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國立高雄餐旅大學 觀光研究所 王穎駿所指導 吳宛蓉的 人為操作風險因素評估—以二公斤以下休閒用遙控無人機為例 （2020），提出交通部民用航空局編制表關鍵因素是什麼，來自於遙控無人機、風險因素、人為因素分析與歸類系統、內容效度指標、層級分析法。

而第二篇論文義守大學 工業管理學系 徐祥禎所指導 陳品榮的 超輕型載具飛安事故與人為因素之研究 （2020），提出因為有 超輕型載具、飛安事故、航空休閒、人為因素的重點而找出了 交通部民用航空局編制表的解答。

最後網站目次 - 國家海洋研究院則補充：本院於108 年4 月24 日正式成立，以編制員額80 人組設五個一級業務單 ... 編制、預算、年度計畫、重 ... 加工出口區管理處及所屬、交通部、民用航空局、.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了交通部民用航空局編制表，大家也想知道這些：

人為操作風險因素評估—以二公斤以下休閒用遙控無人機為例

為了解決交通部民用航空局編制表的問題，作者吳宛蓉 這樣論述：

長久以來，人類對於天空都存有無限的想像，夢想著能夠翱翔天際。近年來，科技日新月異，遙控無人機操作門檻降低，開始擺脫軍事用途而進入大眾消費市場，加上人工智慧應用，操作上更形簡易，成為許多休閒娛樂的主流。隨著遙控無人機用途的延伸，後續衍生的問題也逐年攀升，遙控無人機操作不當墜落或闖入禁航區等造成飛安意外事件及人員財產損害接踵而至，造成民眾慌恐。各國民航局相繼提出相關規範，避免遙控無人機成為人身或治安上的威脅，並保障民航機飛航安全。我國《民用航空法》增訂《遙控無人機管理規則》，並於2020年3月31日正式實施。然而，其中兩公斤以下的遙控無人機卻無須操作證，恐造成嚴重的安全隱患。本研究主要探討兩公斤

以下休閒用遙控無人機人為操作風險因素，針對遙控無人機相關文獻及人為因素風險模式進行回顧，使用人為因素分析與歸類系統，建構遙控無人機人為操作風險因素架構，並依此架構設計問卷及調查專家意見，進行內容效度檢驗，並透過層級分析法排序每一層級因素之相對權重。調查發現，整體權重排序前五名中，有四項出自於「不安全的操作行為」構面之評估項目，分別為「技術操作失誤」、「習慣性違規」、「知覺感官錯誤」與「決策判斷錯誤」，另一項則為「A2不安全行為的前提條件」構面之評估項目：「情境警覺」。本研究結果可作為民航主管機關政策修訂及遙控無人機使用者操作風險管理之參考。

超輕型載具飛安事故與人為因素之研究

為了解決交通部民用航空局編制表的問題，作者陳品榮 這樣論述：

超輕型載具(又名輕航機)自民國74年引進台灣後，航空休閒產業興起，捲起一股飛行熱潮。但由於早期無明確的法規管控，且主管機關人力的不足，飛行活動團體又無法有效的自我管理，因而導致違規與飛安事故接連不斷。本研究以探討「超輕型載具飛安事故與人為因素」的相關性為目標，藉由「文獻分析法」蒐集相關文獻及報告做為訪談之大綱，並以「專家訪談」方式針對國內超輕型載具飛行人員「專業訓練」、「操作程序」、「通訊問題」及「心理與外顯因素」等四個構面做為訪談內容，邀請專家學者進行訪談，實際瞭解現今國內超輕型載具人員管理與飛行訓練是否有效提升飛行安全，並以「內容分析法」分析訪談之內容，提出改善建議供相關主管單位及飛行團

體做為參考。研究顯示，超輕型載具飛安事故與人為因素緊密相關。杜絕飛安事故的再度發生，是全球飛行界努力的目標，讓人們在飛行中享有真正的娛樂與安全。本研究所提之四個面向探討所得：透過專業的飛行訓練、使用真實情境作為培訓課程內容，提升飛行員自我素養及自我檢視與管理，可減少國內超輕型載具事故的發生。

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