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另外網站主打膠囊休息區、國道自助餐!7-11泰安服務區開幕 - 數位時代也說明:高公局表示,泰安服務區是國道1號中心點,也是重要的休憩據點,分為北、南兩站,啟用已達30年以上,其經營模式也逐漸發展為提供用路人多元的服務。

淡江大學 管理科學研究所企業經營碩士在職專班 陳定國所指導 謝紹志的 國道服務區服務品質與遊客滿意度之研究∼以湖口服務區為例 (2007),提出國道一號服務區關鍵因素是什麼,來自於休息站、高速公路、服務品質、滿意度。

最後網站哺乳室memo﹞02國道一號湖口服務區(北上) - 媽咪拜則補充:端午連假第一次挑戰帶兩隻回台北婆家,高速公路休息站絕對是最方便容易找的哺乳室了!這次要來跟大家分享湖口服務區的哺乳室空間唷??國道一號湖口服務 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了國道一號服務區,大家也想知道這些:

國道一號服務區進入發燒排行的影片

近年每逢連假,交通部總是會宣導用路人改走台61線,建設多年的西濱快速道路目前已接近全線完工,並漸漸成為除了國道一號、三號以外,第三條重要的西部走廊大動脈。西濱雖然同樣具有貫通南北的功能,卻與兩條國道擁有的養護資源完全不同。

西濱以省道快速道路標準設計,當年建設快速道路網的原意,是為了彌補國道之間東西向聯絡的不足,因此除了台61線外,其他的快速道路皆只有短短數十公里,自然也沒有設計服務區的必要。但西濱全長301公里,用路人一定會需要休息,目前卻只有新竹設有簡易服務區,對比國道實在少得可憐。

事實上,台南市政府兩年前就已媒合各機關釋出公有地,讓公路總局在將軍交流道旁建設服務區,但公總卻遲未有動作。詢問過後,他們的答覆竟是要先由北部開始向南部興建,這樣的答案實在讓人不能接受,我要求公總加速辦理,讓已解決用地需求的的台南盡快設置服務區。

另外,我也關切了西濱日益嚴重的大車問題。西濱除了作為國道的替代路線外,因為有免收費、無地磅,鄰近西部沿海多個工業區等優勢,也漸漸成為大型載重車輛的首選路線。根據公路總局統計,西濱的大車利用率高達30%,高居全台快速道路之冠。我要求公總要特別注意西濱的道路鋪裝品質,同時研議在即將新設的地磅站加入煞車測試設備,保障大車司機與其餘用路人的安全。

西濱可以說是全台快速道路中最特別的一條,肩負長途國道使命,卻僅有省道養護等級。交通部希望西濱成為國道替代路線,相對地,也要讓西濱擁有不遜於國道的養護資源和服務品質,以「準國道」的標準來維護。

國道服務區服務品質與遊客滿意度之研究∼以湖口服務區為例

為了解決國道一號服務區的問題,作者謝紹志 這樣論述:

本研究希望透過對服務品質及滿意度概念的重新詮釋,試圖在國道休息站服務區服務管理系統中,找出衡量服務品質的構面,及其與遊客滿意度間之相關性。針對湖口休息站服務區之服務項目及內容,歸納出五大構面及23個問項,透過遊客對區站服務品質的期望認知與實際感受問卷調查,並運用敘述性的統計分析、信度分析、t檢定、單因子變異數分析、相關性分析及重視程度-績效水準分析等資料分析方法,並以SPSS 統計軟體作為處理資料分析的工具,以瞭解受訪者的基本資料及遊客對國道休息站服務區的使用現況。根據研究結果,八成以上(86.38%)的受訪者過去曾造訪國道休息站服務區,有四成的受訪者在休息站停留時會消費,停留時間在30分鐘

內的受訪者亦超過七成(71.9%)。在23項服務項目中,受訪者最重視的服務項目為「清潔人員的整理與維護情形」,重視程度最低的是「停車場的規劃及容納量」;最滿意的服務項目為「休息大廳設備的完善」,滿意程度最低的是「停車場的規劃及容納量」。分析結果顯示,受訪者的看法並不因職業、居住地及性別的不同而有所差異。年齡的不同確實會影響受訪者對用餐環境的舒適性、供餐速度的快慢、商品種類的豐富程度、販售商品的品質及有效期限以及經常性的促銷活動等五個服務項目的重視程度,以及對停車場的規劃及容納量、休息大廳設備的完善、公共廁所的衛生情形、結合當地著名之農特產品、經常性的促銷活動以及服務台人員的親切態度等六個服務項

目的滿意程度。