長江三角洲經濟的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

長江三角洲經濟的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦巫強寫的 進口引致型出口:中國出口成長的實現機制研究 和劉志彪的 價值鏈上的中國︰長三角選擇性開放新戰略都 可以從中找到所需的評價。

另外網站长三角地区经济强劲活跃增长_滚动新闻 - 中国政府网也說明:2018年11月,习近平总书记在首届中国国际进口博览会开幕式上宣布,将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。 当前,长三角一体化发展取得了哪些 ...

這兩本書分別來自中國人民大學出版社 和中國人民大學所出版 。

國立成功大學 高階管理碩士在職專班(EMBA) 林正章所指導 王耀立的 物流業的機會點:在中國的經濟區域的發展模式探討區位選擇因素相互關係 (2012),提出長江三角洲經濟關鍵因素是什麼,來自於經濟區域、產業聚集、基礎建設、物流需求。

而第二篇論文國立政治大學 國家發展研究所 高長、趙建民所指導 吳瑟致的 政府角色與區域發展:長江三角洲地區治理競合模式之研究 (2012),提出因為有 地方主義、地方政府、長三角、區域治理、區域競合的重點而找出了 長江三角洲經濟的解答。

最後網站长江三角洲区域一体化发展探析:动能与展望則補充:长江三角洲 地区在我国的经济社会发展中发挥着重要引领和支撑作用,党中央国务院对促进长三角地区一体化发展高度重视,提出打造“面向全球、辐射亚太、 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了長江三角洲經濟,大家也想知道這些:

進口引致型出口:中國出口成長的實現機制研究

為了解決長江三角洲經濟的問題,作者巫強 這樣論述:

改革開放后我國出口規模高速增長,這在世界范圍內都很罕見,被認為是一個出口奇跡。但我國的出口貿易是如何成長為出口奇跡的呢?巫強編著的 《進口引致型出口--中國出口成長的實現機制研究/ 中國經濟問題叢書》從現實經濟現象出發,抽象出「 進口引致型出口」范式,以此來闡述我國出口成長的實現機制。 由於進口引致型出口是一個全新的理論范式,所以本書首先從經驗上證明進口引致型出口的存在性,然后再通過構建理論模型來解釋進口引致型出口的內在機制與實現條件。書還研究了在國外市場對產品質量提出更高管制要求,即技術性貿易措施背景下進口引致型出口的實現條件,並將其與自主創新的實現條件進行了對比分析。最

后,本書總結了進口引致型出口產生的經濟效應,並從政策層面上分析了進口引致型出口。本書將宏觀上我國出口成長的過程與微觀上廠商生產過程的重要特征,即機器設備的使用聯系起來,為解釋我國出口奇跡尋找到更為扎實的微觀現實基礎。 巫強,1979年11月生,江蘇丹陽人,博士,副教授,南京大學產業經濟學系副系主任,教育部人文社會科學重點研究基地「南京大學長江三角洲經濟社會發展研究中心」研究員,2010年全國優秀博士學位論文(理論經濟學)獲得者。

長江三角洲經濟進入發燒排行的影片

良好的外部環境和重要的戰略機遇是長江航運發展的基礎。我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確提出:“積極發展水路運輸,提高內河通航條件,建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網,推進江海聯運”。以此為指導思想,國家和沿江省市更加重視長江黃金水道建設。2006年11月21日,長江航運發展協調領導小組第一次會議在南京召開。會上,交通部與沿江上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南七省二市共同簽署了《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》,共同攜手,在未來5年進一步加大長江水運建設投資和政策支持力度。據悉,“十一五”期間,國家對長江黃金水道的投資將達150億元,長江航運大規模建設的時期已經到來。研究確定了“十一五”期長江航運發展的總體目標:到2010年,長江航運能力明顯提高,結構明顯改善,效益明顯提升;航道、港口、船舶及支援保障系統協調發展,基本形成干支協調、江海直達、與其他運輸方式有效銜接的長江航運網路和統一開放、競爭有序的長江水運市場;初步實現長江航運行業管理資訊化、水上監管系統化、應急反應快速化和行政執法規範化。統籌協調合力實施航道治理、港口建設、船型標準化、三峽運輸擴能、水運保障和干支聯動六大工程,加快長江黃金水道建設步伐。此外,還需認真實施長江幹線航道系統治理、強化三峽通航保障、保障重點運輸、積極推進船型標準化、全面提高水運保障能力,實現長江航運又好又快發展。中國海運(集團)總公司總裁李紹德在論壇發言中表示,長江航運需要實現“協同發展,區域合作,和諧共贏”。李紹德認為,集裝箱運輸是先進的運輸方式之一,是交通運輸現代化的主要標誌。隨著航運條件的改善,長江幹線集裝箱輸送量逐年上升,預計將在“十一五”期末突破1000萬TEU。為謀求更大發展,中海對“長江內河航運開發”進行了戰略部署——充分利用長江黃金水道優勢資源,通過“外聯內合、優勢互補”,積極參與並深度開發沿江航運市場,實現“以內引外、以內補外”的工作目標,實現可持續發展,追求經濟效益和社會效益同步並進。今後5至15年,我國內河航運發展應以航道建設為重點,建成全國水運主通道,實現水網地區500噸級以上骨幹航道聯網;優先發展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨幹航道,兼顧發展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設,使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點建設重慶、武漢、長沙、南昌等重要內河主要港口,加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業化泊位。大力實施內河船型標準化、專業化、大型化,調整運力結構,積極發展江海直達、干支直達運輸方式,提高運輸效率。

