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成就與失落：我的一生

為了解決東西向快速公路的問題，作者程代亮 這樣論述：

一個工程人的告白～工作的成就與婚姻的失落， 串成一生的經歷，不論彩色或黑白，都值得玩味。 　　◎工程師的做事精神，不要照圖施工，要能改良工程工法，省錢省工時，也省人力。 　　◎三專畢業生的女生一定強過高商畢業的？錯誤的觀念，導致婚姻注定走向失敗。 　　◎成家、人際、工作精神、品格……，程代亮老先生，以一輩子的經驗給你提點。 　　程代亮先生已臻80歲朝枚之年， 　　藉由敘述一生的工作過程，在學術與工程上所獲得的心得， 　　結合曲折的婚姻軌跡，帶給年輕的朋友們提醒與幫助， 　　也期盼能對生活的土地、家園，乃至於國家、世界，略盡綿薄的貢獻。 　　抗戰勝利後，父親被政府派來台灣接收當時日本人留下

來的資產， 　　因而全家遷台，落腳在九份金瓜石，從此展開在台灣奮鬥的一生。 　　本書分為四篇：我的家庭、我的婚姻、我的事業、我的願望。 　　且看他如何在變局中，活出不可思議的人生。 　　二二八事變發生的時候，動亂分子指名要來抓我父親， 　　對門一個姓呂鄰居，跑來我家告訴我父親，說他們要來抓你了， 　　於是連夜趕緊把我父親化妝成台灣人，穿木屐，送到本省人家裡躲起來。 　　第二天一早他們就來了，我媽媽嚇壞了，趕忙把三箱袁大頭都搬出來， 　　他們看了好高興，就把三箱袁大頭統統都搬走了，還留了張名片， 　　說以後要是有人再來找事的話，拿出這張名片，就可以得到保護。 　　從此，我們家裡就一窮二白了。

　　——程代亮   作者簡介 程代亮 　 　　簡歷： 　　1. 高雄市第九中學數學老師兼導師 　　2. 高雄正修工專土木工程科兼任講師 　　3. 經濟部中華工程公司22年土木工程師 　　4. 榮華工程顧問公司工務經理 　　5. 長城工程顧問公司董事長兼總經理   自序          第一篇　我的家庭 出生        我的父親        我的母親        手足        求學          第二篇　我的婚姻 騙局        王如雲    嚴惠麗    岳母        岳父        舅子        女兒       

離婚        終於        離婚成功          第三篇　我的事業 教書        進入中華        資料中心        回到土木處    中鋼        高雄橋    高雄機場        榮華        長城        市嘉南十三線        東西向快速公路      第四篇　我的願望 成家        人際        用功        態度        工作精神        方法        磨練        規劃        效益        品格        謙虛        長程眼光        歷史貢

獻        尾聲        作者序 　　我是程代亮，今年八十一歲，我想把我從小到大的經歷都記下來，成為一本書，名字叫做《成就與失落：我的一生》。 　　本書分為四篇，分別是第一篇〈我的家庭〉、第二篇〈我的婚姻〉、第三篇〈我的事業〉，以及第四篇〈我的願望〉等四個篇章。 　　我寫這本書的目的，是想要告訴大家我不可思議的人生。我的家庭，我在婚前我的原生，兄弟姊妹，各讀各的書，和諧可親，在我父親和我母親領導之下，可以說沒有一個不聽話的人，可是在我婚後，我的下半場人生完全變了色，由白變黑，由全部白色，變成摻雜了很多很多不可思議的騙局。 　　我同時想要藉由敘述我一生的工作過程，在學術與

工程上所獲得的心得，結合我曲折、感人的婚姻軌跡，希望能帶給年輕的後進朋友們，一點提醒與幫助，在人生旅途上少走一點冤枉路，在行有餘力之下，也期盼能對我們生活的這塊土地、家園，乃至於國家，甚或整個世界，略盡一點綿薄的貢獻，我此生，也就無憾了。 　　謝謝。   東西向快速公路 再說東西向快速公路。東西快速公路，是我們做的第一條道路，台中清水一直到彰化的快官，接近台中到彰化的交界的地方，叫做濁水溪，它要過濁水溪啊，必須用鋼構的方式來做，比較理想，也比較快速。所以後來我們就用鋼構的方式，連橋墩都用鋼構的方式，做Y frame，Y形的柱子，那時候在台灣，這種設計還是第一次嘗試。結果所有的試驗，重壓試

驗也好，彎曲試驗也好，都通過了，這個是我們在設計上的一種突破跟成就，也是非常值得欣慰的事情。我那時做了從台中大雅路前面開始，一直橫跨大雅路，用地下道橫跨大雅路再上來，到鋼構橋樑，到彰化的快官段，都是六線道。前面有的是預力混凝土簡支樑橋樑，有的是鋼構橋樑，也是簡支樑的，有的，你們想像不到吧，我們設計了台灣獨一無二的Y型橋墩，從八○一標，到八○二標，一直橫跨濁水溪到彰化，我們做了這個工作。你想台中到快官的快速公路，有多少的運量，它分擔了一高也就是中山高的運量，有多大你們知道嗎？幾乎一半。我們設計了高雄到潮州段，從萬丹大橋開始到潮州的快速道路，也是六線道。雖然它的運量沒有台中到快官那麼大，可是功能也

