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另外網站交通部民用航空局也說明：民航局 任務執掌如下：. 有關民航事務之規劃、督導、查核，如國內民航業督導、航空人員訓練管理。 國際民航合作事宜。 民航場站、 ...
國立成功大學 交通管理科學系 戴佐敏所指導 張曦之的 高雄國際機場短期改善計畫：以報到作業為例 （2019），提出交通部民用航空局高雄國際航空站關鍵因素是什麼，來自於尖峰小時、報到櫃台、壅塞。
而第二篇論文國立高雄海洋科技大學 航運管理研究所 趙清成所指導 賴宏奇的 台灣地區經營低成本航空公司之可行性研究 （2008），提出因為有 低成本航空、低成本航空公司、個案研究法、比較研究法的重點而找出了 交通部民用航空局高雄國際航空站的解答。
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民航維修概論：成為航空器維修工程師的第一步
為了解決交通部民用航空局高雄國際航空站 的問題，作者郭兆書 這樣論述：
修飛機經常被視為等同於黑手的工作，無法像空勤組員那般顯露光鮮亮麗的一面。然而，飛機維修是民航產業極為關鍵的一環，若無法妥善地維修民航機，將會對飛航安全造成非常嚴重的危害。從事這個行業需要的不僅是體力，更要有腦力。每位稱職的民航維修工作者，如同醫師和護理師一般，能夠以高度專業的方式來細心照顧飛機的健康，並且讓許許多多搭乘飛機往來國內外的旅客，快快樂樂出門、平平安安回家。 本書內容主要包含七個部分：與民航維修工作有關的飛航事故案例說明、人為因素學的基本理念如何應用在民航維修產業、航空器維修工程師和維修員的法定條件和養成之路、民航維修事務的運作如何落實適航規定、常見工具
的使用方法和注意事項、維修部門各單位的業務職掌，以及對於維修手冊和文件的介紹。 目前國內缺乏從最根本的基礎講起的民航維修教材，作者有鑑於此，遂由過去在航空公司和民航局累積廿年的實務經驗出發，引用國際民航組織和歐美民航先進國家的官方資料，撰寫一本適合技職院校相關科系的實用書籍。期望能讓對民航維修感興趣但完全無經驗的讀者，藉由本書瞭解民航維修的全貌，並在未來進入民航產業時學以致用，為民航維修產業的未來一起努力！
交通部民用航空局高雄國際航空站進入發燒排行的影片
高雄國際機場是位於中華民國高雄市小港區的一座民用機場，有時又因其座落位置而別稱為小港機場或高雄小港機場，為南臺灣的主要聯外國際機場、以及國際客運出入吞吐地，也是臺灣第二大國際機場，總面積為2.44平方公里（244公頃）。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區，亦是臺灣第一個設有聯外捷運系統的民用機場。高雄國際機場擁有兩座航廈：一座國內航廈和一座國際航廈，並有一個航空貨運站。國內航廈建於1965年，於高雄國際機場改為民用時一起開放使用，航廈面積為17,500平方公尺。它歷經大大小小的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要，因為大多數的國內班機由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。國際航廈於1997年開放，並且所有的登機門皆設有空橋。所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方公尺，包含登機門12個，空橋16座，旅客報到櫃檯4座，共80個報到櫃檯。由於機場近年來旅運量快速成長，出境大廳擴建工程已經在2015年底完工，將報到櫃台從原有的80個增加為88個，提升尖峰時刻的服務能量。並利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台及空地還有航空公司辦公室當基地進行擴建，因此有效增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺。
