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國防部總務處處長的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李淑賢王慶祥寫的 末代皇帝溥儀與我 可以從中找到所需的評價。
另外網站國防部福利事業管理處_首頁也說明：福利處活動照片輪播 ... 機關介紹. 本處簡介 ... 國防部福利事業管理處版權所有© 2012-2013 General Welfare Service Ministry of MND All rights reserved.
國立中山大學 中國與亞太區域研究所 鄧學良所指導 許恒偉的 兩岸貪污防制行政法制之比較研究 （2018），提出國防部總務處處長關鍵因素是什麼，來自於國家監察委員會、貪污、反貪、貪瀆、行政法五大架構、兩岸。
而第二篇論文國立政治大學 台灣史研究所 戴寶村所指導 温文佑的 戰後台灣鐵路史之研究——以莫衡擔任鐵路局長時期為例（1949-1961） （2009），提出因為有 鐵路、莫衡、美援、柴油化、行車事變、八七水災、兼辦業務的重點而找出了 國防部總務處處長的解答。
最後網站國家安全局組織法則補充：﹝1﹞ 國家安全局隸屬於國家安全會議，綜理國家安全情報工作及特種勤務之策劃與執行；並對國防部軍事情報局、電訊發展室、憲兵司令部、行政院海岸巡防署、內政部警政 ...
末代皇帝溥儀與我
為了解決國防部總務處處長 的問題，作者李淑賢王慶祥 這樣論述：
本書為愛新覺羅．溥儀的妻子李淑賢女士第一本、也是唯一一本回憶錄 末代皇帝溥儀與我》由著名浦儀研究專家王慶祥先生撰寫。 作者有幸與溥儀的幾任妻子李玉琴、李淑賢等長期合作，聽她們親口述說溥儀的婚姻和家庭生活；作者有幸接觸溥儀先生的二弟溥傑、二妹韞和、三妹韞穎、四妹韞嫻、五妹韞馨、四弟溥任、七妹韞歡、族侄毓嵣、族倒毓喦等族親人士及其家屬，並得到他們的大力支持，從不同角度提供了可靠的資料；作者有幸訪問了原國民黨東北保安司令長官杜聿明、原國民黨國防部保密局少將總務處長沈醉全國政協文史專員們，作為溥儀先生的同事，他們講述了許多有關溥儀先生的親歷見聞；作者有幸訪問了偽滿國民勤勞部「大臣」于靜濤、總理
「大臣」張景惠的秘書官高丕琨等，他們也提供了大量重要的口述資料；作者遍查了北京、南京以及東北各地與溥儀相關的文獻資料和媒體報導…… 這一切是寫作《末代皇帝溥儀與我》的重要依據。書中配以近100幅珍貴照片，形象地展開了溥儀後半生工作、生活的情節和鮮活場面。 作者簡介 王慶祥 1943年生於瀋陽，1968年畢業于吉林大學歷史系。現任吉林省社會科學院研究員、長春市政協常委兼文史委副主任、長春溥儀研究會副會長、中國作家協會會員.出版《毛澤東周恩來與溥儀》（人民出版社版）、《溥儀的後半生》、《中國末代皇后和皇妃∕婉容文繡傳》、《偽滿洲國兩「貴人」譚玉齡李玉琴傳》、《溥儀秘史》、《溥儀人脈地圖》、
《他者眼?的溥儀》、《偽滿洲國宮廷揭密》、《愛新覺羅．溥儀畫傳》、《愛新覺羅．溥儀日記》（整理注釋）、《羅振玉王國維往來書信》（校注）等各種版本50餘部著作，1500餘萬字，有英、德、日、韓等譯本，還參與了電影《火龍》（編劇）、《末代皇后》（原著）、電視連續劇《非常公民》（歷史顧問）和電視專題片《愛新覺羅．溥儀》（歷史顧問）等多部影視作品的製作，策劃了北京、天津多處溥儀生平展覽專案．先後承擔國家各級課題並獲獎多項，是著名溥儀研究專家。 編輯推薦 值溥儀去世40周年和遺孀李淑賢女去世10周年之際，特奉此書廣大讀者。 《末代皇帝溥儀與我》為溥儀的妻子李淑賢女士第一本，也是唯一一本回憶錄。
愛新覺羅．溥儀——中國歷史上最後一位皇帝，是世界上少有的傳奇人物。他做過皇帝，當過傀儡，他成為俘虜，後被引渡，他淪為戰犯，經過教育成為公民，他被特赦，成了政協委員作了普通的公民。他當了八年老百姓，鬧出許許多多的笑話。他在現實生活中是一個極其普通的人。在他生命的最後年代裡，與李淑賢女士相依為命，直至他們生命的最後一刻……
兩岸貪污防制行政法制之比較研究
為了解決國防部總務處處長 的問題，作者許恒偉 這樣論述：
我國臺灣地區及大陸地區同屬華人社會之文化，兩岸具有共同之歷史背景，對於貪污之問題，亦面臨相似之困境。惟，兩岸分治之後，殊異的政治體制，造就不同的反貪行政法制與理念。雖反貪行政制度上仍有相似之處，但經2018年大陸地區修憲後，成立國家監察委員會，此1新入憲之監察機關，有截然不同之創新作法，頗值我國學習參考。 然則，反貪行政仍須由「人」及「制度」2個層面，應如何利用制度防範不法之人，與應如何利用人監督不備之制度，乃兩岸反貪最重要之課題。本文期使以「行政法五大架構」之研究方法，為兩岸貪污層出不窮之困境，找出1解決與完善之康莊大道。
戰後台灣鐵路史之研究——以莫衡擔任鐵路局長時期為例（1949-1961）
為了解決國防部總務處處長 的問題，作者温文佑 這樣論述：
本文探討莫衡擔任台灣鐵路管理局局長12年期間（1949-1961）四個特殊面向的發展：1949年的時代特殊性、美援、鐵路事故搶修與復舊、兼辦業務。1949年3月，莫衡接任鐵路局長之後，配合鐵路黨部指示儘量安置逃難來台的鐵路人員進入台鐵任職，並接運日償物資、搶運鐵路器材，投入台鐵建設，此外透過接收民營鐵路、重新鋪設舊線、因應經濟需要等訴求拓展路線。台鐵為公營事業，有一定程度的社會責任，卻有沉重的盈餘繳庫、義務負擔，雖然竭盡所能力行節約、減少支出，但在政府不給予補貼的情形下，申請美援以圖客貨業務的發展。台鐵透過美援申請基礎設備、客貨機車、電訊號誌等設備一改戰後初期殘破景象，並確立動力柴油化的發展
方向。台鐵在1948年設立行車保安委員會、1949年實施〈無責任事變獎勵辦法〉，依據：獎優於罰、團體獎勵原則，激起從業人員的服務熱忱，雖然台鐵對社會大眾呼籲鐵路安全的重要，但人為事故依舊時有所聞。八七水災是戰後台灣所遭遇大規模之天然災害，水災期間透過海、空聯繫，維持南北交通不致中斷。災後台鐵將事業收入總額百分之一列為緊急災害修復費用，因應大規模天災後的重建。台鐵曾經營若干兼辦業務：鐵路醫院、鐵路小學、花東公路修復工程與客運業務、福隆海水浴場。醫院與小學原本只嘉惠鐵路員工的用意，但對社會大眾開放；花東公路修復有軍事考量，兼辦客運業務及接管福隆海水浴場則為承受上級之政令，有一定程度的特殊性。