不小。那個時候我已經胸有成竹，要做一些工程，一定要把工程業務先拿到手，比如說，東西向十二條快速公路，裡面我都有拿到。比如台中清水一個地方，做一個地下道上來，之後一個是高架橋，一直做到彰化的快官；還有是從公路局那邊拿的，道路工程，就是高雄到潮州縣，拿了屏東段那一段，我來做設計，結果成果還算滿意，都經過驗收通過，可是做完完工以後，我去看，施工品質，有一點我覺得很可惜，沒有做得太完美，跟我的個性相去甚遠。其他的比如說高雄縣，我也做了一點小工作，裡面包括道路、小橋樑、排水。

東西向快速公路進入發燒排行的影片

運動能量飲行銷通路決策模式之研究

為了解決東西向快速公路的問題，作者林祐賢 這樣論述：

近年來因運動風氣愈發盛行，國人對健康運動的意識提高，據研究指出，在運動時使用運動能量飲的人口比例也日漸增加，但因產品品牌眾多、且通路選擇複雜。因此，本研究的目的欲找出運動能量飲之最適行銷通路。本研究運用Saaty提出的BOCR(即利益Benefits、機會Opportunities、成本Costs、風險Risks)為主要研究架構，蒐集其相關文獻發展出評估之次準則，運用考量多目標決策(MCDM, multi-criteria decision-making)的層級分析法(AHP)以及敏感度分析，找出業者認為影響消費者購買意願的多項重要因素來設計問卷，實現其運動能量飲之最適行銷通路。本研究共回收

12份專家問卷，相關資料均齊全，所以依12位專家問卷進行檢定，將該專家的問卷結果輸入super decisions程式，最終結果12位專家之CR值，均小於0.1，均通過一致性檢定。接著運用算術平均法將12位專家之問卷調查進行事前整合，再運用層級分析法來建立成對比較矩陣，方案則在計算後，專家群一致認為零階通路最為重要，其次為一階通路，最後為二階通路。綜合上述敏感度分析，針對「法令規範」權重從58.7%減少到38%及「競爭程度」權重從24%增加到47%，分別會使方案的排序從「零階通路」>「一階通路」>「二階通路」變成「零階通路」>「二階通路」>「一階通路」，可得到一階通路與二階通路不同排序，但零階

通路仍為首要最適行銷通路。

台灣白鶴拳傳承錄

為了解決東西向快速公路的問題，作者賴仲奎 這樣論述：

　　本書對台灣白鶴拳的「傳承歷史」詳加撰述，資料豐富詳盡，稽古問今，梳理出台灣白鶴拳的源流、發展歷史，廓清紛紜。本書的出版以其完整性，填補了台灣白鶴拳傳承歷史的空白，是一部難得的台灣白鶴拳研究資料。

探討臺灣史前時代人類與豬的互動行為─以西寮遺址為例

為了解決東西向快速公路的問題，作者徐翊倩 這樣論述：

尋找人類與動物的互動證據長久以來在考古學研究裡一直是很受到關注的議題。通過研究一個區域或單個遺址內長時限裡不同文化時期的生態遺留，可以觀察出人類與環境、動物間的互動模式是否出現變化。而透過豬群管理研究，更能理解人豬互動關係。過去的研究中，碳、氮同位素分析主要多被用於探討過去人群的飲食結構。漸漸的，從歷年研究裡我們也逐漸認識到，由於人類為雜食性動物，因此除了少部份因自然環境資源造成的特殊飲食現象以外；碳、氮同位素分析所能提供的相關資訊仍相當有限。但如果能夠利用同位素值在不同飲食之間所產生的差異與變化特性，即可以將此分析方法用來探討過去家畜的餵養與管理。本研究將主要透過豬臼齒測量、豬隻生存曲線，

與觀察豬隻飲食碳、氮同位素分析對新石器文化中期至金屬器時期，不同文化或不同的生業模式間或人、動物與自然環境間的互動模式能夠有更清楚的認識。並希冀藉此了解人對於豬的互動、認知發展轉換過程，理解人豬關係如何從單純狩獵模式、獵物數量管理、獵物空間管理或者是獵物行為管理，再發展到更密集的互動行為，如進入餵養、放養跟圈養豬群的階段。透過使用豬臼齒測量、豬隻生存曲線，與觀察豬隻飲食碳、氮同位素分析。發現西寮遺址從細繩紋陶文化晚期到大湖、蔦松文化間豬隻的豬牙大小有陸續多元分布與縮小的現象；大湖和蔦松文化豬隻的死亡年齡則呈現聚集在少年豬與成年豬兩個階段，已有狩獵管理的現象；而透過觀察豬隻飲食內容發現豬群間存在

著差異。藉此推測在細繩紋陶晚期時，豬隻與人類有著較少的互動，應是僅有狩獵與被狩獵的關係；到了大湖文化時期漸漸增加了互動交流，人豬關係無論是在居住環境或飲食現象皆有密切接觸交流現象；蔦松文化時期人豬關係開始複雜化，互動關係更顯得頻繁與集中化，並見有輸入外來豬隻或養殖技術的可能。