民航局局長的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

飛航解密：美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密

為了解決民航局局長的問題，作者王立楨 這樣論述：

　　★深入淺出解說飛航過程遇到的技術性、機械、人為、航管、維修等問題 　　★搭配精細內文插圖，解說飛機構造與作業程序 　　★全球航空迷提供多張「真實涉事客機」照片 　　★深入揭露近四十年重大飛安事故背後原因、調查結果、日後改進之處 　　★國內空中巴士現役機長、波音系列現役機長、ATR現役機長、民航管理界、航空迷真心推薦 　　 　　飛機是一種非常複雜的交通工具，它不但能載著幾百名乘客與數以噸計的貨物，以數百英里的速度，在幾萬英尺高空中連續飛行十餘小時，更可以讓飛行員在飛行時隨時都知道自己精確的位置，並與幾千哩之外的地面管制人員清楚的通話。 　　飛機還有受過專業訓練的維修人員

，來確保飛機上所有的機件及系統在飛行期間能夠正常運轉，飛行員們才能安全地將飛機飛抵目的地。 　　但是人卻是經常會犯錯誤的，一個錯誤的動作或判斷所引起的後果，如果輕的話，可能只是讓一些乘客感到不舒適，嚴重的話就很可能造成重大傷亡。 　　然而，是否有了標準作業程序就不會出錯？ 　　即將準備降落，鼻輪指示燈卻出了問題，該怎麼辦？ 　　飛機兩個發動機在41,000呎的高度同時熄火了，還可以重新啟動嗎？ 　　起飛沒多久，尾翼卡住了，是否盡快掉頭，返場落地？ 　　失去空速指示，飛機仰角達18度，要如何飛出這個困境？ 　　還沒飛到目的地，還在3萬多呎高空，飛機燃油已經漏光，能夠安全飄降嗎？ 　　在兩萬兩

千呎高空，右艙門突然整個掉落，8-12排座椅全都掉落機外，要如何緊急回航？ 　　 　　■由美國航太專家介紹飛機駕駛與航太技術！ 　　本書作者王立楨畢業於美國紐約航太學院，曾長期任職於全球最大航太國防公司之一洛克希德馬汀公司，對於飛機及航太科技有著深度的瞭解與實務經驗，也對飛航事故發生的原因有精闢的研究。 　　 　　■以科學角度仔細解釋一架飛機面臨的問題與原因 　　以淺顯易懂的文字說明飛機座艙資源分配、飛行人員工作，另一方面，藉由通話記錄與黑盒子等檔案資料還原事發當時過程，解釋許多在飛行途中飛行員遇到的狀況、問題，以及解決方法。 　　 　　■收錄相關珍貴照片與特別繪製的插圖 　　本書收錄許多由全

球各地航空迷提供的珍貴圖片，特別繪製插圖以說明機組構造問題。同時本書專訪曾將50多萬磅重的A330、在兩具發動機皆熄火的狀況下、安全迫降小島的皮謝機長。 名人推薦 　　前空軍十二戰術偵察機隊隊長、交通部民航局飛航安全檢查員╱測試機飛行員  林建戎 　　空軍退役少將、前交通部民航局局長  張國政 　　專文推薦 　　王天傑     瘋狂詹姆士╱空中巴士 A321機長 　　田定忠     前空軍F-104飛行員 　　江天錚     前民航局航管組組長/區域管制中心主任 　　空中老爺《空中老爺的日常》作者 　　周燕弘     波音747機長 　　高立川     空中巴士A350機長 　　翁嘉民 

    ATR-72機師 　　陳國文     航空顧問 　　張台驊     MD-82機師 　　黃鼎鈞     波音777機師 　　國樸 前空軍雷虎小組領隊 　　航空史研究者  傅鏡平 　　波音777 機長  熊楚才（Cougar） 　　顏闓運     MD-82機長 　　饒自強     前空軍F-16戰鬥機飛行員、前長榮航空B747-400、A330-200機師 　　 一致推薦   　　從事飛航業者以及飛機駕駛員值得仔細研讀的一本好書。──交通部民航局飛航安全檢查員﹑測試機飛行員  林建戎推薦

