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國立高雄應用科技大學 土木工程與防災科技研究所 熊彬成所指導 陶士旦的 應用於深開挖在軟弱土層的數值分析 （2014），提出flyover bridge in ni關鍵因素是什麼，來自於深開挖、數值分析、PLAXIS、高雄砂、河內捷運、地表沉陷量、牆體變形、牆角位移、三維度影響、構土模型、反分析、參數研究、位移路徑、基準包絡線、鄰房損壞。
除了flyover bridge in ni，大家也想知道這些：
應用於深開挖在軟弱土層的數值分析
為了解決flyover bridge in ni 的問題，作者陶士旦 這樣論述：
近幾年來，隨著都市的快速發展，深開挖已經普遍採用於建設高樓之地下室及地下交通工程。一般而言，深開挖基地常位於大城市現有建築物及服務區的臨近，為了保護臨近工程，深刻地了解開挖建設過程的深開挖屬性及臨近工程的反應是必要性。在施工過程深開挖屬性及臨近工程的反應可用實證方法或數值方法來預測。至今，隨著土壤組成律模式及電腦技術的發展，有限元素分析已普遍採用於評估深開挖的效率並獲得相當高的精準度。 本研究的主要目標是以台灣高雄地區及越南河內市中心為研究案例背景，應用數值分析開發軟土深開挖的屬性。本研究分別使用PLAXIS 2D (2009) 及 PLAXIS 3D (2013)來進行二
維及三維之有限元素分析。 本研究將台灣高雄市之厚砂層之歷史個案及越南河內捷運系統深開挖工程為個案背景進行數值分析。數值分析的輸入參數由估計或得來自測驗數據、實證相關及綜合類反分析。本研究也考慮到與數值分析之模擬過程有關聯之過去研究之結果。 本研究首次開發一種評估地盤沉陷的簡單方法。本方法加入了兩個參數，擋土牆後方之主要張力區 到深開挖深度之寬度 “α”，及 每一土層小張力區到主要張力區的楊氏模數 比"β" 均獲確認。研究結果指出，其簡單方法基於使用基本之土壤組成律模式就可用適合預測變位。本研究建議使用該方法時，若β值落於 3到5 時就可以採用來預測砂質之深開挖導致之地盤沉陷，但是 的變
化可能導致變位之小小影響。本研究開發砂質深開挖的三維影響。使用數值分析可獲得深開挖的平面應變比例（PSR）。隨著PSR逐漸增加，角隅距離也會增加，但是對於深開挖的寬度（B）大於20米時，最大的PSR 值不能超過1.0。對於B 為 100米的情況下，其值只能為0.78。本研究再次發現砂的PSR值一般都大於粘土的PSR值。未來的研究，確認不同的地盤條件是必要的。本研究選擇三種土壤組成律模式包括MC 模型、HS模型及HS小應變模型來評估由深開挖導致之檔板饒度及地盤表面沉陷。比較結果證明，土壤硬化小應變模式是預測由深開挖造成之檔板饒度及地盤表面沉陷的相當好模式。此外，輸入參數E'、 及 0.7的變
化性確實影響到預測之最大橫向和垂直位移。本研究之發現有助於開發河內市中心的深開挖工程之屬性，類似與過去研究的發現，HSS模式用來預測由河內市中心的深開挖工程所導致的檔板饒度及地盤沉陷。建築物基腳類型、工程位置及基地硬度都會影響到畸變參數。本研究發現，從建築物到檔土牆的安全距離至少要5米。雖然如此，未來的研究將會針對河內市之土壤性質之試驗解釋及深開挖屬性的分析。