墾丁夏都沙灘酒店網頁介紹:創新休閒理念發展活動指導員制度，讓多樣、趣味、生動、健康的休閒活動與獨特美麗的自然環境結合，充分享受身心靈的放鬆，滿足一般顧客無法體驗到的海上活動，留下深刻的旅遊回憶。夏都以成為全國休閒渡假飯店的標竿，並創造經營績效。位於國境之南熱帶度假勝地墾丁，座擁綿延2.8公里潔淨貝殼沙灘，墾丁夏都處處洋溢悠閒又熱情的浪漫風采。全台首家通過SGS國際服務認證休閒度假飯店，榮獲觀光局「五星級認證」，提供頂級的遊憩環境，帶給旅客美好紓壓的放鬆假期。由美麗的貝殼沙灘、熱情的陽光與蔚藍的海洋結合為一，墾丁夏都具備著「獨特」與「唯一」的地理條件，藉由經營團隊創新的思維與用心努力追求卓越的精神，希望將墾丁夏都塑造成一幅美麗的圖畫，提供絕佳的遊憩環境，帶給渡假的旅客快樂美麗的回憶。夏都秉持「以客為主」的服務理念及「以人為本」的管理精神，讓我們的員工對工作具有榮譽感與使命感，培養員工「主動、熱情、開心、貼心」的特質，職場即為家的氛圍感染每一位員工，從而將這種氣氛帶給顧客，不但拉近之間的距離更提升員工的自我價值，也為公司提供自然親切的企業形象，將國內的休閒產業提升至從心出發的品牌價值。
高雄國際機場短期改善計畫：以報到作業為例
為了解決交通部民用航空局高雄國際航空站 的問題，作者張曦之 這樣論述：
近年高雄國際機場之旅客量逐年攀升，航廈已在部分時段出現壅塞情形，尤以旅客大廳報到櫃台在出境尖峰時段時的擁擠情形最為顯著，由於「高雄國際機場新航廈綜合規劃暨基本設計委託技術服務案」預計完工的時程約需8至10年，在此期間高雄機場運量仍會持續成長，若無相應對策進行應對，在新航廈落成前壅塞情形將會持續惡化，故需提出相應計畫改善短期運量成長所造成的壅塞情形；本研究之範圍主要著重於機場航廈報到櫃台，利用現場調查、影像資料分析、問卷發放以及民國103年至108年航機起降付費資料之取得分析高雄機場尖峰小時相關資訊，並以此分析為基礎，擬出後續情境分析劃分依據；本研究以尖峰小時運量1700人、1800人、190
0人以及2000人次進行敏感度分析，以現有實際櫃位分配使用情形作為基礎，輔以報到櫃台及自助報到之的處理效率以及可能的使用佔比，提出相關方案作為高雄機場規劃短、中期之所需方案。高雄機場最大之限制為排隊空間縱深不足問題及櫃位分配管理制度所造成之櫃位閒置問題，由分析結果可知櫃位間的排隊縱深不足造成高雄機場無法以較低之尖峰特性進行設施數目設計，且旅客高度集中特性使尖峰小時中仍有櫃位閒置情形，故目前櫃位分配制度問題則應思考如何應用監控系統等科技，提升櫃位使用效率，減少櫃位浪費情形。
台灣地區經營低成本航空公司之可行性研究
為了解決交通部民用航空局高雄國際航空站 的問題，作者賴宏奇 這樣論述：
低成本航空營運模式被引介到這個世上，已歷經了40 個寒暑。雖然其在商業民用航空史的發展歷程尚不及傳統航空業者的一半，可是歐美低成本航空業者創造出的營運佳績卻是傳統航空業者所望塵莫及。近來此一商業模式更被東南亞業者引入至該地區，特別是馬來西亞，新加坡和泰國等地蔚為風潮，更刺激出許多市場需求。面對此一熱門商業模式，本研究欲藉此次撰寫論文的機會，研究、瞭解台灣地區是否已具備孕育低成本航空的發展條件。本論文主要係透過研究低成本航空產業發展歷史及相關現存個案(西南航空Southwest Airlines、捷藍航空JetBlue airlines、亞洲航空AirAsia airlines)與失敗個案(人
民航空People Express airlines、瑞聯航空U-Land airlines、甘泉航空OASiS airlines)之間的差異關鍵，彙整出低成本航空商業營運模式之核心策略。再運用比較研究法(Comparative study)，以上述低成本航空核心策略做為比較基準，與台灣目前航空產業之現況(消費者態度、機場當局及航空公司等層面)進行整體性之比對。本研究結果顯示台灣地區未來發展低成本航空公司的營運模式，會與台灣社會M 型化程度息息相關。另外，依照國內研究者的問卷調查結果，目前國人比較偏愛「便宜又大碗」的『相對型』低成本航空公司，可作為業者導入低成本航空營運模式之參考。至於「複雜領
空航權(complex air freedom)」與「瑞聯航空後遺症」所引發之政府的否定態度，也是業者未來經營上所須先予以克服的困難之處。