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交通技術標準規範公路類公路工程部：公路橋梁檢測及補強規範

為了解決公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範的問題，作者unknow 這樣論述：

　　「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」訂頒至民國106年已屆十年，為期規範條文內容能配合橋梁檢測各項技術發展，與時俱進，並切實符合公路橋梁檢測實務所需，交通部爰於106年請高速公路局就「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」進行檢討修訂。高速公路局考量該規範與「公路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」適用範圍僅在部分主要結構材質上有所差異（如大梁及橋墩材質），然兩本規範對於橋梁檢測頻率、評估及維修補強等卻有諸多不一致處，為避免兩本規範相互抵觸競合，經交通部同意，高速公路局擴大檢討修訂範圍至「公路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」，將兩本規範合併為「公路橋梁檢測及補強規範」單一規

範，委託財團法人臺灣營建研究院檢討研修。 　　「公路橋梁檢測及補強規範」草案研修過程參酌現行法令及相關規範規定進行通盤檢討、更新及修訂。 　　於107年4月完成規範草案提報交通部。交通部續委請財團法人中華顧問工程司以公益協作方式擔任複審作業單位，邀集公路橋梁檢測與評估補強領域之學者、專家及相關公路橋梁管理機關代表，組成審查委員會進行複審作業，再經十次審查會議，詳細反覆討論琢磨後始告定稿。本次複審作業亦同時協助交通部修訂「公路養護規範」第五章「橋梁」部分條文規定，以使「公路養護規範」與「公路橋梁檢測及補強規範」兩者規定一致。 　　本規範編訂原則如下： 　　1.本規範適用於公路一般性混凝土

(鋼筋混凝土及預力混凝土)結構及鋼結構橋梁之檢測、評估、維修與補強作業。 　　2.本規範屬養護作業類規範，因此規範主文採原則性規定方式撰寫；執行細節由各公路養護管理機關於其養護手冊、檢測手冊內另行規定，其作業標準以不低於本規範主文規定為原則。 　　3.本規範解說為輔助檢測相關作業人員了解主文涵義，屬參考性質不具強制性。 　　4.本規範以交通部頒布之「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」、「公路混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」、「公路養護規範」、「橋基保護工設計規範」、交通部高速公路局「公路橋梁一般目視檢測手冊」、南非科學暨工業研究委員會「橋梁目視評定手冊」(CSIR-Visual Asses

sment Manual for Bridges)為參考藍本，並配合現行交通部之橋梁管理系統相關作業手冊訂定。 　　5.本規範檢測種類將原本定期檢測、特別檢測兩類，再新增一類詳細檢測；分為定期檢測、特別檢測及詳細檢測三類。

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橋樑通過斷層之安全探討-以玉富自行車道舊鐵路橋為例

為了解決公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範的問題，作者林志明 這樣論述：

摘 要本研究以玉富自行車道舊鐵路橋為例來探討斷層對橋樑安全之影響，研究結果得到以下結論與建議：1.玉富自行車舊鐵路橋經過玉里斷層，橋面監測結果，顯示橋面高程有顯著變化，橋面在平面上左右無顯著變化。顯示地層有顯著的上下潛變。在編號P19橋墩至A2橋台間，橋面有顯著隆起，最大隆起量為47.5mm(在P21橋墩處)。從108年11月7日至110年3月30日止共508天，平均每天之最大隆起速率為0.094mm。2.根據載重試驗結果及理論分析，評估本橋做為自行車道使用，可以安全的承載400kgf/m2活載重。3.本橋之橋齡約40年，屬於老舊橋梁，橋梁橫向防落強度及橋墩剪力強度不符現行耐震規範之規定，建

議採用以鋼板圍束補強，以提高橋墩剪力強度。橫向防落強度不足，建議在預力梁之間，採用鋼構止震塊補強。4.斷層對橋梁所造成的安全影響有地震時瞬間反應與長時間潛變位移，如果斷層產生巨大的地表錯動，引致橋梁崩毀的破壞型式，目前尚難以工程技術克服。如果有潛變位移，長時間對地表緩慢的上下變化造成的影響，則對簡支梁尚可調整支承之高度，使橋面平順，而不影響行車安全。因此有斷層經過且有地層有潛變之橋梁，建議採用簡支梁。

