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東吳大學 法律學系 楊鴻基所指導 呂怡君的 論航空貨物運送之法律關係—以航空貨運承攬業者之賠償責任為核心 （2018），提出forwarder意思關鍵因素是什麼，來自於航空貨運承攬業、航空貨運單、華沙公約、蒙特利爾公約、運送人、國際運送、航空運送期間、責任限額。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 海洋法律研究所 饒瑞正所指導 吳俊澤的 載貨證券準據法之研究 （2016），提出因為有 載貨證券、準據法、海上國際公約、海運承攬運送、無船公共運送人的重點而找出了 forwarder意思的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了forwarder意思，大家也想知道這些：

論航空貨物運送之法律關係—以航空貨運承攬業者之賠償責任為核心

為了解決forwarder意思的問題，作者呂怡君 這樣論述：

我國並未跟進國際航空運送責任之國際公約，就國際運送、運送人、航空運送期間及航空貨運單（業界普遍以空運提單稱之）訂定定義及範圍。係因我國並非華沙公約、蒙特利爾公約等國際公約之締約國，長年累月之下，政府官員、產業界、學界及法院實務工作者對於匯集國際間有識之士建議，制定而成的國際公約，因不親近致產生許多隔閡。從基礎名詞定義不清問題，或如航空貨運單與空運提單功能、名稱觀念混淆；乃至我國因國家定位未定，無法成為國際組織會員國，因而對國際公約普遍有隔閡的情況下，衍生出是否直接比照國際公約規定制定國內法的立法問題；是否應比照華沙公約、蒙特利爾公約，將運送人責任修訂為推定過失責任，使運送人責任與國際公約一致

之議題；此外，法院實務上常將航空貨運單背面條款認為是定型化契約條款等法院見解與產業界通念落差情形，種種情形逐一檢視。本文主要採用比較法觀點作研究，對於美國民用航空法律體系沿革及制度作瞭解，並介紹美國法院適用國際公約之見解，從中瞭解未來的發展趨勢。針對國際航空運送責任之國際公約相關規範之內容與實務運作，作一鉅細靡遺的窺視，加以分析比較，並進行檢討與提出建議，作為將來我國航空貨運承攬業者如有法規調適需求時之借鏡與參考。

載貨證券準據法之研究

為了解決forwarder意思的問題，作者吳俊澤 這樣論述：

為了處理海事事件及跟上國際貿易之趨勢，我國海商法(Maritime Law)於1999年7月14日修正公布至今，業已18年。其中，現行第77條是關於載貨證券(BILL OF LADING)法律關係之準據法(Applicable Law) 之規定。與一般涉外事件，依據2010年涉外民事法律適用法(Law Governing Application of Law to Civil Matters Involving Foreign Elements)，第20條關於法律行為發生債之關係之準據法及第43條載貨證券之準據法，成為操作運用以確定載貨證券之準據法的三個基本定律。本文試圖藉由海商法第77條與

現行涉外民事法律適用法（下稱涉民適法）第20條及43條之研究，參考相關國際公約包括海牙規則、海牙威士比規則、漢堡規則、鹿特丹規則，期許於我國法下，發展載貨證券準據法之決定流程，使法院在確定有管轄權之外，找出其應適用之法律為何。最後，本文也引用熟知的貨櫃船公司及海運承攬運送(無船公共運送人)之同業，其載貨證券之準據法條款的規定，與國際公約及國內法制比較其差異。並以實際法院案例對於處理該等條款時之態度做說明，期望從學理面與實務面一併觀察載貨證券之準據法條款。

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