民航局局長進入發燒排行的影片

中國航空運輸之研究--從國內、東亞區域到全球

為了解決民航局局長的問題，作者李睿承 這樣論述：

本文以「中國特色社會主義理論」為研究理論，探討中國民航業的發展走向並分析台灣民航業者進入中國民航市場的發展策略。「中國特色社會主義理論」源自於中共各屆領導人所推行之施政綱領，並依據社會的演進不斷擴充其理論內涵。「中國特色社會主義理論」對中國國家的總體發展具有導引的作用，在經濟成長為主要施政目標的前提下，中國政府運用市場經濟的優點並維持政府在國家與社會等面向的嚴密掌控，呈現出開放與管制並行的特殊政經體制。「中國特色社會主義理論」內涵的不斷充實是檢視未來中國民航業發展的重要依據。民用航空業在中國的發展自「改革開放」以後同樣經歷了行政體制的變改、民航管制的解禁、外資投入的放寬等等，大幅度的改變中國

民航運輸業原有的經營與管理模式，轉為將民航業視為特殊的產業並服膺於中國政府在區域經濟發展、綜合交通體系、高端產業技術提升、對外關係等宏觀政策的總體規劃。中國民用航空現階段將在中國政府的培植之下漸進的走向「開放天空」市場，推動中國民航業在東亞區域乃至全球建構「軸—幅飛航網絡」，以達成中國追求「民航強國」的長遠目標。在此一階段中，中國將汲取國際間先進的管理模式、民航產業技術與外國投資並在民航運輸的各個環節上與國際接軌、相互合作，促使中國民航業的健全發展。台灣的民航業者則在此階段中，暨可就現有的航權與協議內容開發大陸的民航市場，也可同時作為大陸民航體系的供應者，在相關產業上進行投資，擴充台灣民航業的

營運規模，以促使兩岸的民航業能相互得益，是未來台灣民航業欲立足亞太不可或缺的關鍵。

從聯考狀元到公務員：沈啟的民航奇緣

為了解決民航局局長的問題，作者沈啟 這樣論述：

　　沈啓說她是「最不像公務員的公務員」，寫這本書的目的，是希望喚起全國公務員要打破傳統官僚體系，革除依法行政、墨守成規的思維與態度。對她的勇敢、熱忱及真誠，張國煒由衷認同，更希望政府所有公務員都有這樣的處事態度與魄力。 　　陳長文書評中說到:「如果用「天空之城」來形容民航的工作，我想，沈啟局長就是這天空之城的「老鷹之眼」。」沈啟半生投身公職，專注而熟悉民航各層級工作，任內最高興的事，就是影響後進，看到同仁們一個個變得比較願意做事。 　　本書全冊分六篇，思維篇、案例篇、團隊篇、專案偏、國際篇、生活篇，從個人生涯經驗的回顧，收錄沈啟在職場中覺得對人生很重要的觀念和方法，或許也能幫助讀者開拓視野

，更能給年輕一代的政府公務人員一些建議和參考，也讓更多的人對很多與沈啟一樣的公僕多一點了解。   作者簡介 沈啟（Jean Shen) 　　民航局成立65年來首位女性局長。她的績效優異，為人稱道，同仁稱她「航空界盟主」、「俠女」、「天后」，「鐵觀音」。 　　恰巧與民航局同年誕生的沈啟，注定成為民航史難以忽略的經典人物。1967年大學聯考乙組榜首，並於 2012年7月接任交通部民航局局長 。 　　2013年，她率領台灣代表團赴加拿大蒙特婁參加第38屆國際民航組織大會ICAO，留下了歷史性的一刻。她42年公職不但是台灣民航發展的見證人，始終付出與堅持的優雅身影，成就了時代典範。 　　

