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從臺車到巴士：百年臺灣地方交通演進史

為了解決南迴改起點的問題，作者陳家豪 這樣論述：

人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路…… 一百年來臺灣地方交通的演變就是一場革命！   　　可否想像，在一百多年前的清末，牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具？一百年多來，臺灣的地方交通一日千里，從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力，陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……，不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路，或是今日風馳電掣的高速鐵路，都在在改變了臺灣的地景，也牽動了臺灣人的交通習慣，而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。   　　從人

類交通文明史來看，可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具，有的幾乎在同一時間登場。　　　　   　　轎子是清代臺灣最主要的客運業，而牛車是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的，為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」，據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具，盛傳是在荷蘭時代從東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪，由三片木板拼成，相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳，遇雨即泥濘不堪，如果不到這個高度，車輛勢必會被卡住。另外，臺灣西部平原河川、溪流眾多，當水位較低時，牛車可運用此一高度的優勢，直接渡河。  

　　清末以後，臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本，這項交通工具出現在明治維新時期，同樣與日本的近代化有關，但卻是典型的「和製新事物」，用來滿足日益增加的市鎮或都市人口移動的需求。就在1888年，劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。   　　由世界各主要先進國家的經驗來看，都市化的出現和都市人口的暴增，成為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者，第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改良而來，改良的重點是導入機械動力。以歐美而言，主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車；以日本而言，則是馬車鐵道與人車鐵

道，轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。   　　十九世紀時，歐美各大城市盛行馬車鐵道，但臺灣未曾出現馬車鐵道，卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道，是由人推行固定在軌道上運行的車輛，就像礦場的礦車。十九世紀末，日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道，之後再引入殖民地──韓國與臺灣，其中以臺灣使用密度最高、存在時間最久，從而誕生了交通運輸業的百年企業。   　　「現代型大眾交通工具」是指進入機械動力領域後的交通工具，如鐵道、巴士、電車等。臺灣鐵道濫觴於清代劉銘傳的鐵道建設，但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷，僅完成基隆到新竹的「區間」，因此成為臺灣最初的「

現代型地方交通工具」。到了日治時期，日本殖民者在劉銘傳建設的基礎上繼續完成縱貫鐵道及其支線淡水線，再將臺北市區切割成三大部分。而臺灣總督府鐵道部努力地想完成市區鐵道高架化的工程，但因無法籌得足夠的經費，最終先完成了樺山貨車站，另外也興建了製糖鐵道，並鼓勵臺北鐵道株式會社、彰南鐵道株式會社和臺中輕鐵株式會社等民間鐵道公司的成立。   　　地方交通，特別是都市交通，需要班次密集、機動力高的交通工具，於是人類開發出將機械動力裝設於車廂內部的軌道型交通工具，而市區電車可說是專門為了都市交通所產生的產物。在臺北捷運出現以前，臺灣幾乎未出現過都市軌道交通系統。不過，早在二十世紀初期，臺灣社會已經開

始思考建構軌道系統，以滿足快速成長的都市交通需求，後來演變為一波又一波市區電車鋪設的風潮；此一風潮並未因臺北捷運的興建而結束，反而在近期的「前瞻基礎建設計畫」以及各主要都市的「輕軌」建設獲得延續，橫跨百年。   　　臺灣汽車運輸的基礎擘劃於日治時期。不過，戰前日本帝國的陸運政策是以鐵道為主，汽車運輸附屬於鐵道部門之下，這樣的情況在中華民國政府接收臺灣之後，徹底獲得翻轉。戰後臺灣在地方道路系統，相較於二戰以前，最重要的突破是「快速公路」的興建。經過大約一百年的時間，臺灣交通建設飛速發展，各級公路交織出完備道路系統、環島鐵道網、時速超過三百公里的高鐵、六大都會區大眾軌道系統或鐵道地下化、前

瞻基礎軌道建設、市區環狀鐵道等議題，都受到熱烈的討論。   　　臺灣下一個百年的交通將會是什麼樣貌？本書細說一百年來臺灣地方交通的演變歷史，交通工具的日新月異和萬千風貌，在本書中再現風華、展露無遺。   　　【紀臺灣】圖說臺灣史系列   　　《凝視時代：日治時期臺灣的寫真館》 　　《臺北歷史．空間．建築：新莊、艋舺、西門、大龍峒、圓山、劍潭》 　　《太陽旗下的制服學生》 　　《臺北城中故事：重慶南路街區歷史散步》 　　《從臺車到巴士：百年臺灣地方交通演進史》   名人推薦   　　李為楨（國立政治大學臺灣史研究所副教授兼所長） 　　洪致文（

國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任） 　　黃紹恆（國立交通大學客家文化學院教授兼院長） 　　蔡龍保（國立臺北大學歷史學系教授兼教務長） 　　薛化元（國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長） 　　（依姓氏筆畫排列）   　　「本書作者陳家豪博士為近年臺灣學術界栽培、熟悉並有足夠能力運用中英日史料的少數新起之秀，尤其對於臺灣現存眾多日文研究資源，陳博士優越的判讀與運用能力，使得本書內容極為豐富與扎實。此書的完成及出版，除意味臺灣史研究已然進入世代傳承的階段，亦明確標示出新的臺灣經濟史研究不能再以政權交替作機械性的時期區分