公路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範

為了解決公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範的問題，作者交通部技監室 這樣論述：

　　台灣因位居颱風的正衝，也是地震頻繁地帶，所以橋梁常遭受地震、洪水、土石流等災害之威脅；復以氣候潮溼、高溫、近海，屬於容易腐蝕的環境，加上超大的交通負荷與不當的超載，使得橋梁劣化或損害情況日趨嚴重。 　　交通部於民國一百年底責由交通部臺灣區國道高速公路局承辦「公路鋼筋混凝土結構橋梁之檢測及補強規範」草案研究計畫，並於民國一0一年月二月委託台灣世曦工程顧問股份有限公司執行。 　　本規範編訂原則敘明如下： 　　1、本規範適用於公路鋼筋混凝土結構一般性橋梁之檢測、評估、維修與補強作業，內容包括檢測準備作業、檢測一般規定、目視及儀器檢測、結構安全評估以及維修與補強對策與工法

。對於特殊或重要性之橋梁，可由公路養護管理機關或單位另訂之。 　　2、本規範之檢測部分係以交通部頒布之「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」、「公路養護規範」、「橋基保護工設計規範」、台灣省政府住宅及都市發展局「混凝土、鋼橋一般檢測手冊」、「混凝土、鋼橋特殊檢測概要手冊」、交通部臺灣區國道高速公路局「公路橋梁一般目視檢測手冊」與日本國土交通省「橋梁定期点検要領(案)」為藍本，並配合現行交通部之橋梁管理系統訂定之。 　　3、本規範之結構安全評估部分主要參考交通部頒布之「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」、台灣省政府住宅及都市發展局「混凝土、鋼橋特殊檢測概要手冊」與美國州公路及運輸官員協會(AASH

TO)所頒布之相關手冊與準則，再配合國內現況訂定之。 　　4、本規範之維修與補強部分主要參考交通部「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」、日本道路協會「道路橋補修便覽」、「道路橋補修．補強事例集」與橋梁補修研究會編「橋梁補修の實際と解說」，以及美日其他相關報告與手冊，再配合國內現況訂定之。 　　5、本規範之檢測評估作業係以交通部臺灣區國道高速公路局「公路橋梁一般目視檢測手冊」的D.E.R.U.系統為基本架構，判定標準則參考台灣省政府住宅及都市發展局「混凝土、鋼橋一般檢測手冊」的A.B.C.D.系統與日本國土交通省「橋梁定期点検要領(案)」將其判定構件損傷情況之標準融入D.E.R.U.系統，以使

現場檢測人員可具體明確了解所應檢查的項目與重點，同時對於檢測項目可做較標準化及一致性的規定，避免遺漏部分檢查項目或流於主觀意識。 　　6、本規範條文採原則性規定，各公路養護管理機關或單位可依實際需求及人力，酌予調整。至於橋梁檢測、評估與維修補強作業之實際執行細節及步驟，則列於解說中，使工程人員有所依循，並可依現場實際情況進行工程專業判斷。 　　7、本規範之橋梁檢測以目視為主，惟部分橋梁之損傷並不容易由目視檢測察覺，其檢測結果無法判定橋梁之整體安全性。故經本規範目視檢測結果判定為安全之橋梁，仍應依據檢測目的與結果，視公路養護管理機關或單位之需要進行必要之結構安全評估，以作為是否需進行維修補強

之依據。

鋼筋混凝土橋樑目測檢查與ＤＥＲ　＆　Ｕ評估法之研究

為了解決公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範的問題，作者林黃育 這樣論述：

臺灣多山多谷的地形，使得橋梁建設成為維生基礎設施中最常見的工程項目。依據中華民國交通部2017年的資料：台北市的橋樑總數多達278座。某些橋樑會因拓寬而需要新建或補強的工程，同時，橋梁在長期使用的過程中，受到多種因素的影響，也會有一些部位容易產生劣化。損害輕微時只是觀感不佳，但嚴重時就會引起交通事故及減少橋樑的年限。所以橋梁必須需進行經常性的檢測，目視檢測將是使橋樑持續讓用路人安心使用的重要手段。 本研究透過蒐集四座RC橋梁（成美橋、成功橋、民權大橋、南湖大橋）的基本資料，並整理出各橋梁較常出現的缺失之可能成因及危害，用於撰寫實地案例分析。之後，將四座橋梁用DER&U評估法來評

估並計算出各構件的狀況指標，再加入各構件的權重分數計算出各橋梁的總體狀態，提供爾後目視檢測作業之參考。　　研究發現：此四座橋梁都會有1至2項的構件狀況值較低。如：成美橋為引道護欄及護欄，成功橋為伸縮縫，民權大橋為排水設施及橋墩和帽梁，南湖大橋則為引道護欄。每項缺失都會有各自對應的劣化成因：成美橋主要因氣候及施工不當，成功橋主要因重型車輛或因施工後過早通車，民權大橋主要因隔柵板的鏽蝕破損及鳥類糞便中夾帶的種子，南湖大橋主要因施工不當及護欄RC破損的裂縫中生長出的雜草以及車輛的擦撞。