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路權分類的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦交通部運輸研究所寫的 輕軌與公車捷運系統納管之研析-道路工程篇 可以從中找到所需的評價。
另外網站路權分類也說明：路權分類. 一、空間原則：. 將部份道路劃定為部分用路人之專屬使用的. 路權。如人行道屬於行人使用，機車道屬於機. 車行駛，公車專用道供公車載客使用。
國立臺灣大學 土木工程學研究所 許添本所指導 陳怡婷的 輕軌優先號誌時制補償方法之研究 （2019），提出路權分類關鍵因素是什麼，來自於輕軌運輸系統、時制補償、優先號誌、VISSIM模擬、支道延滯。
而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 許添本所指導 徐喬琦的 輕軌優先號誌最佳偵測器位置之研究 （2018），提出因為有 輕軌運輸系統、優先號誌、偵測器、模擬、理論分析方法的重點而找出了 路權分類的解答。
最後網站com與.com.tw和其他網域名稱分類有什麼差別？ - ShopStore則補充：其實，大家俗稱的「網址」又稱為域名、網域、網域名稱（Domain Name）、URL，像地址一樣，是網路世界的門牌號碼。簡單來說，網站就如同您的商店， ...
輕軌與公車捷運系統納管之研析-道路工程篇
為了解決路權分類 的問題，作者交通部運輸研究所 這樣論述：
針對道路工程，整理引進輕軌運輸系統與公車捷運系統常見爭議課題，如路權型式與流動衝突。過去路權分類僅談及使用權，未能因應現代化輕軌系統與公車捷運的彈性設計；流動衝突現象於國內仍未有定論，故提出可能的改善方向。本計畫提出新式路權設置，利用優先權、使用權與隔離程度之指標加以區隔，並就路寬固定下建立道路配置原則。道路工程改善設施係分析衝突型式與原因，並提出有效的實體措施，計有道路配置、架空線型式、鋪面型態、標誌標線、號誌、隔離設計、行人安全設施等…；技術方面則建議從整體規劃的觀點，透過選線、路權設計、車道配置、衝突分析與改善設施設置等方面建立引進輕軌運輸系統與公車捷運系統之道路工程
分析架構。?
輕軌優先號誌時制補償方法之研究
為了解決路權分類 的問題，作者陳怡婷 這樣論述：
完善的都市軌道運輸系統除了能達到疏運交通的功能，也能帶動周邊都市發展，政府於民國106年積極推動前瞻基礎建設計畫，軌道建設便是其中重要的一環，因此軌道系統的設計與規劃成了現代化都市需面對的重大課題。不同於鐵路及捷運系統，輕軌系統為B型路權，與一般車輛共享路權。為了使輕軌能夠順暢通過路口，會於平面交叉口實施輕軌號誌優先策略，目前國內系統主要實施綠燈延長、紅燈縮短等優先策略，增加輕軌方向時相秒數以利輕軌通過，然而實施優先號誌控制策略的同時，將壓縮到非輕軌時相的綠燈時間。因此，為了減少輕軌系統對一般道路車流造成的影響，優先號誌的實施會伴隨時制補償策略，使週期回復或是補償非輕軌時相損失的秒數。在過去
的案例中，並沒有特別針對時制補償進行設計，多以簡易的方式補償，以淡海、安坑輕軌為例，淡海輕軌的時制補償方式是將週期回復，而安坑則是利用改變下一時相秒數的方式將時制回復到時間基準點。若補償之秒數未能因應該路口之交通量，路口績效將會受到影響，因此本研究希望改善安坑輕軌的補償方式，透過VISSIM模擬不同交通量狀況下，非輕軌方向所需之補償秒數，並以「平均人延滯」作為評估指標，接著進一步分析其他可能影響補償秒數的因素，如班距、週期等，歸納出決定時制補償秒數的準則，並比較模擬結果與其他補償方法的差異。模擬結果顯示本研究建立之時制補償方法可模擬出不同情境下之最佳補償秒數值，並且能夠將因實施優先號誌策略造成
的時間偏離在兩週期內回復。此外，此方法可在不影響輕軌績效的狀況下改善支道延滯，且也有助於整體路網績效之提升。進一步模擬不同週期與班距造成之變化，可發現當週期在一定範圍內時，本研究所使用的最佳補償秒數求解法能夠有效找到最佳時相長度比例以及適合的時制補償秒數，但班距與時制補償則較無顯著的關聯性。
輕軌優先號誌最佳偵測器位置之研究
為了解決路權分類 的問題，作者徐喬琦 這樣論述：
輕軌系統近年來為台灣目前軌道運輸發展重點，民國106年行政院積極推動的前瞻基礎建設計畫中亦包含輕軌系統建設。輕軌系統與傳統鐵路不同，輕軌通過平面交叉路口時與其他運具一樣須依循平面交叉口的號誌行駛，為使輕軌具有較大的優先權通過交叉路口，交叉口通常設有優先號誌控制。目前國內輕軌系統主要採用延長綠燈及縮短紅燈優先號誌策略，在優先號誌控制運作下，輕軌偵測器位置與優先號誌控制的執行有關，藉由輕軌接近交叉路口觸發偵測器，號誌控制器可以計算輕軌抵達交叉口之時間，並決定是否執行優先號誌策略以及執行秒數，適當的偵測器位置可使輕軌停等時間減少、優先號誌績效提升。而國內輕軌系統如淡海輕軌及安坑輕軌系統，輕軌偵測器
位置皆採用固定位置，本研究希望探討偵測器位置與交叉路口績效關係，以及影響交叉路口最佳偵測器位置的因素，並歸納出決策交叉路口最佳偵測器位置之準則。本研究透過理論分析法探討輕軌停等時間與偵測器位置之關係以及找到最適當的偵測器位置，並透過VISSIM模擬驗證理論分析法結果。接著進一步探討理論分析法的適用性，透過模擬分析其他影響最佳偵測器位置的因素，最後歸納出交叉路口最佳偵測器位置決策準則。由理論分析法發現影響輕軌停等時間與偵測器位置關聯之因素包含輕軌行駛速率、延長綠燈優先策略條件、縮短紅燈優先策略執行時間點。偵測器離交叉路口越遠，輕軌平均停等時間越短，但考量輕軌因速率變動因素、設站位置會影響偵測器預
估時間與實際抵達時間，造成優先號誌執行效果不佳，因此本研究以輕軌平均停等時間變化轉折點設為最佳偵測器位置。此外，由模擬分析結果發現輕軌班距不影響最佳偵測器位置的決策，但交叉路口交通量會影響，當輕軌方向車流飽和程度高於橫向車流時，適合用理論分析法求得交叉口之最佳偵測器位置；當橫向車流交通量接近飽和時則須考量交叉路口總體延滯，適合用模擬法決策最佳偵測器位置。