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哈囉!山上的朋友：台20號南橫公路之旅

為了解決南迴公路介紹的問題，作者葉思吟,吳治華 這樣論述：

　　2009年8月8日，莫拉克颱風的風雨令台20號南橫公路多處坍方、中斷，原來生活於這條路左右沿線的居民，不得不遷村封路，生活型態一夕巨變。 　　有很長一段時間，路斷了，人也不來了。 　　寂寥中如何自處？ 　　如何找回活著的信心…… 　　2020年初，盼了十年，南橫公路終於部分復通。 　　作者走訪這條不認命、不服輸的路，探訪這裡的住民朋友，帶來饒富生命意義的故事。 　　從這裡開始，一步一步說給你聽。  

南迴公路介紹進入發燒排行的影片

我國車種分流制度之探討——以普通重型機車騎士為中心

為了解決南迴公路介紹的問題，作者鄭羽翔 這樣論述：

交通影響人類生活甚鉅,我國道路交通事故高居不下,其身亡者又以機車騎士為大宗。就此我國長年以來之作為乃係將機車騎士與汽車駕駛分開以為因應,藉此分流以達維持道路交通秩序及保障用路人之安全。此等措施涉及人民得自由選擇不同道路交通方式之限制,為憲法第22條一般行為自由下駕車自由保障之一環。我國駕駛車輛主要態樣為汽車與機車,以「車種分流」之方式進行管理,除構成限制人民駕車自由外,此等措施亦形成機車騎士與汽車駕駛使用道路之差別待遇或差別影響,可能違反憲法第7條之平等權保障意旨。現代社會之風險已成為生活無法避免之部分,對於機車騎士之保障得以自憲法上保障人民基本權為基礎,導出基本權客觀規範之價値秩序,確立國

家保護義務,透過監控管理來履行保護義務,以預防道路交通秩序之危害發生。 針對道路之使用權國家須注意公物應公平分配予人民作使用,亦涉及平等權之保障,屬於憲法上之權利;優先使用或通行利益之優先權,應可認屬法律上之權利。又以公路法與道路交通管理處罰條例為主體架構可知,我國道路交通制度具一般用路之原理原則,對於機車騎士實屬此原則下之例外規範。我國主要發展出限制機車騎士憲法第22條一般行為自由下駕車自由「禁行機車」、「機車專用道」、「機車優先道」以及「強制兩段式左轉」四種態樣。惟於未設有機車專用道之情形下,禁行機車與強制兩段式左轉之規定可能逾越法律授權,增加法律所無之限制,可能有違法律保留原則。縱使得以

通過法律保留原則,道路使用規範藉由不同空間安排管理下,無形中劃分道路空間之「權力位階」,使機車騎士族群於使用道路時,落入生命及身體皆較汽車駕駛不利之社會上結構性弱勢,使其未獲公平之有限道路空間使用分配。此等規範皆未具正當化事由,未使本質上與汽車駕駛相同之機車騎士於有限之道路空間獲得公平之分配,違反憲法第7條平等權與第23條比例原則。人民自由且合法使用運具,國家應予以尊重,不得過度限制,且須保障其獲得公平之道路使用分配,否則將屬違憲,而非處於立法政策與行政裁量之範圍內。國家對於機車騎士之限制,僅須回歸一般道路使用原則,仍可使機車騎士獲得公平之道路使用分配;但仍須配合道路交通教育、道路交通工程與道

路交通執法以符憲法保障第7條平等權以及第22條一般行為行為為自由下駕車自由之意旨。

路不迴‧心回：那些年我們的南迴映紀

為了解決南迴公路介紹的問題，作者戚文芬,曹立榮,鍾旻瑞,簡智弘 這樣論述：

　　本專書專訪25位參與南迴公路工程的前輩，經由南迴公路的歷史介紹及工程前輩們兼具專業與感性的訪談內容中，了解其背景、參與計畫的過程，描繪出南迴公路建造的歷程故事。

版式與道碴軌道工程之碳足跡與環境衝擊評估-以南迴鐵路工程為例

為了解決南迴公路介紹的問題，作者楊長益 這樣論述：

2015年聯合國氣候峰會完成巴黎氣候協定，迄今已超過百國同意在2050年前達到碳中和目標。然而，各國要達成此氣候行動目標，除必須將淨零目標立法，更應加快腳步暸解每年排放多少溫室氣體，尤其是對環境威脅最大之二氧化碳，因此，落實碳足跡盤查是政府推動淨零碳排政策成功與否之重要關鍵步驟。有鑑於此，本研究係以南迴鐵路之版式與道碴軌道工程為例，進行碳足跡盤點，並分析單位成本與環境衝擊評估，以供公共工程未來在施工工法選擇時，亦能考量減碳與環境衝擊面向。 研究結果顯示: 200m版式軌道工程成本為4,943,227元（單位成本為24,716元/m），總碳排放量為155.563ton（單位碳排放量為0.

778 ton/m）；169m道碴軌道工程成本為1,639,991元（單位成本為9,704元/m），總碳排放量為27.479 ton（單位碳排放量為0.163ton/m)。綜合上述結果（就減碳、環境衝擊及單位成本而言）得知，道碴軌道工法皆優於版式軌道工法。