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氣象局網站的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦曹永忠,許智誠,蔡英德寫的 整合地理資訊技術之物聯網系統開發(基礎入門篇) 和蕭華,蒲金標的 航空氣象學【2022年版】都 可以從中找到所需的評價。
另外網站中央氣象局 - 中華民國交通部也說明：交通部中央氣象局綜理全國氣象業務。本局掌理下列事項： 一、氣象業務發展之規劃事項。 二、氣象之觀測、預報、警報及其督導、查核事項。
這兩本書分別來自崧燁文化 和秀威資訊所出版 。
國立陽明交通大學 工學院工程技術與管理學程 曾仁杰所指導 劉公博的 台灣太陽能企業之競爭優勢個案研究 （2021），提出氣象局網站關鍵因素是什麼，來自於太陽能產業、競爭優勢、SWOT分析、波特五力分析模型、儲能。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系 黃俊誠所指導 吳天壽的 落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響 （2021），提出因為有 超大型貨櫃船、落山風、風壓力、鐵軌效應的重點而找出了 氣象局網站的解答。
最後網站中央氣象局全球資訊網- mhjhs103則補充：中央氣象局全球資訊網 檢視, 中央氣象局早於民國三十年在重慶成立，直屬行政院，民國三十八年隨政府遷台，民國四十七年將業務交由台灣省氣象局辦理， ...
整合地理資訊技術之物聯網系統開發(基礎入門篇)
為了解決氣象局網站 的問題，作者曹永忠,許智誠,蔡英德 這樣論述：
本書以QNAP威聯通TS-431P2-1G 4-Bay NAS主機為標的物，開始介紹如何使用QNAP威聯通TS-431P2-1G 4-Bay NAS雲端主機，從資料庫建立，資料表規劃到網頁主機的php程式撰寫、資料呈現，再應用Google 雲端資源：Google Chart到Google Map等雲端資源的使用到程式系統的開發，一步一步的圖文步驟，讀者可以閱讀完後，就有能力自行開發雲端平台的應用程式。
氣象局網站進入發燒排行的影片
【建置系統作為颱風補假依據，減少放假爭議及困擾1061102】
「與其事前放錯假，不如事後補准假」，立委鍾佳濱2日質詢要求交通部建置即時陸海空交通運行查詢系統及資料庫，作為民眾通勤參考及申請補假依據，如此就可減少颱風放假爭議。
在颱風天停班停課期間，部分公務員因職責所在，需在惡劣天候出勤，鍾佳濱繼日前質詢要求行政院人事總處研議給予危險津貼後，2日再針對颱風停班停課迭起爭議提出質詢指出，縣市長決定颱風假時往往面臨三種情況，一是凖確放假無爭議，二是白放一天，三是該放未放被臭罵，颱風天是否宣佈停班停課，已成為縣市長及氣象預報的一大考驗。
鍾佳濱強調，與其事前放錯假，不如事後補准假，停班停課是為了避免通勤期間發生危險，但氣象預報有其侷限性，因此建議人事總處，如因天災致通勤困難，應免受遲到、早退或曠職處分，如未停班停課，在通勤過程中發生意外，應給予適當補償，但要做到以上二點，必須有配套措施，因此請交通部建置陸海空交通情況即時查詢系統，讓民眾查詢了解交通路況及鐵公路大眾運輸系統是否正常行駛，並由氣象局提供即時天氣情況，且於事後將觀測記錄登載上網供民眾查詢，讓民眾據以判定通勤安全與否及事後請假依據。
交通部長賀陳旦認同上述見解，也承諾予以配合，但有些交通路況仍須地方配合辦理。
鍾佳濱說，氣象局網站資料豐富，但首頁資訊過多又複雜，不易查詢，他除了要求氣象局檢討改善外，也敦促氣象局致力於提升氣象預報凖確度及觀測密度。
台灣太陽能企業之競爭優勢個案研究
為了解決氣象局網站 的問題，作者劉公博 這樣論述：
太陽能產業是近10幾年來新興的產業，相較於台灣的傳統產業，屬於與國家政策依存度高度相關，且尚需由政策扶持發展之產業，此現象於世界各國亦然。因此，對一個尚在發展中的產業而言，因其市場的趨勢仍在持續變化當中，造成獲利方式無法穩定，因此大量企業陸續倒閉。本研究藉由深度訪談法，以波特之五力分析模型及SWOT優劣勢分析，對太陽能企業及個案之競爭優勢進行分析。根據本研究發現，專家學者針對個案公司共同的意見為工廠智慧化生產使產品品質一致性高、上下游垂直整合度高...等，經由現況觀察，個案公司之經營成效亦已逐漸展現，由五力分析及SWOT競爭策略矩陣分析的結果，可發現目前個案企業的最大競爭威脅來自於國內同業的
