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公路客運 評 鑑的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳偉業寫的 公車捷運系統(BRT)車隊管理智慧化之設計與示範計畫(2/2) [藍灰] 可以從中找到所需的評價。
另外網站遊覽車客運業第一階段評鑑公路總局：27家不達標- 生活- 旺報也說明：今年3月騰龍遊覽車在蘇花公路撞山壁造成6死、39傷重大事故，客運車安全成為輿論關注焦點。公路總局29日公布109年度遊覽車客運業評鑑第一階段結果， ...
逢甲大學 運輸與物流學系 蘇昭銘所指導 劉柏孜的 模糊理論應用於大客車駕駛之疲勞警示指標整合分析 （2021），提出公路客運 評 鑑關鍵因素是什麼，來自於大客車、疲勞駕駛、生理反應、OpenPose、模糊理論。
而第二篇論文國立臺北藝術大學 建築與文化資產研究所 邱博舜所指導 謝懷悳的 台灣鐵道飯店的興衰與建築空間之研究 （2021），提出因為有 鐵道飯店、建築風格、建築空間、辰野風格、空間再利用的重點而找出了 公路客運 評 鑑的解答。
最後網站新北公車服務品質評鑑臺北客運、首都客運連14年優等則補充：記者蔡琇惠／新北報導一一一年第二期新北市公車服務品質評鑑結果二十七日 ... 市區公車、國道/公路客運、臺北捷運、新北捷運(含輕軌)、桃園捷運、臺鐵 ...
公車捷運系統(BRT)車隊管理智慧化之設計與示範計畫(2/2) [藍灰]
為了解決公路客運 評 鑑 的問題，作者陳偉業 這樣論述：
臺北市近年來捷運系統與公車專用道之推動執行深具成效，各縣市紛紛推出大眾捷運系統興建計畫，但捷運系統所需經費遠高於公車系統，因此公車捷運化或公車捷運系統（Bus Rapid Trains, BRT）已成為各城市交通改善的另一種重要方式。然目前業者在面對公車捷運系統之營運與管理時，大都仍抱持著既有經營市區公車或公路客運的態度與方式，其與公車捷運系統之精神-「think rail，use bus」(以市區公車營運，但營運理念上則偏向捷運系統)尚存相當程度之差異。有鑑於此，本研究針對公車捷運系統特性研提車隊管理智慧化之設計手冊，以輔助業者開發先進的車隊管理與派遣模組，讓公車捷運系統營運業者能夠
充分利用即時車輛定位之資訊，輔助其車隊管理與車輛派遣之工作，以充分發揮公車捷運系統之營運效率。 本計畫為2年期計畫，本年期為第2年期，本年期主要工作內容包括：1.前期計畫成果說明；2.公車捷運車隊管理雛型系統開發；3.示範應用計畫之建置與執行；4.公車捷運之車隊管理系統績效評估與推廣規劃。希冀藉由本研究所開發的公車捷運車隊管理雛型系統，能夠輔助公車捷運業者完成車隊管理與車輛派遣之工作，以充分發揮公車捷運系統之營運效率，作為各縣市政府及相關業者未來推動公車捷運系統之參考依據。
公路客運 評 鑑進入發燒排行的影片
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
模糊理論應用於大客車駕駛之疲勞警示指標整合分析
為了解決公路客運 評 鑑 的問題，作者劉柏孜 這樣論述：
近年大客車事故頻傳，因其載客量多之原因，發生事故時易造成嚴重傷亡，以及需長時間駕駛之緣故，使疲勞駕駛為造成車輛意外事故的重要原因，而目前針對疲勞駕駛相關的研究多數只使用生理反應作為疲勞駕駛判斷之標準，並使用單一指標 進行判斷，且較少研究使用駕駛行為及車輛行駛軌跡之多重指標結合進行分析除此之外，疲勞駕駛也較難以單一值進行判斷，因此本研究 透過 駕駛人側面影像和 OpenPose，取得駕駛人之關節點數據 並透過基本統計分析及平均數差異檢定，觀察疲勞駕駛於肢體特徵的變化，分析適合判斷疲勞駕駛之指標透過模糊理論之應用建立各指標之隸屬度，並整合所有指標形成以肢體特徵判斷疲勞駕駛之警示規則，最終透過AD
AS數據與決策樹進行未來可應用之探討提供業者建立疲勞駕駛警示時機之參考。
台灣鐵道飯店的興衰與建築空間之研究
為了解決公路客運 評 鑑 的問題，作者謝懷悳 這樣論述：
本文探討日治時期由台灣總督府鐵道部主導興建的兩座鐵道飯店，分別為台北鐵路飯店與台南鐵路飯店，分析這兩座鐵路飯店所歷經的發展變遷以及所反映的時代意義，進而檢視當代對於古蹟飯店修復與再利用的方式。其中，台北鐵路飯店於二次世界大戰中被戰火波及，現已不復存在，而台南鐵路飯店的實體雖然保存下來，但也歇業沉潛了近三十餘年，匯集旅遊休閒、鐵路運輸、日本殖民現代性、西式建築美學等各種特殊性於一身的鐵道飯店，蘊含了豐富的歷史意義與文化價值，實有待系統性的整理與探索。本文旨在探討影響鐵道飯店興衰的歷史要素，因此除了戰後臺灣鐵路局所出版的相關文獻之外，本研究亦將觸及日治時期的重要書報刊物，以蒐集並分析鐵道建設、旅
館建築、都市計畫、觀光產業發展等攸關鐵道飯店興衰的相關記載與論述。本文將透過田野調查的方式，訪談過去在台南鐵道飯店任職的台鐵老員工，以及現今負責整建計畫的建築師與古蹟修復的工程人員。本研究利用空間語法探討台北鐵道飯店與台南鐵道飯店其空間進行區域便捷值、地區便捷值與空間功能開放性，可對於建築物空間是否充分利用有進一步的瞭解。研究後發現，一、影響日治時期鐵道飯店興起的因素：1.台灣旅遊環境的形成，2.鐵路縮短移動的時間並延伸移動的距離，3.各項新式制度的建立與推行，4.鐵道飯店成為社交地位與文化權力象徵，5.與地方區位的關係越來越密切。二、影響戰後鐵道飯店的發展因素：1籌措資金相當不易；2.建築規
範不符合實際；3.都市計劃改變困難；4.施工許可證更加不易；5.鐵道飯店戰時多半毀損。三、鐵道飯店建築空間的應用方式：1.再利用原則以安全為主要考量；2.方案以展覽空間搭配輕食咖啡使用最為合適。