，必須依研究課題論述之所需，進行跨越政權交替的貫時性研究。儘管此研究取徑具有相當程度的挑戰性與難度，但是卻更能貼近史實，進行更立體及深度的論述，本書在這方面的展現值得肯定。另外，近年臺灣史在研究方法上，跨領域的整合亦成為研究主流之一，陳博士這本書結合歷史學及經濟學（包括會計學、管理學）的觀點及理論，將爬梳自浩瀚如海的史料、資料群的各種紀錄與史實，以平易好讀的文字，理路清晰地鋪陳論說，應可說是近年臺灣史著作在這方面的佳作，值得稱許與推薦。」──黃紹恆（國立交通大學客家文化學院教授兼院長）   　　「本書作者在博士班階段以來的豐富國際經驗洗禮，使其研究總是能立足臺灣、放眼東亞，一再突破既有

研究框架，提供給臺灣史學界新的視野與觀點。因此，這本書的書寫風格，雖然完全與作者過去學術發表完全不同，沒有一大堆學理分析、文獻批判與統計圖表，讀者仍然可以透過平易近人的筆觸，了解到作者長年投入相關領域的深厚底蘊。」──薛化元（國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長）   　　「作者在書中展現其對史料的熟稔，柔軟地帶入一般人覺得艱澀的一手資料，置入在海內外蒐羅的珍貴圖片或該時代的新聞、雜誌，使讀者能貼近並感受時代氛圍；作者必然與龍風鳳舞的檔案文書字體以及龐大統計數字，鏖戰過許多夜晚。作者刻意安排的清楚小方塊內容與表格，則讓讀者能輕易地掌握重點，細細品味。

舉例來說，這本書經常提到不同時代的交通政策論爭，讓讀者知道臺灣交通發展過程，除了真正獲致實現的建設之外，其實還有不少其他選項遭到割愛，這時候作者會透過簡單的圖表，讓人很快掌握到不同方案的差異性，再搭配小方塊訴說當下時空背景。」──蔡龍保（國立臺北大學歷史學系教授兼教務長）   　　「這本書主要內容圍繞在日本時代，並且往清代以及戰後延伸。如同書名，本書的主角是臺灣地方交通工具，但作者並非單調地將不同交通工具獨立開來討論，而是從人類交通文明史的宏觀視野，對於其源起進行考察，因此讀者不僅會透過本書發現到許多過去鮮為人知的歷史篇章，還得以有脈絡地認識到不同交通工具的地位以及屬性，以及從傳統到現

代的演進歷程。而更特別的是，作者在這本書的許多段落，還特別將臺灣與周邊地區進行比較，不僅再次展現本書宏觀視野之處，亦會讓人在閱讀之餘，感到更加津津有味。」──洪致文（國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任）       

南迴改起點進入發燒排行的影片

踏出好風景—臺灣徒步環島旅行紀事

為了解決南迴改起點的問題，作者陳旭東 這樣論述：

觀光旅遊乃現代世界之潮流，徒步旅行是其中一項方興未艾的活動，本研究採質性直接參與觀察自述法，探討臺灣徒步環島旅行情況。研究者用三度徒步環島事件，真切實際操作全部過程，持田野調查、自我紀事與民族誌分析方法進行探究，以專業實務報告形式呈現。 本專業實務報告內容，設限於研究臺灣徒步環島為議題，全文區分五章節。第一章標題為啟航，簡略敘述古今中外徒步旅行發展概況，徒步環島研究緣起動機、目的，徒步環島研究規劃與範圍。第二章為徒步環島行前的籌策，舉凡選擇徒步環島時機、路線方向、使用天數、宗旨、預算、住宿、安全；以及物品裝備器材的匯集、生理體能狀況的鍛鍊、心理層次的健全調適、資訊運用等，妥善擬

定徒步環島出發前準備工作。第三章為研究者三度臺灣徒步環島紀事，分別為2017年33天、2018年50天、2019年42天行程，援引自我網路臉書（Facebook）每日記載內容，佐以研究者拍攝之圖片，陳述徒步環島所遭遇事件、景物。第四章為研究者三次徒步環島見過特殊的「風景」，是臺灣耀眼、溫馨、離奇、驚魂、美麗、感傷、難忘的在地痕跡，是徒步者生命中珍貴難逢的歷史故事。第五章為落幕結語，有研究者三次徒步環島事實發現、心得、省思，述出研究者粗淺看法、意見。為日後徒步環島執行者；徒步環島研究者，提供個體些許淺顯建議，對臺灣徒步環島旅遊未來發展趨勢，以星星之火達導引作用，略盡個人微薄貢獻。 本專業實

