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都市鐵道高架下步行環境熱舒適性之研究 -以臺中綠空鐵道為例

為了解決Flyover bridge的問題，作者蘇亭穎 這樣論述：

現今全球環保意識抬頭，除有關於大自然、都市中的環境議題也一一浮現，都市中的熱島效應儼然成為全球發展皆須重視之問題。針對都市熱島效應造成的環境問題，目前國內外已有許多關於熱環境及室內熱舒適性之研究，其中針對室外環境之熱舒適性(Thermal comfort)研究於近年環保意識抬頭後愈發被重視，揭示影響熱舒適性的主要因素為環境以及人體心理、發熱與散熱等。早在1890年代即有第一座鋼筋混凝土橋的誕生，時代變遷至今高架橋作為道路、高速公路、鐵路等使用已是顯然易見的廣泛，自2002年起陸續推動台灣西部鐵道高架化，也致使許多城市橋下空間增多，衍生出新型態的空間可作為步行空間、都市綠帶、商業行為空間或橋下

建築等。近年來政府推動人本環境，將都市人行空間還於民眾，並減少交通工具對於環境之傷害。因此，本研究將研究目標因子鎖定為熱舒適性，以臺中市綠空鐵道為研究範圍，並設立一般類型之綠園道作為比較基地，將影響熱舒適性環境因子鎖定為高架橋後以綜合溫度熱指數(The Wet Bulb Globe Temperature，WBGT)進行量測，近一步依據數據討論高架橋對於步行空間熱舒適性之影響。實測區間結果數據比較發現基地「綠空鐵道計畫」測點控制熱舒適性較園道之效果佳，且步行者使用時體感溫度相對穩定。綠空鐵道作為臺中TOD大眾運輸導向型發展計畫中重要的樞紐之一，提供步行空間良好的場域。

探討影響臺灣圓環存廢之因素─以羅吉斯迴歸模型為工具

為了解決Flyover bridge的問題，作者夏慶婷 這樣論述：

圓環是臺灣都市歷史上不可忽略的一環，在都市中是一個可供指認的節點(Nodes)，但臺灣的圓環在歷經都市成長的過程而逐漸消失。從日治時期開始，圓環的概念被日人從西方引入，作為威權統治、殖民的象徵。自西元1970年代隨著都市交通量增加，圓環紓解交通的功能備受考驗。隨著都市發展，人口與機動車數量增加，圓環逐一被拆除，失去作為都市節點的凝聚力。為了回應上述臺灣圓環所面臨到的問題，本研究欲探討臺灣圓環經歷都市發展後被保留與否的因素，能作為未來新設圓環之設計與既有圓環之建議。以不同於過往單就交通方面的研究與政策判斷之角度切入，解析圓環存廢與否之現象與原因，不僅包含常見的交通觀點，還加入如區位、型態等面向

的考量。本研究分為兩個階段，第一階段研究為圓環屬性分析，以套疊歷史圖資的方式，觀察臺灣圓環的變化並盤點屬性資料，分別以型態層面、交通層面、區位層面與時間層面進行分類。而後第二階段研究為圓環變遷模型分析，將針對具有時間脈絡的變數進行探討，以空間型構法觀察圓環自日治時期至今的在都市路網中的轉變，之後將空間型構法得出的指標與人口數、機動車輛登記數等變數建構圓環是否保留的羅吉斯迴歸模型，以模型的方式了解這些變數對圓環影響的顯著性與影響程度。研究結果顯示人口數、機動車輛登記數、空間型構法指標、交會道路層級、交會道路數量、路寬、圓環大小、土地使用分區等，皆為重要影響圓環是否保留的因素。並且不同的都市規劃手

法也會影響圓環的轉變，如格子狀的街道設計較不適合設置圓環，放射狀的街道設計更為合適設置圓環也更容易讓臺灣圓環保存。最後以研究結果將圓環分類並建議該路口設置圓環是否具有優勢，並與實際狀況比較差異與原因。