台中捷運試營運時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

快捷巴士班距營運穩態系統開發

為了解決台中捷運試營運時刻表的問題，作者樓軒宇 這樣論述：

快捷巴士系統(BRT) 具備公車系統(Bus)以及大眾捷運系統(MRT)之優點，其建設經費較少、施工期程較短之，又具有較大運能，可在短期內改善城市之交通問題，亦可做為未來捷運系統推動之基礎。如今BRT成為世界各城市改善城市交通的重要選擇，因此台中市政府發展快捷巴士以改善大台中地區的交通問題。本研究目的為透過速率的調整，研擬策略維持快捷巴士的班距穩定，增加快捷巴士的可靠度，以提昇民眾使用快捷巴士的意願，進而幫助快捷巴士系統的營運，並降低快捷巴士路線對台中市路網的負面影響。本研究針對快捷巴士系統的兩個績效評估指標，準點率以及車間距，研擬維持與改善的策略，解決快捷巴士可能會面臨的誤點問題以及群聚現

象，並且降低快捷巴士停等紅燈的機率，減少優先號誌的使用頻率。本研究使用兩個策略，分別為準點追分策略以及穩定車間距策略。準點追分策略包含一般追分模式以及預測駕駛特性追分模式兩模式。穩定車間距策略包含預測駕駛特性模式以及延長綠燈模式，本策略兩模式可以配合使用，故有四個模式組合，分別為不做預測與不延長綠燈(NN)、僅使用延長綠燈(NG)、僅使用預測駕駛特性(AN)、預測駕駛特性配合延長綠燈(AG)。穩態系統策略的使用順序為，當誤點發生時即啟動準點追分策略，而當快捷巴士使用準點追分策略到達下一停靠站時，仍然與時刻表時間產生誤差，即定義為追分失敗，此時將啟動穩定車間距模式，維持前後兩車之車間距。兩策略所

使用的預測演算法是類神經網路，其預測輸入的資料包含誤點時間以及期望旅行速率，而快捷巴士則根據類神經網路預測的速率進行操作。由於目前快捷巴士尚未正式營運，因此構建類神經網路的資料需透過VISSIM模擬取得，而模式的績效驗證亦在模擬環境下運作。本研究選定快捷巴士藍線A09至A10站間距對兩策略進行績效評估。準點追分策略根據MAPE值得比較，預測駕駛特性追分模式(0.0473)績效優於一般追分模式(0.0961)。而在穩定車間距策略方面，MAPE值由小至大分別為AG(0.0518)、AN(0.0704)、NG(0.1541)、NN(0.197)。停等紅燈機率由低至高依序為AG(2/72)、AN(5/

72)、NG(7/72)、NN(15/72)。

高雄捷運系統服務品質評估與改善對策之研究

為了解決台中捷運試營運時刻表的問題，作者陳禹年 這樣論述：

本研究旨在利用品質機能展開法結合灰關聯分析與模糊理論來探討高雄捷運系統之優先改善服務項目，並提出改善對策，提供高雄市捷運局提升服務品質以及未來規劃新路線時建立服務品質指標之重要參考依據。本研究首先利用Parasuraman、Zeithaml 和Berry 所提出之服務品質模型，藉以建立高雄捷運系服務品質衡量模式。其次，進行問卷設計與調查，並根據有效樣本資料利用因素分析法萃取影響高雄捷運系統服務品質之因素及其包含項目。接著，將影響高雄捷運系統服務品質之因素及其包含項目導入品質屋中之顧客需求部份，利用品質特性排序評量法找出顧客需求項目之優先改善順序。再接著，根據高雄捷運營運服務指標、專家訪談結果

與前人研究之作法建立品質屋中之技術需求部份；然後進行專家問卷調查，藉以建立顧客需求項目與技術需求項目之關係矩陣。最後，利用灰關聯分析法找出技術需求項目之重要性優先順序。根據本研究結果顯示，高雄捷運系統最需優先改善的五個服務品質項目依序為「加強旅客深夜搭乘時的安全性」、「車站內有足夠的安全設施」、「車站內的出入口標示清楚且能有效疏散旅客」、「捷運員工有即時為乘客解決問題的能力」及「車站內及車廂內有足夠的無障礙設施，讓行動不便者方便進出」。另外，高雄捷運系統重要性最高的五個技術需求項目依序為「對旅客的關懷程度」、「傷亡率」、「站務人員之服務品質」、「指標與資訊可用率」及「事故率」。另外，本研究針對

最需優先改善的五個服務品質項目，分別提出其改善對策如下：(1)延長服務台營運時間，並於夜間候車專區附近增設緊急呼叫器等設備，以加強旅客深夜搭乘時的安全性；(2)車站站體安全設施應定期維護以提高其妥善率，消防設備建議增設明顯指示指標與簡易操作說明，以應付緊急事故發生時方便取用及操作；(3)舉行傷患醫療救援與災難模擬演練時，應加強宣導告知民眾，以提高民眾對捷運公司緊急應變能力之信心；(4)加強服務人員之專業訓練及溝通能力，特別是語言方面的訓練，以應付多元旅客之需求並即時解決乘客的問題；(5)加強宣導一般乘客禮讓行動不便者，且要求服務人員應積極協助行動不便者。