物流業的機會點:在中國的經濟區域的發展模式探討區位選擇因素相互關係

為了解決長江三角洲經濟的問題,作者王耀立 這樣論述:

中國從1979年提出了改革開放,吸引全世界的資金進入。40年來,中國經濟快速發展,更成為全世界經濟的發展動能。由於大陸幅員遼闊,政府採用以經濟區域發展模式,以帶動整體大陸的經濟發展。改革開放初期時,政府尚未找出經濟區域發展的模式,而僅從港澳臺商投資中帶動珠三角的發展。政府認為經濟發展必須藉由開發經濟區域才有機會,因此自90年起提出長三角經濟區域發展計劃,10年造就長三角的空前發展。更在十五計劃中,提出京津冀、東北、成渝等地區的發展。 外資直接投資(FDI)的考量包含市場條件、基礎建設、產業聚集等因子,但因子表述僅供外商投資分析之構面,對於正確投入時間點無法精準掌握,因此本研究藉由中國大

陸的統計年鑒數據,分析五大經濟區域的投資因子的順序,以提供外商投資進入並探討物流產業投入與發展的時間。

價值鏈上的中國︰長三角選擇性開放新戰略

為了解決長江三角洲經濟的問題,作者劉志彪 這樣論述:

中國加入WTO後以制造業加入全球價值鏈,經濟獲得了快速的增長。長三角地區制造業參與全球產品內分工生產活動的程度越高,擁有的資本形成越多,其中FDI對內資企業產生了正的後向溢出效應和負的前向溢出效應。但是,過于廉價的勞動力與技術出口國資產泡沫的形成存在著聯系,與國民收入分配結構性失衡也發生了關聯,在很大程度上弱化了中國經濟獨立自主發展的主動性。 《中國經濟問題叢書‧長三角研究系列‧價值鏈上的中國︰長三角選擇性開放新戰略》從全球價值鏈視角提出,應加快構建以內需為基礎的NVC的網絡體系和治理結構,必須改變把開放戰略的著眼點和競爭優勢建立在初級的、一般性生產要素的發展方式上的做法,大力創造、吸收和利

用高級生產要素和專業性生產要素。這是中國攀升全球價值鏈、發展開放型經濟的新的戰略性選擇。 本書論證了簡單地按照比較優勢戰略很難實現產業結構的自動向價值鏈高附加值的上下端攀升,中國應該采取策略性產業政策。《中國經濟問題叢書‧長三角研究系列‧價值鏈上的中國︰長三角選擇性開放新戰略》指出,在發展戰略性新興產業時,必須發揮產業集聚優勢和範圍經濟優勢,走規模化和集團化的發展道路,充分利用創新性人力資源要素在核心區的集聚優勢。後發國家及其代工企業可以通過逆向研發外包、發揮本土優勢,規範用工制度等戰略路徑克服後發劣勢,進而實現品牌升級,發展自主技術能力。 制造企業與零售企業應全方位合作,以自主產業鏈參與

國際分工和貿易,以自主分銷逐步替代外資低價采購,以自主品牌逐步替代貼牌生產。但是跨國公司在中國建立研發機構,利用中國低研發成本因素,又將對本土企業價值鏈升級進一步產生擠出和互補效應。本土企業只有采取恰當的專利保護,形成利益共享機制,利用城市群發展總部經濟,提升企業競爭力,才可能順利實現價值鏈上的攀升。 劉志彪,經濟學教授,博士生導師,長江學者特聘教授,長期從事產業經濟學理論與實踐研究,近年來針對長三角地區和經濟全球化取得了一大批高水平成果。現任國家教育部社會科學委員會經濟學部委員,教育部人文社會科學重點研究基地——南京大學長江三角洲經濟社會發展研究中心執行主任,江蘇省社會科學院黨委書記、院長

