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另外網站把建案當自己家蓋永龍建設用實力創造口碑 - 房產- 中時新聞網也說明：... 周圍綠帶公園環繞、鄰近商圈及學區，且未來北外環道路全線完工後，通往 ... 方面，鄰近中山高速公路仁德交流道，整體交通與生活機能都相當便利。

國立臺灣大學 國家發展研究所 陳顯武、鍾國允所指導 郭嘉呈的 大數據分析於智慧運輸系統之應用與發展：以國道五號及蘇花公路為例 （2019），提出快官交流道路況關鍵因素是什麼，來自於Dijkstra演算法、政策分析、大數據、人工智慧、智慧運輸系統、國道５號、蘇花改。

而第二篇論文淡江大學 建築學系 鄭晃二、王紀鯤所指導 林楷庭的 高速公路城---以新竹至桃園之高速公路為設計操作場域 （2003），提出因為有 高速公路、價值系統、自然生態、地方、城鄉地景的重點而找出了 快官交流道路況的解答。

最後網站初一國道入夜順暢！僅國5北上紅爆「27公里」 生 - 膳雜費限額則補充：不互讚呀國道北向路段出現壅塞，高公局路況預報指出，北區今天下午零星壅塞，像是 ... 外車道仍有事故車行經該路段汽車及大型車請走台74甲線北上車道，至國3快官交流道 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了快官交流道路況，大家也想知道這些：

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溫馨提醒，國道連假各類疏運措施：
行駛國道發現狀況怎麼辦？
👌 手機撥打1968。
👌 撥打110、119通報地區警察局、消防隊。
👌 撥打0800-000-123通報警察廣播電台，電台會通知相關單位。

路況怎麼查？
👌 24 小時專人諮詢： 撥打 1968 專線
👌 或下載「高速公路1968」應用軟體App

高乘載
👌 2020/06/25，早上 7~12時，實施國1內湖至頭份（含高架堤頂、環北及機場系統）及國3木柵至香山各交流道南向入口匝道高乘載管制。
👌 2020/06/25日、2020/06/26，每天早上7～12時，國5南港系統、石碇及坪林交流道，南向入口匝道高乘載管制。
👌 2020/06/27、2020/06/28，每天下午14時～晚間21時，實施國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道北向入口匝道高乘載管制。
國5北向高乘載結束時間視交通狀況機動調整。

入口匝道封閉
👌 2020/06/25、2020/06/26，全天封閉國1平鎮系統南向入口、埔鹽系統南向入口。
👌 2020/06/27、2020/06/28，全天封閉國1虎尾北向入口、埔鹽系統北向入口、國3西濱北向入口。

收費措施
👌 2020/06/25～2020/06/27，每天凌晨0時～5時暫停收費。
👌 2020/06/28，凌晨0時～早上10時暫停收費。
👌 2020/06/25～2020/06/28，暫停收費的時段之外，則採單一費率（採長途折扣費率，無20 公里優惠），但「新竹系統至燕巢系統」採單一費率再8折收費。

嚴格匝道儀控管制
國1五股、機場系統、湖口、竹北南向入口，嘉義、永康、雲林系統、西螺、北斗、頭屋北向入口；國3安坑、中和、土城、鶯歌系統南向入口，竹崎、水上系統、古坑系統、竹山、霧峰系統北向入口。

精進式匝道儀控
包含國1南向楊梅至新竹、苗栗至豐原南向、彰化系統至埔鹽系統，北向台北至大華系統、西螺至埔鹽系統、三義至頭屋、彰化系統至后里北向；國3南向土城至大溪、快官至霧峰，北向後龍至西濱。

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大數據分析於智慧運輸系統之應用與發展：以國道五號及蘇花公路為例

為了解決快官交流道路況的問題，作者郭嘉呈 這樣論述：

「一條安全回家的路」將隨著「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」於2020年的全線竣工及通車，進一步實現花蓮、臺東居民的交通保障與社會正義。此等發展，亦是繼2006年國道5號通車後，另一項大幅改善臺灣東部地區交通的重大公路建設。國道5號在「蘇花改」通車後，已有6家業者經營共32條客運路線。臺灣北部、宜蘭等地往返花蓮的公路交通便捷化，勢必為「國道5號」與「蘇花公路」帶來更大的車流量與艱難挑戰：「國道５號」在現有交通壅塞問題尚未解決，又面對用路需求大幅增加的挑戰；「蘇花公路」則是面臨道路容量不變，車流量卻大幅成長的窘境。民眾從臺北地區往返花蓮、臺東地區，更可能要連闖「國道5號」與「蘇花公路」兩大交通

