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交通技術標準規範公路類公路工程部: 公路橋梁耐震設計規範(2版)

為了解決公路橋梁設計規範的問題，作者unknow 這樣論述：

　　有鑒於九二一集集大地震橋梁結構震害情況，交通部於民國89 年4 月公布局部修正規範，對震區劃分與部份橋梁耐震設計規定有所修正與調整。另於民國91 年針對委託臺灣大學完成之『公路橋梁耐震設計規範修訂草案研究』進行複審，於民國92 年3 月完成『公路橋梁耐震設計規範（草案）複審成果報告書』，惟因其內容有諸多疑義尚待釐清，而未頒布施行。為昭慎重，交通部遂於同年3月起由國道新建工程局辦理多次『橋梁耐震設計規範修訂草案先期研究座談會』，針對規範草案提出綜合結論與建議事項。民國98 年6 月頒布之規範係依據前述成果及參酌美、日等國家耐震性能設計之觀點編訂而成。 民國104 年12

月交通部為利部頒規範內容與時俱進，以符合技術發展現況及實務需求，函示各部屬機關針對頒定或編修在5 年以上之部頒規範辦理規範編修作業。因此國道新建工程局經考量專業能力及規範編訂理念之連貫與一致性，函請台灣世曦工程顧問股份有限公司針對現行『公路橋梁耐震設計規範』進行檢討，並依檢討成果增修規範相關規定。該計畫於106 年11 月完成『公路橋梁耐震設計規範檢討編修工作工作成果』，同時提送『公路橋梁耐震設計規範修正草案』予交通部。交通部遂於107 年4 月委託中華民國結構工程學會，邀集對公路橋梁耐震設計工作具專長之學者與專家組成審查委員會，針對該規範修正草案開會審查。 本次修訂主要項目說明如下： 1.修

正結構系統韌性容量R。壁式橋墩之結構系統韌性容量由2.0修訂為2.5；單柱橋墩之結構系統韌性容量由3.0修訂為4.0；多柱構架式實心斷面橋墩之結構系統韌性容量由4.2修訂為5.0。 2.工址放大係數級距改採漸變方式。 3.依經濟部中央地質調查所於2012 年公告之第一類活動斷層分布與最新台灣地震危害度分析修正水平譜加速度係數。 4.配合縣市合併修正工址名稱。 5.將設計目標地震分成三個等級：等級I地震、等級II地震和等級III地震，分別對應九十八年版規範之中度地震、設計地震和最大考量地震。 6.等級I地震水平譜加速度係數檢討與修正。 7.靜力分析法設計總橫力之分布改為等加速度分布。 8.新增基

礎與橋台模擬之內容於解說中。 9.詳述中空鋼筋混凝土橋柱之韌性要求與韌性容量。 本規範編訂原則敘明如下： 1.本規範適用於跨度150公尺以下之一般性新建橋梁。特殊性橋梁如吊橋、斜張橋及活動橋等或臨時便橋及跨度超過150公尺者，應依橋址地形、土層條件、橋梁之構造特性與規模、以往之震害經驗、橋梁之重要性及橋梁工址之實際情況等因素作適當之考量，本規範如有仍可適用的部分，亦可參考使用。 2.本規範係據本部於民國98年頒布之『公路橋梁耐震設計規範及解說』、美國州公路及運輸官員協會之『公路橋梁設計規範（AASHTO，2002年版）』、社團法人日本道路協會之 『道路橋示方書．V耐震設計編（2012年版）』為

藍本修訂，並考量九二一地震後國內相關研究成果，針對公路橋梁耐震設計規範加以檢討。 3.本規範係依臺灣地區地震危害度分析所得最新之研究成果，並參考活動斷層位置與過去大地震發生之記錄，加以合理討論後決定震區之劃分。 4.本規範除使用公制單位外，為配合國際單位之推廣，在公制單位之後附加國際單位，並採陰影區塊及括號處理之。 5.本規範條文採原則性之規定，工程師實際應用時仍需依其學理及工程實務經驗進行設計。

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應用黏彈塑性理論於支承介面摩擦衰減之橋梁模型受近斷層地震反應分析

為了解決公路橋梁設計規範的問題，作者蔡采玲 這樣論述：

本研究旨在延伸過往研究對於功能性支承橋梁之分析方法，應用黏彈塑性理論結合狀態空間法進行系統反應之解析，且加以考量橡膠支承墊摩擦係數隨滑動速度增加而衰減之行為，建立可考量支承介面摩擦衰減之橋梁的雙自由度簡化分析模型，並針對其受近斷層地震作用之反應進行分析。 依據摩擦機制簡化與否、滑動摩擦力之解算方式，以及橋柱考量塑性與否，於研究中提出五種分析模型，並以SAP2000與實驗資料比對各模型解析之反應。參數分析部分，先進行簡化模型之設定參數分析與選用，後續則以支承墊剪力模數、橋柱高度、最大地表加速度等參數，以近斷層地震歷時進行參數分析，討論各彈性橋柱模型分析所得之位移相關反應，用以了解各模型的適用

