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另外網站大法官解釋釋字第743號 - 高點法律網也說明：詎交通部及內政部無視上開立法原意，竟於七十九年間所訂定發布之「大眾捷運系統土地聯合開發辦法」第九條逕規定：「聯合開發之用地取得以協議為原則，協議二次不成者，得由 ...
國立政治大學 法學院碩士在職專班 詹鎮榮所指導 邱彥程的 大眾捷運系統用地聯合開發法律關係之研究 （2019），提出大眾捷運系統土地聯合開發辦法關鍵因素是什麼，來自於大眾捷運系統、聯合開發、權益分配、公私協力、行政契約、合作契約。
而第二篇論文朝陽科技大學 建築及都市設計研究所 鄭茂川所指導 黃祥瑋的 城市中的速度轉換－台中朝馬轉運站聯合開發規劃設計 （2003），提出因為有 高科技建築美學、中繼空間、速度、轉運站的重點而找出了 大眾捷運系統土地聯合開發辦法的解答。
最後網站彰化縣政府主管法規共用系統則補充：五、聯合方式：指以提供土地，依大眾捷運系統土地聯合開發辦法或其他 法令規定，辦理整體開發。 前項開發經營事項，應由管理機關（單位）擬定開發計畫，載明規劃綱要、 ...
捷運系統聯合開發理論與實務
為了解決大眾捷運系統土地聯合開發辦法 的問題，作者張耀仁 這樣論述：
大眾捷運系統用地聯合開發法律關係之研究
為了解決大眾捷運系統土地聯合開發辦法 的問題，作者邱彥程 這樣論述：
自民國79年「大眾捷運系統土地聯合開發辦法」發布實施後，臺北市政府捷運工程局據以辦理捷運聯合開發作業迄今，已有62個基地完工使用。然因聯合開發作業從用地評選至聯合開發大樓興建完成後的使用管理，其工作項目繁雜，加以初期相關法令及執行規定未臻完善，致使開發期程甚長引發地主抱怨；另外開發用地劃設、都市計畫變更及用地取得等更是攸關民眾權益甚鉅，導致聯合開發業務範圍所涉法令繁多。隨著近年來，監察院針對臺北市政府辦理臺北車站特定區雙子星開發案、新店機廠聯合開發美河市案提出質疑及糾正，且因政策變更臺北市政府提出南港機廠聯合開發案終止契約，聯合開發日益受到大眾的關注。 然遍查國內產官學界對於捷運用地聯
合開發機制的研究著墨甚少，往往僅有針對個案事件所觸發的爭點作相對應的回應，缺乏整體架構及通盤論述，故本文藉由實務經驗的累積，以公私協力精神為基礎，從寬廣的聯合開發目的開始論述，初步建構聯合開發機制的基礎法理，以作為後續行政機關從事執行聯合開發業務的政策考量中心。 由於大眾捷運聯合開發過程中涉及公私部門間利益、鉅額的投資、參與者複雜的法律關係、開發用地的取得、徵求評選投資人、權益分配以及主管機關締結各類契約性質，本文藉由前述法理的建立予以分析各權益關係人間法律關係，並舉臺北捷運新店機廠聯合開發案作為爭議案例，就大眾捷運聯合開發制度的變革給予建議。
城市中的速度轉換－台中朝馬轉運站聯合開發規劃設計
為了解決大眾捷運系統土地聯合開發辦法 的問題，作者黃祥瑋 這樣論述：
台灣近十年來隨著經濟及人口的成長，許多都會區中既有的大眾運輸系統已不堪使用負荷，建設不同型態的交通網絡是解決交通問題的途徑，而居間接續不同強度及速率之交通工具的「轉運站」亦因應而生。於都會區適當地點規劃設置接駁轉運中心，加強結合各種大眾運輸系統，藉以形成連貫且具效率之大眾運輸服務網，提高大眾運輸之可及性，是改善交通的必要且有效措施。 在台灣中部地區部份，配合政府大眾運輸接駁轉運措施之推動，已先於台中市中港交流道附近設置朝馬臨時轉運站，使由高速公路經台中港路交流道來台中的客運車輛不直接進入市區而改以公共汽車或計程車接駁，以紓解交通，成效頗獲大眾肯定。轉運站地處台中市七期重劃區，其中新市政
中心專用區，是未來台中市政府、市議會、國家音樂廳等重要政府機構所在地，將來鄰近之高鐵、中二高、東西向快速公路、捷運等多樣交通運輸設施陸續完工後，朝馬轉運站屆時勢必將提供更複雜與多樣的服務。 本設計動機在於透過對轉運站交通轉換中繼空間的研究，回顧轉運站在都市交通演進之理論脈絡，應用高科技建築美學之設計手法，同時輔以城市行銷之概念，藉以提出一符合時代潮流與使用者需求之台中市入口複合式轉運站聯合開發規劃設計。