競爭及東南亞與大陸合資企業的外部競爭，而由SWOT策略分析中的ST緩衝策略建議，個案企業建議可朝新型態能源發展，與其他同業做出差異化競爭優勢，或可將威脅轉化為優勢，並採取積極的SO策略進行加強，例如擴展模組回收經濟及開發儲能商機，使企業維持競爭優勢，並能配合政府的2050年零碳計畫持續發展。
航空氣象學【2022年版】
為了解決氣象局網站 的問題，作者蕭華,蒲金標 這樣論述：
航空氣象學屬於應用氣象學之範疇，其主要任務在於保障飛航安全，提高飛航效率。 在實務上著重於利用適當的天氣條件，避開惡劣的天氣，使飛機順利完成飛行任務。 本書編修者蒲金標 博士為航空氣象學權威，在民航局實際從事航空氣象工作三十六年，參與民用航空局航空氣象現代化系統計畫，先後架設松山和台灣桃園國際機場低空風切警告系統，並建置航空氣象服務網站。2008年在民航局飛航服務總台副總台長退休後，繼續從事研究以氣壓跳動與機場低空亂流之相關性，並於2017年8月在松山機場架設一套松山機場低空亂流警告系統，對台灣飛航有許多重要貢獻。 本書所有各種天氣報告及天氣預報之內容次
序及傳播程序等，均依照世界氣象組織（WMO）國際航空氣象服務（Meteorological Service for International Air Navigation. WMO Technical Regulations Vol.Ⅱ）以及國際民航組織（ICAO）國際民航公約第三號附約（ANNEX 3 to the convention on international civil aviation）之各項共同準則，符合目前航空氣象服務之國際規定。 本書計分三篇，各篇均自成系統，可獨立參考閱讀。第一篇論述飛航氣象基本要素，含物理學之理論研究以及各要素之應用於航空方面；第二篇討論影響飛
航安全之天氣，詳細討論可能危害飛航之情況及應付迴避之方法。第三篇敘述航空氣象服務，略述航空氣象機構、業務及工作技術內容等。適用於「航空氣象學」課程，也可當作高考、民航、升職等考試、軍官轉任民航特考與學科項目入門用書。 本書特色 ✓航空氣象學權威、前民航局飛航服務總台副總台長蕭華＆蒲金標專業撰寫，最新編修！ ✓完整收錄航空氣象學之基本理論及各項公式，課程／考試必備用書！ ✓全面介紹航空科學、天氣觀測、飛航安全、航空氣象服務，掌握上榜關鍵！ ✓全台各地航空氣象機構之工作技術內容詳實說明，理論與應用並重！ ✓附天氣報告電碼＆天氣預報電碼，編碼、填圖、天氣分析一次到位！
落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響
為了解決氣象局網站 的問題，作者吳天壽 這樣論述：
臺北港位處北臺灣，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，風力強勁，有時強陣風常達七級以上，隨著特定天氣系統之移動，在風向轉換之際，形成之落山風(東南風)對於貨櫃船靠離泊操縱之危害更甚。由於東南風對於貨櫃碼頭而言是攏風，對於超大型貨櫃船靠離泊影響更大。本研究實地觀測並歸納彙整四種落山風之成因，並探討落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響。落山風之強度隨天氣系統距離之遠近與中心強度而變，持續時間則依天氣系統移動速度而定。冬季若北方大陸冷高壓由西向東出海，風向會慢慢由東北風順時針轉向東風或東南風，隨冷高壓移動速度維持數小時之久；夏季若南方熱帶低壓由東向西移動，風向會慢慢由東北風順時針轉向東風或東南風；
若由南向北移動，則風向會由南風逆時針轉向東南風、東風或東北風，此種型態形成之東南風風力最為強勁，不可小覷。隨船舶大型化趨勢，超大型貨櫃船體積大、慣性大、且受風面積又大，因此受風影響極鉅，靠離泊操縱不易。目前臺北港靠泊之超大型貨櫃船已升級至24,000TEU船型，然而在港埠設施與港勤拖船未同步升級狀況下，靠離泊風險更高。本研究首先分析超大型貨櫃船之操縱特性並收集目前靠泊台北港之超大型貨櫃船舶特性諸元資料並分析其差異，以引航實務探討在落山風狀況下靠離泊臺北港之操縱程序及方式，再針對風壓影響探討風力限制及拖船配置，並據以提出相應之引航操縱策略以因應。本研究蒐集(1)臺北港地理環境及自然氣候狀況；(2
)臺北港助航設施；(3)臺北港風向風力資料；(4)拖船性能諸元；(5)超大型貨櫃船船舶特性諸元；(6)引水人領航實務等相關資料。探討在落山風影響下，超大型貨櫃船靠離泊臺北港貨櫃碼頭的各種方式及分析其優缺點，並依引航實務總結應採取之最佳操縱策略。本研究之分析方法及成果，能提供引水人及船長預判落山風之形成時機，並在落山風狀況下採取適切操縱策略順利完成靠離泊作業，同時可提供航政主管機關在落山風強勁時作為相關安全管制措施之決策參考。