性。並接續以適切模型考量塑性後，分析支承變形與橋柱塑性行為，探究支承滑動行為與橋柱受力之交互影響，同時與不考量摩擦係數變化分析所得反應，以及規範規定進行對照。亦針對近斷層地震反應特性進行討論及說明。最後依據分析所得之結果，建議適用之模型，以及考量摩擦係數變化與否之系統反應差異，進行討論與研究。 本研究成果顯示，將所提出之模型與SAP2000模型分析所得受震反應趨勢一致，且較為穩定，亦和實驗資料趨勢相符。此外，對於以近斷層地震執行參數分析的成果，可知變摩擦係數衰減之程度與摩擦機制不同，對於支承位移反應影響顯著，且橋柱塑性行為會較以固定最大摩擦係數分析者輕微，同時前述行為亦與系統整體

歷時過程相關，顯示切實模擬摩擦係數變化確有必要。故根據模型限制與分析結果，本研究建議以能考量摩擦係數變化之含功能性支承與黏彈塑性橋柱的簡化分析模型，執行含功能性支承橋梁受震反應分析。並且依據斷層近域與遠域地震對系統受震反應之差異性，建議妥善考量震區特性，以免低估落橋風險。

公路橋梁隧道設計使用年限與耐久性規範草案之研擬

為了解決公路橋梁設計規範的問題，作者 這樣論述：

　　本計畫針對交通部頒「公路橋梁設計規範」及「公路隧道設計規範」中有關混凝土橋、鋼結構橋及隧道設計年限與耐久性設計內容加以增修，參考歐、美、日本、中國等國相關規範，並依國內環境調查資料進行環境條件對應分級探討，制定參考規範草案，其中設計年限考量材料耐久性質而訂定，混凝土耐久設計以中性化及鹽害為主，鋼結構橋梁以防蝕設計為主，公路隧道耐久性設計主要以支撐構件耐久性考量為主。其中將「公路橋梁設計規範」第十二章「海洋環境下防蝕設計」修改為「耐久性設計」並增訂部分內容，包含適用範圍、設計原則、設計考量因素、混凝土橋及鋼橋等5節，而「公路隧道設計規範」分別針對主文及解說部分完成5個章節

有關耐久性條文之修訂

ABAQUS模擬剛性鋪面下部結構增設RC托底支撐基座之探討

為了解決公路橋梁設計規範的問題，作者鄭敬勲 這樣論述：

剛性鋪面於國內主要用於機場及高速公路，國內鋪面則多半使用柔性鋪面，故導致剛性鋪面維護技術、經驗及從業人員等，較不如柔性鋪面之水準及規模，經調查多半國營事業之土木維護單位，如:中鋼、中油及台電等，因傳統產業有生產之壓力，急需使用道路等迫切性，故在短期間內需進行剛性鋪面之設計，並選擇適合之維修材料及維護工法來進行鋪面整修，對於在重車交通量大等傳統產業內之鋪面道路上，往往無法有效改善原有鋪面破壞之問題點，而目前國內維護相關單位於剛性鋪面維護之規劃及設計，多半仰賴工程師實務工程經驗或採納維護廠商之建議，來進行後續維修等作業，往往導致維護品質及成效大大降低，本研究針對中鋼廠區CBP造粒積剛性鋪面沉陷及

唧水破壞案例中，所採用的維護工法於剛性鋪面下部結構增設RC托底支撐基座(本文稱為:特殊版鋪面-RC托底支撐基座)之維護技術來進行探討與分享，並透過ABAQUS有限元素電腦軟體模擬特殊版鋪面- RC托底支撐基座之受力行為及分析結構應力強度，後續將特殊版鋪面與一般版鋪面以相同載重條件下，兩者版鋪面之應力分析值相互比較，最終結果顯示以三種不同車輛載重條件下之案例，特殊版鋪面-RC托底支撐基座之結構應力相較於一般版鋪面之結構應力來的小，當版鋪面內部承受應力小，較不容易使鋪面產生破壞及沉陷等問題，由此可證明特殊版鋪面- RC托底支撐基座，係可有效延長剛性鋪面之使用壽命及降低鋪面破壞的產生，期盼透過本次研

究與探討後，可供業界及相關鋪面養護團隊，未來對於剛性鋪面破壞等案例之維護措施(工法)參考。