沈啟最開心的並不是外界對她行事的高度肯定，而是在任職期間影響別人的那段黃金過程。出版這本書則是延續作這最開心的事。九萬多字金玉良言不僅是沈啟個人生涯經驗的回顧，更多是分享自己在職場中做事作人重要的觀念和方法。這本職場教戰守則是要給社會新鮮人、年輕一代的政府公務人員，倘若你前方有極大阻礙、屢次遇見相同困難、無法快樂工作 …，沈啟告訴你她曾如何面對，一如親炙，確切的鼓勵、建議和參考。   路，太長了，重返國際民航組織ICAO 一九七一年，臺灣退出聯合國，這一年八月我剛進入民航局，時光荏苒，四十二年後我變得經驗豐富，能帶領同仁勇往直前。二〇一三年我帶團代表國家重返國際民航組織（Internati

onal Civil Aviation Organization，簡稱ICAO）大會，這段殊榮是一件影響我人生的重大事件。 二〇〇〇年ICAO新增了馬尼拉-恆春-鞍部-上海的新航路，這段航線直接貫穿臺灣中央山脈，由於臺灣不是國際民航組織（ICAO）的成員，當然沒有被告知，而是香港的航管同行好友熱心透露給我們。在得知消息後，我們立即想盡辦法透過各種管道回應本區實務上的困難完全無法配合，並要求將航路重新修正綠島外海，經過不斷的努力，此次的危機才圓滿落幕。 沒想到在二〇一一年，ICAO亞太辦公室又決定將一條起自臺北飛航情報區，經過菲律賓、馬尼拉，前往新加坡的傳統航路B348，更改名稱為M646（航路

的路線雖不變，但第一個字母M卻代表航空器須具備區域航行的能力，方能飛航此航路），並決定在二〇一二年五月三日生效，這次同樣因為臺灣不是ICAO成員，完全沒收到這個資訊。 生效日後不久，某架外籍航機填寫飛行計畫時，填了這條M646新航路，當這個飛行計畫進入臺北飛航情報區航管系統處理時，由於系統資料庫內並沒有M646這條航路，立即遭到系統剔除，一直到飛機快要進入臺北飛航情報區，管制員察覺發現雷達幕上怎會出現一架飛機的訊號，情況不對！與飛行員對話後才知道原來航路改名字了！在沒有被告知更改航路名字的情況下，造成一條「消失的航路」。而幾乎釀成重大飛航事故；風險的主因，正是因為臺灣並非ICAO的一員。臺灣被

國際民航組織（ICAO）拒於門外長達四十二年，喪失許多權益外，飛航安全機制已經與其他國家有很大一截落差。

民航機從爬升到巡航階段之作業風險管理之研究

為了解決民航局局長的問題，作者袁聖桓 這樣論述：

本研究主要針對民航機爬升(Climb)及巡航(Cruise)兩個階段做研究，航機在此兩個階段飛航可能遭遇的威脅因素很多，例如：飛機故障、飛航管制不當、鳥擊、晴空亂流以及其他航空器空中接近的風險等。尤其，空中兩機相撞的飛航事故不同於其他飛航事故，其他飛航事故處置得當，有可能全部保存或部份保存機體及乘客的生命，空中兩機相撞的飛航事故，絕大多數是機毀人亡，很少能夠保存機體和乘客的生命。因此本研究以個案研究法來探討飛安會的事故調查案例：「遠航EF306班機與泰航TG659班機空中接近事件」，並透過Boeing777-200/SP型航機之航空器操作手冊之中的標準作業程序(Standard Operat

ion Procedure, SOP)來檢驗出遠航EF306班機爬升(Climb)及巡航(Cruise)兩個階段所潛在的危險因素，期能建構遠航EF306班機失事調查報告的完整性，並對失事調查報告不周全、不完善之處提出飛安改善建議，以避免類似飛航事故再次發生。作業環境或程序出現問題的時候，一般人都會希望能以最迅速、最節省成本以及最低風險的方式來解決問題。而作業風險管理(Operational Risk Management, ORM)就是一種主動的、行之有效的安全管理方法。為此本研究藉由全程機組人員之作業對話流程(座艙語音記錄器抄件)與Boeing747-200/SP航空器操作手冊之標準作業程序

SOP採用個案研究法進行比對分析，發現幾點飛航安全委員會對本案例未提列出來之疏失進行建議。