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這兩本書分別來自行路 和崧燁文化所出版 。
中央警察大學 國境警察學系碩士班 柯雨瑞所指導 洪嘉真的 我國航空保安管理機關相關職權之現況、困境與對策 （2019），提出中國國際航空行李嚴格關鍵因素是什麼，來自於航空保安、管理機關、機場安全、安全檢查。
而第二篇論文世新大學 觀光學研究所(含碩專班) 李奇樺所指導 黃柏翰的 廉價航空服務缺失補救對企業形象挽回影響之研究 （2015），提出因為有 價格認知、服務缺失、顧客抱怨、服務補救、企業形象的重點而找出了 中國國際航空行李嚴格的解答。
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地勤機密：飛航安全始於地面，透視航空產業祕辛
為了解決中國國際航空行李嚴格 的問題，作者華明琇 這樣論述：
第一本揭密航空地勤實況的著作 跟航空公司打交道不可不知的事 飛機能在空中安全的飛行，將旅客平安送達目的地，除了機師純熟的技術之外，在背後默默工作的各項專業地勤人員更是功不可沒。航空地勤是種複合性，或說綜合性的專業，它橫跨了交通、旅遊、服務、電子、機械，甚至是基礎理化、氣象等專業知識，這些都是地勤人員的日常工作範圍。當地勤人員將這些點點滴滴的雜務都一一妥善完成之後，空服人員才能夠安心愉快地為旅客奉上餐點。 旅客「訂票開票→到機場check in →行李託運→入關安檢→逛免稅商店→登機→吃飛機餐→落地出關→提領行李」，這整個流程背後到底是如何運作，以確保乘客能平安、舒適地抵
達目的地？現在就由這位經驗豐富的資深地勤人員，揭開許多旅客不知道卻又與自身權益息息相關的地勤內幕。 ❖為何沒在規定時間登機會真的上不了飛機？ ❖明明很早就來訂位了，為何想要的座位都沒得選了？ ❖同樣艙位的機票為何會有這麼多不同價錢與限制？ ❖飛機延誤這筆帳真該算在航空公司頭上？ ❖不能託運也不能隨身攜帶的行李是哪些？ ❖「手提行李」的件數怎麼認定？ ❖行李託運的重量限制怎麼彈性運用？ ❖為何行李會遺失或晚到？ ❖地勤人員如何為飛安把關、防範恐怖分子登機？ ❖機場跑道的品質為何也是確保飛安的重要一環？ ❖各國核發簽證的真正目的？ ❖沒有成年人陪同
的兒童如何搭飛機？ ❖除了一般飛機餐，還有哪些「特別餐」可以選擇？ ❖懷孕滿幾週必須醫生開立適航證明才能上飛機？ …… 名人推薦 禇士瑩｜NGO工作者 石保明｜立榮航空副機師 陳世耀｜北美《世界日報》總主筆 英戈．尼森（Ingo Nissen）｜德國漢莎航空公司駐東京成田機場機務經理 揚．德弗里斯（Jan de Vries）｜前荷蘭航空公司大中華區及菲律賓總經理 貝卡．基維涅米Pekka Kiviniemi）｜前芬蘭航空公司亞洲區經理
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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我國航空保安管理機關相關職權之現況、困境與對策
為了解決中國國際航空行李嚴格 的問題，作者洪嘉真 這樣論述：
國際機場象徵一個國家之形象與門面，各國如何加強邊境管理，提高安檢層級是我們必須重視之問題。這幾年旅遊人數不斷上升，進出國境之人數攀升，因此，航空保安管理機關亦須制定更為嚴格之法律來約束非法干擾，無論在空中、機上或是機場之旅客方能行的安全。作者探討國際有關航空保安管理機關相關職權，如 1994 年芝加哥公約、1994年芝加哥公約第 17 號附約、1963 年東京公約、1970 年海牙公約、1971 年蒙特利爾公約、2018 年北京公約；其次，並討論分析香港、新加坡、中國大陸、德國及我國有關航空保安管理機關相關職權。本研究訪談 10 人，訪談單位包括航空警察局、內政部移民署、空軍防空暨飛彈指揮部
