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長榮航空載客率的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張哲銘寫的 航空運輸管理概論 可以從中找到所需的評價。
另外網站世界卡- 信用卡介紹 - 國泰世華銀行也說明：... (高雄)、長榮桂冠酒店(台中)、大地酒店、台北國泰萬怡酒店、台北六福萬怡酒店等 ... 高雄國際航空站(原小港機場)：接送區域限於台中市、彰化縣市、南投縣市、雲林 ...
國立臺灣海洋大學 航運管理學系 李選士所指導 童雪珍的 應用資料包絡分析法評估海運聯盟前緣變化 （2019），提出長榮航空載客率關鍵因素是什麼，來自於航運策略聯盟、資料包絡分析法、前緣變化。
而第二篇論文長庚大學 企業管理研究所 林烱垚、吳壽山所指導 郭俊佑的 企業經濟附加價值（EVA）驅動因子分析－以中華及長榮兩家航空公司為例 （2008），提出因為有 經濟附加價值、中華航空、長榮航空、國際油價、稅後淨營業利益、投入資本報酬率、加權平均資金成本的重點而找出了 長榮航空載客率的解答。
最後網站旅@天下 Global Tourism Vision NO.80: 旅天下加盟門市遍地開花 攜手同業共創雙贏則補充：航空 記事 AIR-PLAN 徜徉海景華航2 月帛琉增班獨家飛航彩虹故鄉文黃盈甄; ... 以包機飛航桃園-帛琉航線,2009 年正式調整為定期航班營運,近 1 年來平均載客率逾 8 成。
航空運輸管理概論
為了解決長榮航空載客率 的問題，作者張哲銘 這樣論述：
交通運輸對於人類的社會進步、文化形成乃至於文明的演進一直都是重要的幕後推手，如果沒有方便快速的交通運輸，人類的遷徙、市場的交易，乃至於親友間的互動都將受到限制。 航空運輸雖然較平面交通運輸發展晚數百年，但是對於人類社會文明進步的貢獻卻絕不亞於平面交通運輸。航空運輸的安全與快速讓全球變成為世界村，過去遙不可及的國土疆界，變成為呎尺天涯。 作者從事航空運輸管理之教學工作多年，深知航空運輸之重要，亦希望能夠為對於航空運輸有興趣之同學撰寫一本入門教材，因此在教學之餘廣為蒐整研究國內外航空運輸專家學者之文章書籍，歷經數年終於完成本書，希望能夠提升讀者對學習航空運輸之興趣。 本書在撰寫
過程中力求做到理論與實務配合說明，適合做為大學運輸管理學系學生，以及對航空運輸管理有興趣之人士使用。 作者簡介 張哲銘 學歷 英國克蘭菲爾德大學（Cranfield University）航空工程博士 中正理工學院系統工程碩士 空軍軍官學校學士 經歷 空軍運輸機飛行員 空軍官校航空系講師 空軍總部武獲室成軍整備組組長 國防部戰略研究室執行長 國防部整合評估室效益評估處處長 現任 開南大學航空運輸管理系（所）專任助理教授
長榮航空載客率進入發燒排行的影片
新冠肺炎擴散在世界各地升溫，多國紛紛祭出封城措施來遏止疫情擴散，經濟學人智庫分析師預估，長期封鎖恐使全球主要經濟體陷入長達6個月的衰退，全球經濟出現前所未有的萎縮。
封國封城最先受到影響的就是航空業，航班載客率和航線大減，財務馬上受到衝擊，像是英國廉航flybe在3月初宣告破產，加拿大航空今天也传出裁员15000人，澳洲的一些區域航空也說只能再撐幾天。國際航空協會說這次的影響比當初美國911後的航空業冰河期還嚴重。因為人進不來出不去，觀光娛樂、餐飲購物、交通旅宿跟零售通路瞬間變得慘澹。全球供應鏈因為封城或隔離跟停工造成的效應，再厲害的製造商也面臨斷炊窘境。
這不僅是一個骨牌效應，最終各行各業都會受到影響。像是在台灣的中華航空不只要求主管減薪一成、祭出不強迫式無薪假，傳出的內部信還說這次是「雪崩式」衝擊。主要航線集中在毆美的長榮航空，受到影響較晚，但也是岌岌可危。台北旅館業開記者會說600家旅店已經倒了60家。上市櫃旅行社高層也先減薪。這是兩個最先受到影響的產業。其他的影響也已經陸陸續續浮現。
台灣政府也一直拉低經濟成長率的預測，本來沒有疫情衝擊時，主計總處說2020年經濟成長率預測值為 2.72%。現在最糟直接腰斬剩一半1.32%。甚至還有專家說會跌到1以下。
其實台灣過去在評估疫情對台灣經濟成長率的影響時，是先考慮中國，但現在歐美確診病例數持續竄升，經濟活動受到影響，國際機構也相繼大幅下修美國、歐元區及全球經濟成長率預測。情勢越來越嚴峻。
國際勞工組織甚至說，這次疫情最多可能讓2470萬人失業。美國的預測更可怕，說疫情可能造成美國失業率飆升至20%，也就是大約3200多萬人失業。中國大陸和香港失業率也都來到新高。