壅塞關卡。顯而易見的，前述議題已成道路管理機關之重要課題，也為眾多平行機關間，政策制定之協調與整合帶來難題。　　本研究立基於「人工智慧」、「演算法」、「資料探勘」與「大數據」之電腦科學，發展「交通大數據」、「運輸與物流規劃及管理」及「交通政策決定與執行」之應用，利用現有「智慧化公路運輸系統」在硬體的建設上已近完備的優勢，提出透過Dijkstra演算法建構「即時決策執行成效回饋與即時決策調整架構」，以經由電腦科技的高速運算，來達到「交通政策決定與執行」之重要管理目的。換言之，本研究即是使用「交通資訊蒐集系統」取得即時且充分的交通數據，再經由「大數據分析及運算」輸出至「交通控制系統」，以有效利用道

路與管理車流，同時藉由「大量的數據收集」與「快速的資訊分析及決策執行」，達到減少決策時間與降低決策成本，用以整合分析與處理東部路廊的交通議題，並達成政策分析。　　本研究的貢獻在於建構出「即時決策執行成效回饋與即時決策調整架構」與「大數據分析之智慧運輸系統」，藉由「大數據」的基礎，應用Dijkstra演算法，發展「交通決策」之「智慧系統」設計與開發。基此，本研究所關切的課題，已能以「智慧運輸系統」獲得完整的交通資訊，再由其系統自動演算，提出即時且能確實執行的最佳解決方案，進言之，更可依循此等途徑，建構出「整合政策決定考量因素」並符合各方需求的「智慧化公路運輸系統」，以做成最適政策組合。

高速公路城---以新竹至桃園之高速公路為設計操作場域

為了解決快官交流道路況的問題，作者林楷庭 這樣論述：

高速公路是現代主義城市下的產物，它代表汽車在人類交通史上贏得全面勝利。關鍵就在於它所能提供的速度，如何提高行車速度以及縮短地方空間的距離，就成為整個高速公路規劃設計的指導原則。許多時空上的限制，總結衍生出以下環境問題：1公路空間裡所發生的去地方現象、2公路所在地所發生的反社會現象，都陸續繼經濟起飛與區域發展成型後逐漸浮現。歸咎其因，台灣一直尾隨著美國都市規劃與設計的發展腳步，卻忽略本身地窄人稠的危機，實際上我們正面臨到與歐洲較接近的都市困境，對於高速公路的研究觀點或乃土地空間之利用價值，都必須轉向他們借鏡學習。 本論文之研究方法有三：1型態分析觀點：初步採取建築型態的分類

觀點，作為篩選案例的依據，企圖將實際案例作為文本分析的基礎，研究後提出階段性發展的空間模型，逐步架構出關於高速公路主題的論述背景。2圖解方式：延用先進Lynch以圖解方式再現高速公路空間，作為初步記載研究場域的手法，進一步發展出有別於高速公路真實地圖的圖解方式，作為分析具備線性、方向性、段落性與封閉性等場域特質的法則。由現況分析得出高速公路存在的各項環境課題，並圖解示意適合變動的方向。3設計操作：目的不在做出巨細靡遺的設計表現，而以界在概念與真實世界的設計質感，印證前述建議之可行性。 本設計論文的成果，除了基於環境改善對高速公路出口交流道所做的建議，主要以排除道路工程學與社

會經濟學，對傳統高速公路所賦予的價值觀、以及依循著這種價值觀下面所發展的設計實踐成果，重新以公路使用人性化觀點、公路所在地之社會人文、與自然生態為省視公路空間條件，尋求所謂的第三觀點浮現。此第三觀點指出：高速公路周邊的改善動作已然出現，但是這些改善，都不及以高速公路本身空間的質變來得力量大，包括高速公路本身原以為不可撼動的空間法則與路權規範，都必須因應外部結構發生本質上的改變。現階段而言以不同於出口交流道意義的「缺口」，為最可行的指標，一連串的設計操作即以賦予不同空間內涵的缺口作為發展。

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