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中原大學 電機工程研究所 洪穎怡所指導 王昱中的 獨立電力系統之分散式電源規劃 （2009），提出w底漲幅滿足計算關鍵因素是什麼，來自於風力、太陽能、獨立小型電力系統。
而第二篇論文國立成功大學 交通管理學系碩博士班 戴佐敏所指導 顏嘉禾的 澎湖聯外航空運輸問題之研究 （2001），提出因為有 澎湖、航空運輸、尖峰性、航空成本的重點而找出了 w底漲幅滿足計算的解答。
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非理性繁榮：股市。瘋狂。警世預言家(全新增訂第三版)
為了解決w底漲幅滿足計算 的問題，作者RobertJ.Shiller 這樣論述：
●2013年諾貝爾經濟學獎得主、《釣愚：操縱與欺騙的經濟學》作者羅伯．席勒經典股市警世著作 ●2017年正值美股頻創新高繁榮年代，預測專家席勒一直是財經記者爭相採訪的對象，可見其見解對股市深具影響力 ●本書為歷經2000年、2008年金融風暴與多次股票市場循環的「全新增訂版」，內容涵蓋所有投資市場，並針對市況做了全面性的更新。 ●特別收錄席勒2013諾貝爾經濟學獎得獎講座全文 每個繁榮的股市背後，都藏有你未曾想過的真相！ 本書在2000年開賣後不久，準確命中了紐約股市暴跌慘況 相隔八年，席勒又再度預言到2008年金融危機與房市崩盤 最終，諾貝爾經濟學獎頒給這位貢獻良多
的市場觀察大師 透過這本《紐約時報》暢銷書的最新增訂版，諾貝爾經濟學獎得主羅伯．席勒針對科技與房市泡沫化提出嚴重警告：自從2008-9年金融危機爆發以來，投資人的非理性投資行為其實不減反增。當股票與債券價格居高不下、房屋價格持續飆漲，尤其是「後次貸」的蓬勃發展——將成為另一個支持席勒觀點的鐵證：「由心理因素所驅動的價格波動，是所有資產市場的共同本質。」換言之，非理性繁榮現象現今仍與我們息息相關。 本書的原版內容聚焦在股票市場與房屋市場，並準確預測了這兩個市場的崩解現象。現在增訂第三版問市，席勒更將觸角深入到債券市場使話題涵蓋了所有的投資市場。另外，本版除了因應現況更新所有的資料外，
特別收入了席勒2013年諾貝爾得獎演講感言，引領讀者從更寬廣的視角一覽本書所探討的議題。 《非理性繁榮》除了探究資產泡沫化的原因，作者也提出預防金融泡沫化再度發生的建言，其目的在警惕個人投資者，如何於黑天鵝現身前洞燭先機。在此提醒，任何人的生活若全需倚賴退休存款、房產或相關投資，本書將是守護你們的最後防線。 名人推薦 任何對華爾街感興趣或參與其中的投資人，都應該要閱讀《非理性繁榮》；就目前來說，這大概是指所有的美國人。——《經濟學人》 《非理性繁榮》並非為個人理財目的而撰寫，不過無論你同意與否，本書確實能幫助個人投資者。為了取得投資條件上的公平地位，建議你必須嘗試一讀。——
《華盛頓郵報》 席勒是一位非常規的思想家，他喜歡琢磨大眾認為偏頗的投資想法。但就是這種強烈的思考力，才展現了他獨樹一格的思維見解。—— 傑森．茲威格，《智慧型股票投資人》總編輯
獨立電力系統之分散式電源規劃
為了解決w底漲幅滿足計算 的問題，作者王昱中 這樣論述：
由於近年來國際間對環境的保護及資源耗竭的重視，使得再生能源早已成為熱門話題。為了滿足台灣地區的經濟發展及提升人民生活品質，台灣電力公司致力於本島的電源開發外，也積極建設各離島的電力系統供應，將舊有的電力系統再考慮當地環境、氣候、地形等因素以加入新型的電源，來滿足離島及偏遠地區人民的用電需求。本論文規劃 150kW小型電力系統，並考慮風力機 (25kW/部)、高聚光太陽能 (10kW/部)及柴油機，合併成本概念來計算新增電源裝置容量。小型電力系統電源規劃主要以可靠度方法為主，模擬前必須收集氣候型態、負載量及電源機組的強迫中斷率 (Forced Outage Rate, FOR) ；再進行蒙地卡
羅模擬，計算出每年期望失載小時數 (Loss of Load Expection, LOLE)，若達到預期失載小時數 (8.76 hour/year) ，則計算電源機組的總成本及均攤電價。風力機、太陽能、柴油機可能因故障而造成頻率電壓變化，因此本論文使用PSCAD/EMTDC V4.2分析系統頻率及電壓暫態，以探討可行的低頻電驛設計。小型獨立電力系統在考慮裝置再生能源後，其受地形及天氣狀態影響頗大，這些影響明顯的反應在均攤成本上。在玉山天氣型態下，若裝置較多的再生能源機組，在發生電源機組故障跳脫時，將導致系統有較大的頻率及電壓頻率響應。
澎湖聯外航空運輸問題之研究
為了解決w底漲幅滿足計算 的問題，作者顏嘉禾 這樣論述：
摘要本研究針對澎湖聯外航空運輸問題，進行深入之瞭解與分析，範圍涵蓋馬公、七美及望安等相關航線。首先進行資料蒐集，包括澎湖社經資料、運輸系統現況、澎湖各航線歷史運量、預測需求量、相關補貼辦法、成本計算公式、及航空公司於澎湖航線使用之機型、提供班次數、及航機使用率等。其次建立成本計算公式，並以實際數值檢核。最後確立營運分析架構，架構內容為將預測需求量分為保守、樂觀二情境、決定班次數設定方式、利用歷史運量分析求得之月係數、週係數計算澎湖各航線每日需求量、利用澎湖相關航線各機型營運比例求算各航線各機型提供班次數、以航機夏季使用率計算所需飛機架數，決定績效指標，包括提供班次數、平均班距、平均載客率、每
人分擔成本、未滿足人數、總利潤等。由馬公相關航線績效分析可知，馬公航線尖峰性明顯，旺季運量可達淡季之兩倍，現況班次數服務時，未滿足人數均在七月發生，因此若航空公司以完全滿足尖峰需求量來做班次數調度，將造成離峰時承載率下降，且因航機閒置使得成本提高，甚至使航空公司營運虧損。因此政府應有效規劃冬季觀光活動，開發離峰時期旅運需求，以弭平尖離峰特性。由七美、望安相關航線營運績效分析可知，因其需求量低，且離島航線使用航機沒有與其它航線混合調度，航機使用率偏低，每班次票價收入無法負擔龐大的固定成本，澎湖離島航線經營呈現虧損。因此當有航空需求，且能負擔變動成本之支出時，航空公司應儘可能提供班次，以降低虧損。
長遠之計，應是有效投資離島開發觀光以刺激需求成長，使離島航線經營達一經濟規模，但在過渡時期，政府補貼制度應更加完善，或是研擬相關開源節流方式以利離島航線持續經營。此外，本研究分析航空公司應有相當之機隊能量服務未來春節需求，建議澎湖縣政府與航空公司洽談以包機方式紓解返鄉旅次，至於包機費用，則可參考本研究推估之運作成本。