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重生之路：基礎設施的死與生，全球經典案例圖解

為了解決北京大興機場的問題，作者賴伯威,WillipodiA都巿研究團隊 這樣論述：

基礎工程的發展與人類文明的演進息息相關， 本研究試圖釐清基礎工程的迭代關係， 並探索未來再利用方向。 　　國立交通大學建築研究所副教授兼所長　侯君昊　專文推薦 　　「重生」這個詞的意思，根據某宗教經典，是指一個人與神建立了一種新的關係。 　　本書所指的「重生」，不單只是基礎設施從廢墟狀態中復活，更正確的描述，是指一座基礎設施與人建立了一種新的關係。 　　本書收集全球53個經典案例，如：德國的廢棄核電廠改造成遊樂場、美國紐約的舊高架橋改造成公園、西班牙的舊水泥工廠改建成辦公室及住家、英國的廢礦坑變化為巨型植物溫室、台灣高雄的垃圾掩埋場化身為公園綠地……等等。 名人推薦 　　吳光庭

　國立成功大學建築系教授兼系主任　 　　李玉華　還我特色公園行動聯盟成員 　　李昀蓁　東京建築女子　 　　李乾朗　國立台北大學民俗藝術與文化資產研究所教授　 　　李清志　建築作家、實踐大學建築系副教授　 　　辛永勝、楊朝景　老屋顏工作室　 　　周育如　水越設計／都市酵母總管　 　　林一宏　國立臺灣博物館助理研究員／設計學博士　 　　林淵源　建築師   　　邱秉瑜　專欄作家、《我們值得更好的城市》作者　 　　侯君昊　國立交通大學建築研究所副教授兼所長　 　　凌宗魁　建築文資工作者　 　　畢恆達　臺灣大學建築與城鄉研究所教授 　　曾憲嫻　成功大學都市計劃學系副教授　 　　黃俊銘　中原大學建築系專任

副教授 　　楊恩達　準建築人手札網站創辦人　 　　褚瑞基　銘傳大學建築系專任副教授　 　　鄭開翔　《街屋台灣》作者，城市速寫畫家 　　蘇睿弼　中城再生文化協會理事長 　　（依姓氏筆劃順序排列）  

北京大興機場進入發燒排行的影片

中國大陸「強制漸進主義」運用現況及未來發展： 以「空域及航路劃設」手段論析

為了解決北京大興機場的問題，作者梁辰陽 這樣論述：

「漸進主義」為綜合運用多樣策略，分階段、分步驟、循序實現目標，為國際間一種普遍策略；強制漸進主義則以「經由例外」、「製造爭議」、「塑造形勢」及「形成慣例」模式進行，運用國家實力發揮政治及國際影響力強行達到既定目標。中國大陸擅長運用多元性的非軍事行動，以不跨越「常規軍事衝突門檻」方式，逐步實現及拓展亞太地區地緣政治利益，即所謂的「中國大陸強制漸進主義」。過去幾年，中國大陸運用此類策略在「一帶一路」、「南海、東海爭端」、「M503 航路爭議」及「遠海長航」等爭端議題取得戰略優勢。為何中國大陸能夠使用同樣策略不斷提升戰略利益，且受影響國家的不滿及反制行為往往成效不彰，本文以其運用「空域及航路劃設」

手段論析，深入探討其運用在法律、輿論、外交及各類藉飛航需求掩護強制漸進策略之手段，並深研其未來發展及可能因應對策。

班門·地鐵

為了解決北京大興機場的問題，作者《班門》編委會 這樣論述：

《班門》的結構，一直以“門”為界，“門內”向大師致敬、學藝；“門”是作品，是“手藝”本身，是“匠心營造”；“門外”是後生的操練與遊歷。這個結構讓我們有了扎實的組稿方法，讓《班門》安穩地走到今天。第一輯，“木、砼、鐵、石”，以材料構建“班門”；第二輯，“方、圓、線、角”，以形式勾勒“班門”；第三輯，“光、聲、氣、性”，以物性點化“班門”。第四輯，我們開始新一輪的營造。將日常世界按照經緯兩個向度拆分。在經度上，以材料、形式、物性為刻度；將它們彙聚起來，在“緯度”上有機生長，形成日常世界的一個個基本單元：家、辦公室、商場、車站、廣場、公園…… 本期《班門》以地鐵為主題，我們關注

地鐵的日常，更希望以人文主義的眼光重新定義地鐵。接受我們邀約的，有北京地鐵的資深設計師、有鎖定巴黎地鐵的人類學者、有將情書寫在布拉格地鐵上的作家……“門·內”繼續堅持在建築學和城市規劃學科內的探討，只需要稍稍移動角度，站在設計的側面，甚至是背後看世界。“門·外”邁出更大步伐，將文學、音樂、電影和生活本身一個個過堂，把地鐵看個通通透透！還有UCD公共藝術平臺的一群年輕人，將自由的靈魂和鮮活的靈感映射到地鐵的冰冷空間上，打出“地鐵是座藝術館”的口號，以“紙上博物館”的形式呈現給親愛的讀者。

以創新抗拒理論探討機場旅客對自助行李託運系統之使用意願

為了解決北京大興機場的問題，作者謝易庭 這樣論述：

隨著科技的日新月異，自助服務科技被廣泛運用在各個產業中。臺灣的桃園國際機場在2019年的總旅客運量超過4,868萬人次，為臺灣載運量最大的機場。為了提升機場的服務品質和報到速度，桃園國際機場設立了自助報到機、自助行李託運系統、自動通關、自助退稅機給旅客使用，減少旅客到人工櫃檯排隊等候的時間，讓旅客可以自行操作科技化的服務系統完成報到以及託運行李之程序。雖然自助服務科技有很多優點，也加快了服務效率，但旅客如果對科技接受度與使用率沒有同時增加的話，可能會導致旅客不想使用自助服務科技的設備，或是傾向傳統人工櫃檯的情況。相較於國外機場自助行李託運系統的普遍性，臺灣目前仍在向大眾推廣的使用階段

，旅客對於自助行李託運系統的操作方式似乎不太熟悉，使用意願也不高，因此試著以旅客不想使用自助行李託運系統的諸多因素作為出發點來探討。本研究以桃園國際機場的自助行李託運系統為研究主體，了解旅客對自助服務科技的使用態度和使用意願，以及對自助行李託運系統與傳統人工櫃檯託運的偏好程度。過去有關自助服務科技如何讓使用者接受或使用，大多數以科技準備度(Technology Readiness, TR)，或是科技接受模式(Technology Acceptance Model, TAM)作為探討的研究因素，以科技本身影響使用者的選擇，比較少從使用者為何不願意使用的角度作探討，因此本研究根據創新抗拒理論(In

novation Resistance Theory, IRT)中的五個阻礙：使用阻礙(Usage Barrier)、價值阻礙(Value Barrier)、風險阻礙(Risk Barrier)、傳統阻礙(Tradition Barrier)、形象阻礙(Image Barrier)作為抗拒因素。研究結果顯示本研究的五個假說均成立，這五大阻礙皆會負面影響旅客使用自助行李託運系統之態度與意願。本研究探討出旅客抗拒使用的原因，進一步分析並檢討自助行李託運系統在操作上的服務缺口和設計缺失，希望本研究提出的分析結果有助於自助行李託運系統的業者找到推廣策略，擬定適合的改善方法，並給予相關技術人員在開發系統

時作參考之用，使自助服務科技簡單化後更加融入生活周遭，才能增加旅客的使用意願和提升滿意度，並讓自助服務科技廣泛的應用在機場中。