataset. For further evaluation, this research uses two minor bridges that suffered catastrophic earthquakes from Palu Earthquake in 2018. The evaluation shows that both bridges need maintenance as soon as possible.

交通技術標準規範公路類公路工程部：公路橋梁檢測及補強規範

為了解決公路橋梁檢測及補強規範的問題，作者unknow 這樣論述：

　　「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」訂頒至民國106年已屆十年，為期規範條文內容能配合橋梁檢測各項技術發展，與時俱進，並切實符合公路橋梁檢測實務所需，交通部爰於106年請高速公路局就「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」進行檢討修訂。高速公路局考量該規範與「公路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」適用範圍僅在部分主要結構材質上有所差異（如大梁及橋墩材質），然兩本規範對於橋梁檢測頻率、評估及維修補強等卻有諸多不一致處，為避免兩本規範相互抵觸競合，經交通部同意，高速公路局擴大檢討修訂範圍至「公路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」，將兩本規範合併為「公路橋梁檢測及補強規範」單一規

範，委託財團法人臺灣營建研究院檢討研修。 　　「公路橋梁檢測及補強規範」草案研修過程參酌現行法令及相關規範規定進行通盤檢討、更新及修訂。 　　於107年4月完成規範草案提報交通部。交通部續委請財團法人中華顧問工程司以公益協作方式擔任複審作業單位，邀集公路橋梁檢測與評估補強領域之學者、專家及相關公路橋梁管理機關代表，組成審查委員會進行複審作業，再經十次審查會議，詳細反覆討論琢磨後始告定稿。本次複審作業亦同時協助交通部修訂「公路養護規範」第五章「橋梁」部分條文規定，以使「公路養護規範」與「公路橋梁檢測及補強規範」兩者規定一致。 　　本規範編訂原則如下： 　　1.本規範適用於公路一般性混凝土

(鋼筋混凝土及預力混凝土)結構及鋼結構橋梁之檢測、評估、維修與補強作業。 　　2.本規範屬養護作業類規範，因此規範主文採原則性規定方式撰寫；執行細節由各公路養護管理機關於其養護手冊、檢測手冊內另行規定，其作業標準以不低於本規範主文規定為原則。 　　3.本規範解說為輔助檢測相關作業人員了解主文涵義，屬參考性質不具強制性。 　　4.本規範以交通部頒布之「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」、「公路混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」、「公路養護規範」、「橋基保護工設計規範」、交通部高速公路局「公路橋梁一般目視檢測手冊」、南非科學暨工業研究委員會「橋梁目視評定手冊」(CSIR-Visual Asses

sment Manual for Bridges)為參考藍本，並配合現行交通部之橋梁管理系統相關作業手冊訂定。 　　5.本規範檢測種類將原本定期檢測、特別檢測兩類，再新增一類詳細檢測；分為定期檢測、特別檢測及詳細檢測三類。

橋梁鋼索監測配置與實務運用之研究

為了解決公路橋梁檢測及補強規範的問題，作者張弘志 這樣論述：

橋梁維護管理方式應考量設計、施工及維護管理等各階段，因此於橋梁全生命週期內，適當的檢測維修與補強次數，是影響橋梁成本最佳化之主要因素，依據過往之橋梁檢測與評估方式，國內鋼拱橋等特殊型式橋梁多以D.E.R.U.目視檢測方式進行橋梁之檢測與維護，然而，國內如利澤簡橋、黎霧橋等特殊型式橋梁主要由鋼箱梁及鋼索支撐，此鋼箱梁內部狀況、鋼索錨碇端狀況及鋼索索力等尤為重要，因此，透過橋梁自動化監測系統分析橋梁鋼索索力及其長期結構變化趨勢，確保橋梁安全性並發揮最大效益，實為目前重要課題。為此，本研究針對台7丙線利澤簡橋及台9線黎霧橋進行鋼索監測系統建置，主要內容包含橋梁結構分析、錨碇端目視檢測成果、遠距微波

雷達掃描成果，並依據相關檢測成果提出監測配置，針對兩座橋梁進行橋梁結構振動監測作業，取得橋梁的自然頻率及其振動特性。主要內容包括藉由橋梁結構分析、鋼索索力量測，規劃及設置加速度計、溫度計等監測儀器，探討鋼索索力與頻率變化等趨勢，進而評估該橋的結構安全，降低未來橋梁危害發生之機率。另外本研究利用遠距微波雷達掃描及微變感知雷達掃描，進行鋼索變位分析，以校正結構分析之數值模型，用以比對鋼索監測成果、鋼索索力量測成果等資訊，本研究另增加主梁加速規，評估橋梁主體結構之振動頻率，以利充分掌握利澤簡橋、黎霧橋之結構安全。本監測結果數據顯示，藉由橋梁原竣工圖所紀錄結構尺寸、材料參數等資料，建立橋梁數值模型，再

透過模態分析及監測資料分析，可以有效的比對出橋梁的主要監測頻率。如此便可由監測資料即時推算出吊索索力的變化情形。最後再透過即時的橋梁安全監測系統，個人電腦或智慧型手機等遠端登入監測平台，即時取得颱風、豪雨事件發生前、中、後橋梁的狀況，提供橋梁管理單位評估橋梁安全之依據，有效提升管理效能及檢測勘查作業安全性，達到確保用路人安全為最終依歸。