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中共解放軍「全域機動」戰略轉型之研究—以中國高速鐵路之軍事運用為例

為了解決龍潭客運時刻表的問題，作者鄧志忠 這樣論述：

在中國大陸國務院發表的｢2010年中國的國防｣白皮書中，提及要讓「國防交通動員建設紮實有序」 ，強調「鐵道運輸」是保障軍事作戰的重要能量之一，並且將交通戰備建設融入到國家交通體系建設中，甚至置重點在於提高戰略通道保障能力、戰略投送及保障能力和交通搶運搶修能力。早在西元1948年時，當時的中共中央軍委制定的《鐵路軍運暫行條例》中便指陳：「軍事運輸為鐵路的第一等任務，在軍運計劃上，鐵道部無條件地執行中國人民革命軍事委員會之命令，保證軍運之安全、迅速與便利」，因此從中共自建政以來，一直將鐵道建設視於國防建設的一環。中國人民解放軍的軍事戰略強調「積極防禦」，其中陸軍部隊的軍種戰略，已由早年的「區域防

衛」型戰略，向「全域機動」型的地面部隊轉變，除了積極研建可進行快速投送部隊之軍規制式載台之外，更以時速可高達200公里以上的高速鐵路做為解放軍兵力機動快速投送的選項；中國大陸境內的鐵路與高速鐵路平時可用於旅客交通運輸，促進國內經濟發展，達成國家戰略目標，戰時可轉為軍交運輸，用於軍事戰略之目的，因此透過高速鐵路的建設，不僅可奠定中國大陸境內的交通運輸基礎建設，在軍是運用上亦可彌補解放軍部隊遠程兵力投送輸具之不足，符合中共的「寓軍於民」、「平戰一體」之國防建設理念。建政以來中共在舊有鐵路基礎上，不斷以「提速」來增加列車運轉的速度，最後更汲取日本及歐洲高速鐵路經驗，決定另外修建「客運專線」以發展高速

鐵路，迄今已擁有全世界規模最大、里程數最長、營運時速最快的高速鐵路網，本文自解放軍「積極防禦」的軍事戰略理論中探討中共是否可能藉由高速鐵路網路的建成，以達成軍隊「全域機動」的軍事目的。