而各國其實現在也都提出了規模空前的對策。美國總統川普已經簽了約台幣66兆的刺激方案，其中每個成年人可以拿到大約3萬6千元台幣。一家人最多是9萬台幣。日本首相安倍晉三也砸了大約22兆台幣。加拿大、馬來西亞也都提出了以兆來計的紓困措施。台灣則是撥出1.5兆的紓困金。
這筆錢也將分發給各部會幫助各產業。像是19日股票大跌，20日行政院就宣示5千億國安基金護盤，央行降息之外，也宣布2千億元中小企業融通放款專案。民眾恐慌的時候就宣示庫存，還記得行政院長蘇貞昌說：「貨很多，盡量買」。
政府也表示紓困措施裡面包括貸款還有水電費減收共55億元。但是細節還需要檢討，餐廳業者出來開記者會表示說，政府提供的貸款還需要有房產或是銀行存款擔保。但是他們很多人都沒有房產，餐廳又需要現金流，希望政府可以放寬限制。
現在台灣也有提供受創民眾申請所得稅緩繳與貸款展延。5大電信業者已經承諾這些民眾通信費如果無法繳納也可以緩繳，最長可以緩繳6個月。行政院及交通部研商後達共識，計程車跟遊覽車將可認定為受創產業，比照觀光每人每月發1萬，共3個月，總經費約34.5億元。預計將有9.2萬名計程車駕駛以及1.6萬名遊覽車司機受惠。此外經濟部針對餐飲、零售等服務業提出百億元薪資補助方案，每月補助原薪資5成，上限是2萬元、共3個月。而且這些補助的前提是老闆不得減班減薪。算下來會有十六．七萬人受惠，整體經費大概百億元。未來更多大中小型的方案應該會陸陸續續出爐。
台灣到目前為止的防疫措施得到國際社會的讚賞。疫情算是穩定，人民生活也沒有太大的衝擊。不過各國的政府到底如何因應？台灣又能不能接住這個經濟危機，化險為夷？這次我們請到網路的股市名嘴股癌謝孟恭，還有顏值跟內涵一樣高的德國之聲記者鄒宗翰來解幫大家解答。
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應用資料包絡分析法評估海運聯盟前緣變化
為了解決長榮航空載客率 的問題，作者童雪珍 這樣論述：
本研究主要運用資料包絡分析法探討海運聯盟對於效率前緣移動的影響。根據Alphaliner 2019年7月統計全球定期航運公司運能排名，長榮海運公司為第七名。本研究以長榮海運為研究對象，藉由台灣證劵交易所公開資訊觀測站及長榮海運股份有限公司合併財務報告與股東會年報之財務報表中數值，分析2002年至2018年共計17年間前緣變化。使用資料包絡分析法時，定義總資產、營業成本及營業費用為投入項，營業收入及營業毛利為產出項。將17年分成五種環境評估，分別是整體、加入聯盟前、加入聯盟後、加入CKYHE聯盟、加入OA聯盟。採用兩種評估方式，一是各階段自身的績效評估，二是探究加入聯盟前後及兩次不同聯盟階段的
效率前緣移動狀況。通過基於差額分析之超級效率模型（Super-SBM模型）對各分期的受評估單位進行績效評估，然後進一步分析各分期之間效率前緣線的變動情況，以此來探究加入聯盟後是否能給長榮海運公司創造更高的營運績效。為探討跨期間每個DMU的生產力效率變動情形，本研究應用基於Malmquist模式，提出了一個指標來衡量各單位在不同期間的總要素生產力變動情形。此研究顯示Super-SBM模型可以用來評估前緣變化，也有助於公司管理階層決策。本研究結果發現，加入聯盟對績效會有影響，但是否會提高或降低績效因聯盟而異。
企業經濟附加價值（EVA）驅動因子分析－以中華及長榮兩家航空公司為例
為了解決長榮航空載客率 的問題，作者郭俊佑 這樣論述：
本國籍航空公司飛航國際線之龍頭－中華、長榮航空，近年來獲利逐年下滑，其企業經濟附加價值（EVA－Economic Value Added）亦不斷下降，本研究計算近年來中華及長榮兩家航空公司之EVA值，發現自2005年起均呈現負值，儘管在2005年時公司尚有獲利，2007年雖然營收創新高，然經常利益均大幅虧損，EVA值折損更多，兩家航空公司根本沒有創造價值，反而在侵蝕資本。 國際原油價格自從2002年起漲以來，耗油成本較高的的企業莫不叫苦連天，中華與長榮航空亦受創甚深，本研究選取國際油價、人事成本及費用、載客人數、載客公里、載客率、載貨噸數、載貨噸公里、載貨率、載運噸公里等與營運相關之因
子為自變數，以EVA為因變數，藉由多元逐步迴歸統計證明了僅國際油價均與兩家航空公司之EVA具高度關聯性，也就是說高油價已完全侵蝕了獲利。 受高油價影響，國際間如香港甘泉航空等許多廉價航空紛紛關門大吉，然而在一片哀鴻遍野中，美國的西南航空由於油價避險得宜，業績卻是一枝獨秀，在高油價時代，該採取何種策略以因應燃油成本，避免虧損、創造價值，已是當前航空公司能否永續經營的關鍵了。