、中央警察大學、國防部政治作戰局，訪談內容以三大面向為主：（一）航空保安管理機關相關職權之現況及機制分析（二）航空保安管理機關相關職權之困境分析（三）航空保安管理機關相關職權之對策分析根據訪談結果提出 16 項建議：（一）政策面1、修改內政部航空警察局組織規程以利擴編航空警察局編制2、強化跨機關合作（二）法制面1、參酌北京公約之規定，將犯罪種類加以類型化、精緻化2、修改民用航空法，建置賦予航空保安監督人員更多職權3、加強航空保安法制之教育訓練4、民用航空法及民用航空保安管理辦法應強化航空保安演練機制之實際成效，並進一步加強法制化，一線人員需實際參與演練5、加強國際執法合作6、航空保安與人權保障
兩者宜兼疇並顧、同時並重7、強化對於保安控管人的監督量能8、反恐部隊在機場設點，將北京公約內國法化9、民用航空法宜增訂比例原則10、民用航空法宜增訂救濟機制11、制訂「北京公約」施行法（三）實務面1、採購高科技安檢設備2、建議仿照中國大陸之作法，於進入航站前設置 X 光機，事前檢查隨身及托運行李3、機器人取代人力
旅行社計畫調查操作實務
為了解決中國國際航空行李嚴格 的問題，作者 這樣論述：
隨著旅遊經濟的飛速發展、中旅行社業正面臨著前所未有的發展機遇。與此同時，由於國際國內的競爭日趨激烈、旅行社從業人員整體素質較低以及高素質經營管理人才缺乏等原因，現代旅行社業又面臨著嚴峻的挑戰。因此，開展專業化培訓，提高旅行社從業人員素質，增強旅行社的綜合競爭力，已是新世紀加快旅遊業發展的當務之急。 本書主要具有以下鮮明特色： 第一，內容權威。鑒於現代旅行社的行業特點，由旅遊院校老師與旅行社有相關運作經驗的部門經理合作完成，他們或擁有紮實的知識功底，或擁有豐富的一線實踐經驗，保證了知識的準確性。 第二，體例新穎。本書打破了傳統的寫作模式，緊貼旅行社專業培
訓市場的需求，按培訓重點、專題論述、實操問答、經典案例、實踐練習等模塊組織編寫，使每一模塊知識化整為零，方便了旅行社的行業培訓。 第三，知識實用。書中專題知識豐富，特設了實操問答、經典案例、實踐練習這些模塊，並穿插有大量實用圖表，為旅行社從業人員提供了模擬訓練、領略實戰的場景。 第四，理念獨特。書中內容、框架注意與國際接軌，體現了旅行社行業的最新理念。 本書既是旅行社從業人員的自學教材，又適用於各地旅遊行政機構的行業培訓。另外，本書還可作為餐旅的專業教材。
廉價航空服務缺失補救對企業形象挽回影響之研究
為了解決中國國際航空行李嚴格 的問題，作者黃柏翰 這樣論述：
近幾年廉價航空在全世界如雨後春筍的冒出，尤其在亞洲地區，而台灣也在2014年創立首家廉價航空公司。廉價航空主打以低廉的價格來吸引顧客，但廉價航空在其服務上就不如一般航空公司齊全，除了行李托運及重量限制比一般航空公司更嚴格外，機上的餐飲及其額外服務都需要另外加錢。有研究學者提出，一般航空公司與廉價航空公司的服務是在不同層級的，價格可能是影響的因子之一。顧客對廉價航空的價格認知及服務缺失是否會影響顧客抱怨，而廉價航空是否會依顧客抱怨而提出服務補救措施，再來服務補救措施後是否會影響該公司的企業形象，皆是本文欲探討之問題。本研究利用問卷調查方式，主要鎖定有搭乘過廉價航空之顧客為研究對象，並採
取立意抽樣方法進行研究，總共發放320份有效問卷。本研究透過統計分析工具SPSS進行資料分析，並透過資料分析在樣本中試圖找出本文各構面間的影響。本研究實證結果發現到，雖然價格認知與顧客抱怨並沒有顯著影響，但在廉價航空產生服務缺失後，還是會引起顧客抱怨，而廉價航空也會針對顧客抱怨去進行服務補救措施，最常使用的服務補救措施是針對服務缺失的原因進行解釋與說明，最後廉價航空發生服務缺失確實會影響該公司的企業形象，但口頭與贈送類別的服務補救措施並不會影響到企業形象，最後針對上述研究結果提出具體建議，給予企業與後續研究者提出建議。