,中共江蘇省第十二屆紀律檢查委員會委員。劉志彪教授是國家教育部跨世紀優秀人才培養計劃首批入選者、首批新世紀百千萬人才工程國家級人選,江蘇省首席中青年科學家、江蘇三三三人才工程第一層次培養對象,其科研成果多次獲得教育部和江蘇省哲學與社會科學優秀成果一等獎。 第1章 重構國家價值鏈︰轉變中國制造業發展方式的思考(代序) 一、問題的提出 二、融入被“俘獲”的GVC︰高粗放性和弱主動性的發展方式 三、突圍被“俘獲”的GVC︰構建基于NVC的產業轉型升級機制 四、構建NVC的中國“鏈主”與制造業轉型升級的方式 五、主要的政策建議 第2章 價值鏈上的“餡餅”與“陷阱”︰策略性產業政策

一、前言 二、加入全球價值鏈是一個“餡餅”嗎? 三、加入全球價值鏈是一個“陷阱”嗎? 四、政策建議︰策略性產業政策 第3章 全球價值鏈分工與長三角地區資本形成 一、問題的提出 二、已有研究的簡要回顧 三、經濟轉軌過程中的中國資本形成擴張現象 四、價值鏈分工與長三角地區資本形成︰一個新的解釋 五、價值鏈分工與長三角地區資本形成︰基于產業層面數據的經驗驗證 六、結論 第4章 價值鏈分工、人力資本流動與戰略性新興產業發展 一、問題的提出 二、理論與文獻 三、內涵與現狀 四、統計與實證 五、結論與建議 第5章 什麼因素決定了企業的國際代工戰略? 一、引言 二、理論分析和假說 三、實證分析 四、

結論 第6章 外資代工︰競爭性擠出效應抑或技術溢出效應 一、引言 二、文獻回顧 三、研究方法 …… 第7章 逆向研發外包與中國企業成長 第8章 長三角地區廉價勞動力與資產泡沫的形成分析 第9章 全球價值鏈嵌入模式與國民收入分配 第10章 雙邊交易平台下國內價值鏈的構建 第11章 後發劣勢與中國代工企業品牌升級 第12章 從國際代工到國際研發︰價值鏈攀升的動態演化 第13章 買家驅動下產品質量標準化與產業升級 第14章 技術能力、價值鏈位置與企業的產品競爭力 第15章 依托國內價值鏈振興長三角本土裝備制造業 第16章 全球價值鏈視角下長三角出口導向產業集群的升級 第17章 “鏈主”控制和中國產

業安全 第18章 價值鏈視角下的總部經濟與中國區域協調發展 第19章 全球城市與長三角城市群發展 第20章 長三角地區能源利用效率分析 第21章 選擇性開放中低碳經濟發展與環境保護政策

政府角色與區域發展:長江三角洲地區治理競合模式之研究

為了解決長江三角洲經濟的問題,作者吳瑟致 這樣論述:

長三角地區是當前中國大陸區域發展中經濟最為發達的地區之一,產業高速發展帶動了區域城市的經濟成長,同時造就中國大陸經濟亮眼的表現。長三角地區是由一系列的城市所構成的集合空間,面對全球產業鏈中群聚效果的高速發展,城市中產業群聚規模日益擴大,國際資金大舉湧入長三角地區形成大城市群的集合體。在逐步開放的全球化時代當中,生產資源的自由流動與相互依賴的經濟關係是必然的現象;換句話說,長三角地區如何保持既分工合作又相互競爭的平衡,是該地區內各地方必須思索的問題。 長三角地區與全球產業鏈相互聯繫,從「全套型」的產業結構轉變為「全球分工型」的產業結構,區域內各城市的產業分工調整是產生城市群效益與活力的關

鍵。改革開放以來,長三角地區的產業結構已有顯著的改變,各地方政府對區域合作的積極度亦有所增加;從治理的角度而言,全球化與區塊化的潮流以改變地方政府的治理模式,地方利益不再是狹隘的地方自治事物;地方發展轉為對區域公共財的需求。基於此,「區域治理模式」已成為長三角地區面對全球化趨勢的重要階段,其中,區域競合更牽動長三角區域治理的核心問題。 目前學理上探討區域治理的內涵,在於解釋「誰來治理」和「如何治理」,以及政府與治理的思考。回顧過去有關長三角地區和中國大陸區域發展的研究多集中討論「地方主義」的問題,同時以地理學的空間分佈與區位理論作為分析主軸;然而,中國大陸經濟發展的過程中,政府往往扮演主要的

引導角色,結合從區域治理與區域競合的途徑,更能確實觀察中國大陸區域現況與未來展望。就此,本研究將探討長三角區域發展在政府力量與市場角色的作用下,所形成的區域治理模式及其特性。