台九線新南迴公路的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

另外網站台9線也說明:台9線 ,又稱東部幹線,是台灣東部一條南北向的省道,全長453.851公里。北起臺北市中正區中山南路 ... 台9戊線安朔-草埔,為原台9線南迴公路改線後的舊路線改編而成。

國立高雄應用科技大學 土木工程與防災科技研究所 沈永年所指導 康富傑的 草埔隧道災害原因及處理對策分析探討 (2017),提出台九線新南迴公路關鍵因素是什麼,來自於抽坍、湧水。

而第二篇論文國立成功大學 土木工程學系 楊士賢、張行道所指導 吳冠伋的 開發設計導向之永續運輸基礎設施管理(STIM)碳足跡評估工具-公路橋梁系統 (2017),提出因為有 碳足跡管理、碳足跡計算器、永續運輸工程、道路橋梁工程的重點而找出了 台九線新南迴公路的解答。

最後網站【南迴公路景點】帶你沿著全台最美公路,一路玩到台東去則補充:歷時十五年,位於台9線南端的「南迴公路改善工程」終於在2019年底完工,原本從台東香蘭到屏東草埔至少要需要90分鐘車程,通車之後往來可以節省.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台九線新南迴公路,大家也想知道這些:

台九線新南迴公路進入發燒排行的影片

騎行南迴二日遊
傳說中的速限40區間搶先測
台九線森永到壽卡長達5.9公里!
騎行南迴改及舊南迴終極計時賽
慢到MT-10的定速無法開啟
GOPRO HERO 8 4K 60FPS
#危險片段為電影效果勿模仿
#數字為XY座標勿多做聯想
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草埔隧道災害原因及處理對策分析探討

為了解決台九線新南迴公路的問題,作者康富傑 這樣論述:

台九線南迴公路是台灣東部交通便道中最重要的一環,然而台灣東部因位處板塊聚合邊界造山運動頻繁,且因不規律的地震導致多有不穩定地層或破碎帶產生,故於此環境下,台九線草埔隧道工程更是如此,在隧道開挖會因擾動施工而導致周圍之岩磐呈現鬆動狀態,如遇不穩定地層或破碎帶的位置,則開挖斷面越大,引發湧水、抽坍災害的危險性就越大,又斷層地帶若挾有黏土層或巨大裂縫,及膨脹性地質遇巨大土壓力作用時,亦會造成更大的抽坍,故於隧道施工過程中,經常會遭遇不可預知的地質狀況、岩石裂縫及地質破碎到、滲湧水情形等狀況,除規劃完善且可行之施工中地質調查手段,可預先瞭解前方地質情況,及早研擬施工方案,以避免後續災變處理費用與施工

工期延宕之損失,因此發生災害事件後的搶救措施為隧道工程師應努力之目標。本文透過參考文獻中案例分析及對應草埔隧道災後搶救施工方法,建構可能之搶救模式以作為後續隧道開挖遭遇抽坍及湧水時之搶修方法,並期能藉本文案例分享,提供後續隧道開挖之參考。關鍵字:抽坍、隧道工程、破碎帶、湧水

開發設計導向之永續運輸基礎設施管理(STIM)碳足跡評估工具-公路橋梁系統

為了解決台九線新南迴公路的問題,作者吳冠伋 這樣論述:

因應全球氣候快速變遷,世界各國政府積極發展減量減排計畫,我國政府近十年來持續制定二氧化碳排放制約政策,大力推動低碳公共工程。由於國內運輸基礎設施之碳足跡評估尚處於起始階段,主要著重於碳揭露與本土數據的蒐集,尚未有能於工程規劃與設計階段進行系統性的碳足跡規劃評估架構與輔助工具。因此本研究之目的在建立永續運輸基礎設施管理(STIM)碳足跡評架構,將碳足跡評估納入工程規劃與設計階段,並利用Microsoft Excel建立碳足跡評估工具,協助設計者在規劃設計階段,評估不同設計方案在新建與維護階段之碳足跡,適時採用低碳的設計方案。本研究主要建立STIM中之公路橋梁系統,因應實際上常見之設計分工,進一

步細分為路工、橋梁(下構、上構)、排水與附屬工程四個子系統。本研究中整合與持續更新國內外道路橋梁工程中常見的工程材料與碳係數資料,並建立數據蒐集方式與資料庫建置架構與原則。資料庫包含產品、運輸,機具與資材四種資料庫,道路與橋梁工程相關材料與產品碳排係數,共計約200餘項;以交通部統計數據為基礎,建立運輸資料庫,共計40項;利用工料分析手冊與機具廠商訪談等,蒐集機具油耗約30餘項。整合產品與運輸資料庫,與引用工程盤查之本土化數據、國內建材廠商之產品數據等,共計約800餘項。透過案例分析與整合國內常見之設計型式,建立各工項之碳足跡工項模組建置架構與原則,開發約200項模組,並設置碳排參考值,以情境

模擬之手法,搭配減量、再生、近運三種減碳因子,提供規劃設計者明確的低碳設計指引,實踐工程減碳。