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這兩本書分別來自交通部民用航空局飛航服務總臺 和交通部民用航空局飛航服務總臺所出版 。

淡江大學 航空太空工程學系碩士在職專班 湯敬民所指導 劉宣儀的 桃園機場第三跑道空側安全探討 （2021），提出交通部民用航空局飛航服務總臺關鍵因素是什麼，來自於空側安全、失效模式與效應分析、風險管理。

而第二篇論文輔仁大學 科技管理學程碩士在職專班 吳春光所指導 趙曉鳴的 飛機維修人為事件分析－以 E 公司為例 （2021），提出因為有 飛機維修、人為疏失、維修廠、民航維修手册章節的重點而找出了 交通部民用航空局飛航服務總臺的解答。

最後網站「機場小教室」－淺說航管 - 聯合新聞網則補充：交通部民用航空局飛航服務總臺 設在桃園市大園區的北部飛航服務園區，為臺北飛航情報區最重要的飛航管制單位之一。 圖／桃園國際機場提供.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了交通部民用航空局飛航服務總臺，大家也想知道這些：

交通部民用航空局飛航服務總臺110年年報

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桃園機場第三跑道空側安全探討

為了解決交通部民用航空局飛航服務總臺的問題，作者劉宣儀 這樣論述：

維護和持續改進機場空側安全是民航運輸業的一個重要課題。飛行安全事件和地面安全事件經常發生在空側區域，造成民航局及機場公司重大損失和損害。各機場航空站每年都要投入大量的資金對空側硬體設施進行維護和檢測，耗費大量的人力和資金。 目的是提供良好安全的飛行環境，實現零飛安事件的飛行安全管理目標。本研究分析航空站風險架構之定義及因素，探討現有及未來航空站風險因素，提出應用於航空業界之風險分析理論－「失效模式及效應分析」(FailureModeandEffects Analysis；FMEA)，並參考航空站相關風險因子文獻與實務統計後，以桃園國際機場第三跑道硬體設施為主體，探討第三跑道之危害風險因子，並

勾勒出此架構未來發展與應用之方向。

交通部民用航空局飛航服務總臺109年年報

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飛機維修人為事件分析－以 E 公司為例

為了解決交通部民用航空局飛航服務總臺的問題，作者趙曉鳴 這樣論述：

1989年台灣成立了第二家航空公司(臺灣之翼)，這三十三年來的優良飛安記錄讓國人有目共睹，同時在全體員工的共同努力之下，成功地將台灣的航空產業一步一腳印的帶領到全世界，並讓世界再次看見臺灣。1997年E公司飛機維修部門另外獨立出來成為了一家飛機維修公司，並持續執行對母公司飛機維修保養業務，朝向更專業與國際化邁進。E公司飛機維修經驗從無到有共歷經三十多年，在嚴峻的航空維修安全挑戰下依然屹立不搖。不過就像全世界的航空產業，在飛機維修過程中所發生的人為事件是不可避免且無法預期的，輕則飛機損傷及財物損失，重則危及性命安全，所以如何避免及預防人為事件發生是飛機維修管理與從業人員終身學習的功課。本研究主

要是針對E公司飛機維修的人為事件及問卷資料分析，將資料量化並依維修工作屬性加以分類，用人為因素歸類系統-維修延伸，分析出E公司人為事件中最主要的三項人為因素，並進一步與國外相關文獻作比較，用心理學與管理學的角度來分析人為事件的肇因，並為飛機修護產業提出實質有效的改善建議。

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