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另外網站台中高鐵站平面圖 - 加油地圖也說明：高鐵台中 站區為有效疏導車流，已實施接、送車輛樓層分流交通管制措施多年，其中車站1樓設置載客區，車站2樓設置下客區。台中市政府警察局烏日分局表示，車站1樓7號出口 ...

中原大學 建築研究所 黃俊銘所指導 唐宇震的 由巴洛克建築設計演變論台灣當代建築的巴洛克設計手法 （2014），提出台中高鐵一樓平面圖關鍵因素是什麼，來自於設計理論、建築評論、巴洛克、建築風格、建築史。

而第二篇論文朝陽科技大學 建築系建築及都市設計碩博士班 陳俊傑所指導 鍾佳羽的 舊烏日火車站附近地區更新計畫 （2013），提出因為有 城市、運輸、移動、速度的重點而找出了 台中高鐵一樓平面圖的解答。

最後網站台中高鐵一樓平面圖. 台中高鐵搭公車到鼎新電腦則補充：新烏日火車站美食. 台南大榮. 可是傻眼，因為平面圖上沒有標示出口位置，所以不知道要走哪一個出口比較近。這對旅客是非常不友善的地圖，幾乎沒有引導 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台中高鐵一樓平面圖，大家也想知道這些：

由巴洛克建築設計演變論台灣當代建築的巴洛克設計手法

為了解決台中高鐵一樓平面圖的問題，作者唐宇震 這樣論述：

　　台灣對巴洛克的概念一向模糊不清，雖巴洛克並非本土歷史，然而至今卻無法避免去使用或意識到該詞彙的存在，同時巴洛克中亦存在著一種跨文化的普遍性。故本研究針對巴洛克的演變史歸納其用詞與本質，最終獲得了兩個結論：　　其一為台灣巴洛克一詞的意義歧異與混亂之緣由。台灣在觀察歷史建築巴洛克一詞時往往會根據裝飾藝術之形象給予含意，而該形象又常多基於後現代時段所生的虛構字詞，故常見的巴洛克一詞往往並非指稱實際存在的巴洛克建築或巴洛克樣式傳承下來的脈絡，而往往淪為一種虛無的想像，同時，這種現象亦影響了國內對日治時期之歷史建築的風格判斷。　　其二為巴洛克空間的存在與當代設計的關聯性。巴洛克雖是指稱西洋歷史風格

，但在該時間的共同趨勢中所演變出的、戲劇性空間的規劃方法卻具有使用上的普遍性。其巴洛克的空間被用於劇場、廣場及公共設施中皆有共通的效果，該效果至今仍可在當代建築中發現，但至今這種特性卻罕為人所使用，因此藉由本研究，筆者從中尋找出數個案例以詮釋巴洛克空間在當代存在的戲劇張力之使用，與台灣本土的巴洛克空間的例證。

舊烏日火車站附近地區更新計畫

為了解決台中高鐵一樓平面圖的問題，作者鍾佳羽 這樣論述：

在當代的社會中，城市之間的移動速度不僅是衡量現代化的指標，也是定義一個國家的經濟指標和民生指標的重要依據。這是因為高速的移動可以帶來更大的經濟效益，不管是在經濟上、運輸上、或是旅遊的層面上，連帶的，時間也成為當代最重要的販賣產物之一。台灣雖然幅員不大，但因為地狹人稠，因而十分依賴現代化的交通設備。當今最先進的交通運輸即為2007年1月5日通車的台灣高速鐵路，全長345公里，貫穿了人口最密集的西部走廊，它不僅引動了另一種新型態的移動模式，也帶來了未來的新想像。以位於台中市烏日區的台中高鐵站為例，高鐵的通車為這個邊陲城鄉開啓了城市發展的轉機，然而，通車已逾7年的高鐵卻沒有實現烏日人所期待的『烏日

高鐵市』的新願景。目前，正在進行中的台中捷運綠線以及台鐵捷運化紅線為這個願景添加了新的動能，如何以舊烏日車站為核心，重新整合這些新的運輸設施，從而帶動舊烏日區的新發展，這是本設計論文所要探討的議題。關鍵字:城市、運輸、移動、速度

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