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東海大學 工業設計學系 呂佳珍所指導 陳品仲的 流線型機車造形要素與偏好關係 （2017），提出vivo機車評價關鍵因素是什麼，來自於造形要素、流線型、偏好、大學生。
而第二篇論文國立宜蘭大學 生物機電工程學系碩士班 吳剛智所指導 林建志的 農用搬運車之安全與人因工程分析 （2008），提出因為有 人因工程、搬運車、車輛安全性、搬運作業、舒適度。的重點而找出了 vivo機車評價的解答。
流線型機車造形要素與偏好關係
為了解決vivo機車評價 的問題，作者陳品仲 這樣論述：
新產品的開發案，決策端是重要的，卻也經常被忽略，非結構化的決策機制，使得決定權都掌握在少數高層手中，使得產品的決策結果容易缺乏客觀性，也較為不透明。因此本研究主軸以文獻探討所整理出的造形要素：「造形審美」、「造形功能」及「造形象徵」三大構面進行機車產品的造形要素建構。研究前期針對專家及消費者兩大群組進行焦點團體訪談，樣本使用2016世界機車年鑑圖中具有速度感的機車，分類出「活力速度」、「速度沈穩」2種風格；透過邀請台灣知名機車大廠之研發部與企劃部專家，與台灣著名的的設計公司之設計部專家以及經過篩選後的機車高涉入消費者，進行ZMET法以及問卷調查，進行造形的三個構面萃取與收斂出各3題不同的造形
要素，得到2個風格各9個獨立造形要素，共18題；最後發放大量問卷驗證要素關係，並使用SPSS進行深入分析造形要素的信度與效度，與不同人口變項下造形要素對機車風格的偏好與差異。本研究期望以不同專業背景的消費者角度出發，了解速度感風格機車的設計要素與消費者的偏好關係，在未來在開發速度感的機車時，提供設計優先參考因素，並且改善產品設計決策較為主觀且不透明的缺陷，進而降低決策開發風險值。
農用搬運車之安全與人因工程分析
為了解決vivo機車評價 的問題，作者林建志 這樣論述：
本研究目的在以電腦輔助模擬分析方式，對一新型多功能農用搬運車進行安全性與人因合理性之工程分析。首先以數學模式評估該搬運車之安全性，再以Soild Works電腦軟體建構搬運車電腦模型，匯入人因工程分析軟體Jack內與電腦模擬的人體模型（數位人）進行整合建構人機電腦模型，以進行後續之人因工程分析。在安全性評估部份，主要在計算分析搬運車的靜態斜坡滑動角、靜態翻覆角、動態轉彎側向翻覆角，及在最小迴轉半徑時，導致車身翻覆的車速等四項。在人因合理性部份，分為操控性評估、舒適度評估、實際路況振動影響測試，與搬運作業及載台高度影響等之人因工程分析。 安全性評估結果得到搬運車靜態斜坡停駐之滑動角為45
°。斜坡前傾角度超過57.4°時，車會向前翻覆；斜坡後傾角度超過60.88°時，車會向後翻覆。側面斜角超過38.21°時，車會側向翻覆。動態轉彎側向翻覆角則會隨著操作者與物料的重量不同而有所改變，負載越重，側向翻覆角度越小。在空車時轉彎車速不宜超過21km/h，全負載時轉彎車速不宜超過19km/h，否則車會翻覆。 操控性與舒適度研究發現，現行的搬運車設計就操控性而言，適合各級操作者；唯兼顧舒適度時，則不適合高大的操作者駕駛。如果椅背角度不變，將駕駛座位置與操控把手皆後退10cm之設計可適合除了95%男性外的所有操作者。實際路況振動影響測試顯示，路況對搬運車行駛振動狀況有顯著的影響。車行三
種路況之主要垂直振動頻率約為9-16Hz，長時在此振動頻率操作對操作者的頭、脊椎及膀胱有影響。載台搬運作業分析結果顯示，男性操作者腰椎受力比同級女性操作者大。而在抬舉、轉身、行走及放下四個過程中，抬舉過程的腰椎受力最大。當搬運物料重在25kg以下時，各類型操作者腰椎受力皆不會超過美國National Institute for Occupational Safety and Health所規定的3400N。如果將現行的搬運車載台高度上升4cm（距地面68.8cm），則抬舉腰椎受力有大幅降低。