務報告，表達對臺灣徒步環島旅行個己歷程經驗，使無法從事活動而嚮往者，藉閱讀實務報告內容；明白徒步環島者日常行跡，彌補懷抱夢想未嘗展現之缺憾。本專業實務報告豐富資訊、詳述細節，足以提供往後欲從事徒步環島者依循參考，事半功倍圓滿安全達成徒步環島壯舉。本專業實務報告文獻，匯聚大量徒步環島真實事件；點點滴滴臺灣在地風土人情，可讓接續研究者瞭解徒步環島旅遊素材，如何深入探究踏出更美好風景？期待後繼研究臺灣徒步環島者發現。

颱風：在下一次巨災來臨前

為了解決南迴改起點的問題，作者雷翔宇,黃家俊,林書帆,林吉洋,莊瑞琳 這樣論述：

二○○九年中度颱風莫拉克為何釀成巨災？全面解讀颱風之謎 　　◎首部揭開颱風生命史與臺灣土地相互交揉的故事 　　◎拉高理解颱風的視角，從全球氣候問題、科學發展、歷史以及對社經、文化的衝擊，進行跨領域的整合 　　◎颱風讓臺灣科研站上國際舞臺，讓防災科技躍進，也形塑人類對自然災害態度翻轉的契機 　　◎在下一次災害來臨前，建立應有的防災知識，提升整體防災能力！ 　　記二○○九年莫拉克風災後的重建與防災故事 　　國家災害防救科技中心Ｘ春山 合作出版 　　臺灣的土地銘刻著颱風的記憶與試煉。颱風帶來了雨、災難，也影響了生態，島嶼上的人們至今還在為理解與應變颱風而努力。 　　當我們關心颱風假放不

放、天氣預報準不準、泡麵要買多少……颱風其實早已在西北太平洋上經歷了一場場大氣與海洋碰撞、劇力萬鈞的盛大流體動力作用。數十萬朵雲簇中，只有幾十朵會長成結構完美的颱風。 　　本書以二○○九年八月八日造成重大災情的中度颱風莫拉克為核心，勾勒颱風的科學生命史與臺灣土地相互交揉的故事，颱風是大自然各種劇烈變化的集合產物，強大的風雨總是對一些地方帶來重複的災難，但巨災的出現，使理解颱風的尺度必須改變。 　　莫拉克在短短幾天就降下相當於臺灣一整年的降雨量，高雄小林村幾乎遭土石覆滅，臺灣受到影響的民眾超過九百萬，占總人口四○％。本書透過科研，解謎小林滅村之因，並以全球氣候變遷的尺度，剖析颱風的變化。

　　莫拉克是一扇科學之窗，打開颱風路徑與雨水、河流、地形、地質互相牽動糾纏的真相；莫拉克是一扇人性之窗，讓滿目瘡痍的受災村落在充滿撕裂與自我否定的過程中找回復振的文化力量，例如小林的大滿舞團、南迴的小米復耕；莫拉克更是一扇未來之窗，自它所展開的防災科技，成為我們深入瞭解國土環境的起點，例如大規模崩塌潛勢研究、LiDAR空載光達技術、都會區降雨雷達觀測網、災防告警細胞廣播訊息系統等。 　　本書最珍貴的是呈現第一線真實案例，除了重回十年災難現場，更記錄了前驅科學家如何「在颱風的茫茫黑夜裡點亮了天空的星光」，透過投落送、追風計畫讓臺灣站上國際與世界共享成果；災防人員如何為了讓城市雨量容受再多一公分

，得要再花十年努力，讓土地與人回返森林水文，成為海綿城市。 　　颱風肯定會再來。但在下一次巨災來臨前，人類更該看清自然本質，一如小林村的「記得‧八八」碑文寫著：讓我們記得對自然必須懷以謙卑，要讓山有山林，讓水行水路。同時，自身更必須試著與水、與山、與風互為承載，才能互為依託。 共同推薦 　　吳俊傑／臺灣大學大氣科學系教授 　　李鎮洋／行政院農業委員會水土保持局局長 　　張楊乾／台達電子文教基金會執行長 　　彭啟明／天氣風險管理開發公司總經理 　　曹恕中／中央地質調查所所長 　　費立沅／中央地質調查所前環境與工程地質組組長 　　賴建信／經濟部水利署署長  

偵查不公開原則與隱私權保護之權衡

為了解決南迴改起點的問題，作者曾心怡 這樣論述：

偵查不公開原則之目的除為維護偵查程序效率、確保公平審判外，更重要的是保障訴訟關係人之權益。因此，偵查過程中所得之偵查內容與程序，原則上均不得公開，但基於公共利益之維護，在符合比例原則與法律授權性的要件下，非不得允許偵查機關例外公開偵查秘密，包括案件關係人個人資料之隱私。然而，國家究竟應如何決定公開與不公開之界限？為了維護公共利益，是否得無限上綱要求個人隱私權的退讓？本文欲透過文獻探討，羅蒐我國有關偵查不公開之法制規定，以及國內外學者或實務定義之隱私權內涵與保護範圍，並以比較分析方式，試圖尋求並建立公益與基本人權衝突之解決機制，從而分析近年我國發生疑似違反偵查不公開案例之問題，期為我國偵查秘密

公開與人民隱私權保護的衝突，提供具體建議，以供參考。