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這兩本書分別來自中國地圖出版社 和新文創文化所出版 。
國立成功大學 交通管理科學系 鄭永祥所指導 劉暢的 座位配置和差別定價對北京地鐵乘客選擇行為影響之研究 （2016），提出北京地鐵票價關鍵因素是什麼，來自於軌道交通、座位配置、差別定價、Hybrid選擇模式。
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驚奇火車之旅
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《驚奇火車之旅》是LonelyPlanet寫給世界鐵路的“情書”，收錄了全球極具魅力的62條火車路線——奢華的威尼斯辛普倫東方快車，從簡的威爾士之心線，大名鼎鼎的巴塔哥尼亞快車，少數人的寶藏日本中山道……一場場令人難忘的經典火車之旅，和你一起重溫昔日鐵路的黃金時代，體驗高速飛馳的火車新世代。 全書內容以五大洲進行劃分，介紹了62條火車路線令人驚奇的旅行體驗——奇幻的風景、複雜的歷史、獨特的設施、有趣的乘客等，通過這些線路我們能看見一個國家或地區的內在；書中還提供了票價、里程、班次、如何購票乘車等多方面的資訊，兼具可讀性和實用性。
北京地鐵票價進入發燒排行的影片
19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。
座位配置和差別定價對北京地鐵乘客選擇行為影響之研究
為了解決北京地鐵票價 的問題，作者劉暢 這樣論述：
當今大城市的城市軌道交通系統尖峰時刻列車的擁擠問題日益突出，北京地鐵在尖峰時刻已經出現運能嚴重不足現象，該現象已成為影響軌道交通運營安全和體驗的重要因素，因此本研究探討通過座位配置和尖離峰差別定價來緩解尖峰時刻地鐵客流過度集中。本研究除了考慮到傳統研究的尖離峰差別定價和擁擠定價，還加入了過去研究較少涉及到的尖峰列車座位配置和潛在變數對乘客行為選擇的影響。本研究首先通過敘述性偏好法設計模擬情境來供地鐵乘客做出選擇，並且收集乘客的心理因素、出行習慣以及基本資料。再利用這些收集的資料放入個體選擇模式中進行分析。本研究首先利用多項羅吉特模式分析乘客的出行習慣和社經變數對於選擇行為的影響，但是該方法無
法考慮到乘客心理因素。所以本研究再利用考慮到潛在變數的Hybrid選擇模式，加入就坐意圖、擁擠反應、自我意識、價格敏感以及時間靈活這五個潛在變數面向進行混合羅吉特分析。之後利用上述結果進行了彈性分析、敏感度分析以及願付價格分析，最後再通過政策分析研究票價、無座列車的政策效果以及對收益的影響。研究結果顯示，地鐵通勤乘客會受到擁擠程度、票價以及時間轉移的影響，而不會受到離峰班距和有座列車班距的影響；通過Hybrid選擇模式可以發現，乘客的心理變數會影響到方案的選擇，並可以提升模型的適配度；通過彈性敏感度分析，可以發現差別定價可以將一部分尖峰乘客轉移到離峰；最後通過政策分析，可以發現尖離峰差別定價可
以減少18%~34%的尖峰客流並增加地鐵公司的收益，而尖峰無座列車也具有較高的可行性。本研究的研究貢獻在於將座位配置和潛在變數納入考量，並且研究結果可供地鐵運營單位和相關部門進行參考。
香港‧澳門輕鬆遊最強地圖導航書【雙書封，速翻好查、好攜帶】
為了解決北京地鐵票價 的問題，作者文喆珍,河炅我 這樣論述：
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在米其林餐廳享用國際水準的美食。當然，在狹窄的後巷裡，更有許多隱藏版美食攤位在等著你。 ★上環 設計室和古董店密密麻麻的上環，是可以看到香港傳統韻味的地方。漫步在荷李活道，感受香港中西文化合璧特色，逛逛古董街，或在冬青樹下散步。 ★淺水灣‧赤柱 香港的高級住宅區，有許多名人和影視紅星在此定居，在這裡逛街，或許能和明星們擦肩而過。被稱為「香港小歐洲」的赤柱，讓人感受到不一樣的港式風情。 ★銅鑼灣 香港購物的中心，以時代廣場、SOGO百貨等為代表的超大型購物商城眾多。還可以在太平山頂稍作休息，或是在大坑後巷的咖啡廳裡度過悠閒時光。 【澳門精彩玩點
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