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國立臺灣科技大學 機械工程系 林顯群所指導 陳品勳的 二段式真空產生器之參數分析與優化應用 (2021),提出m performance排氣管關鍵因素是什麼,來自於二段式真空產生器、真空度、漸縮漸擴主噴嘴、優化模型、能源使用效率。

而第二篇論文國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐所指導 夏德耀的 添加奈米石墨烯齒輪油於四行程機車引擎性能與廢氣排放影響之研究 (2021),提出因為有 奈米石墨烯齒輪油(NGGO)、黏度試驗、磨潤試驗、粒狀汙染物(PM)排放、廢氣汙染排放的重點而找出了 m performance排氣管的解答。

最後網站BMW「M 系」四出尾喉將下放至M Performance 車系!則補充:日前,BMW 的設計部門負責人Domagoj Dukec 在「BMW Blog」的訪問時透露,BMW 廠內部已確認未來將下放雙邊四出尾管至M Performance 車型,像是M135i、M340i ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了m performance排氣管,大家也想知道這些:

m performance排氣管進入發燒排行的影片

BMW M2雙門跑車自2016年於底特律車展(North American International Auto Show)問世以來,以卓越的動力與操控表現名聞遐邇,成為新世代BMW小型高性能運動跑車的耀眼新星。為加倍彰顯BMW M2熾熱的賽道靈魂,BMW總代理汎德公司熱情推出BMW M2雙門跑車優購專案,針對2017年生產之車型限量升級加裝M Performance排氣管套件(價值16.2萬元),車主可透過無線遙控器切換不同模式,感受更加激情澎湃的排氣聲浪,且能根據個人喜好選擇鈦金屬尾飾管或碳纖維尾飾管,打造專屬的熱血風格。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/47783?k=m2
更多資訊都在「小七車觀點」:https://www.7car.tw/

二段式真空產生器之參數分析與優化應用

為了解決m performance排氣管的問題,作者陳品勳 這樣論述:

噴射真空產生器因體積小且產生真空方便之特性,在搬運精密及不規則形狀之物品具有優勢,故於自動化生產之應用十分廣泛。本數值研究模擬分析二段式真空產生器之流場及性能參數,包括吸入量、消耗量、真空度以及第二段最高真空度;並執行系統化之參數分析工作,包括主噴嘴、連接管、與混合排氣管之幾何參數對其性能之影響。最後整理參數分析之結果,並據以設計出兩款優化真空產生器,其中一款是以性能為目標的優化模型,另一為符合實際性能需求之最短長度真空產生器,可使其降低成本且安置更加彈性。經由數值計算與參數分析之結果顯示,原始二段式真空產生器之長度為55.5mm,達到真空度-90KPa之供給壓力為0.43MPa,此壓力下之

吸入量為45.2L/min、能源效率為20.1%,至於真空度峰值-94.2KPa則須供給壓力0.55MPa。而本文之最小體積模型之長度僅有35.5mm,於各壓力下之性能與原始模型相近,而其能源效率為20.6%;另外,此模型在供給壓力0.45MPa即可達到真空度峰值,這表示最小體積模型在運作更節省能源,且具有方便安置與成本優勢。至於另一款性能優化模型之長度為54.5mm,此模型在各壓力下所有性能皆優於原始模型,特別是在供給壓力0.4MPa時,此優化模型就已達到真空度-90KPa,且所產生之吸入量為49.0 L/min、能源效率為24.8%,明顯地較原始真空產生器高出許多;這代表性能優化模型除具有

節省能源之優勢外,還能更快地達到所需之真空度並提供更多的吸入量。綜合歸納來說,本研究建立一套系統化的設計流程,也取得各重要參數對真空產生器性能之影響,並藉此成果規劃出兩款優化模型,以滿足特定需求之二段式真空產生器的應用。

添加奈米石墨烯齒輪油於四行程機車引擎性能與廢氣排放影響之研究

為了解決m performance排氣管的問題,作者夏德耀 這樣論述:

本研究將改質石墨烯(Gr)作為利用二階合成法添加於原廠齒輪油中製備成NGGO,冀望NGGO獲得Gr所具備之特性,藉以優化原廠齒輪油性能。為探討添加Gr是否有效優化原廠齒輪油,將NGGO進行基礎試驗與實車試驗。基礎試驗包括沉降、黏度、比熱、導熱及磨潤試驗;實車試驗包含ECE-40、定速(50 km/h)、平路與爬坡試驗,於車輛運行過程中量測其能源效率、各點元件溫度、汙染排放與車速扭矩。本研究NGGO製備比例為0.005、0.01、0.02、0.03、0.05、0.1、0.2、0.3、0.4及0.5 wt.%,經過基礎試驗評比0.03 wt.%為最佳濃度,與原油相比在黏度試驗中改善12.66 %

、導熱係數提升5 %、磨潤試驗耗損量改善10.17 %。將0.03 wt.%分別添加油酸(OA)或真空試驗後發現皆無明顯改善NGGO性質。於實車試驗中,ECE-40及定速行車型態測試,平均能源效率改善6.22 %、齒輪油溫度平均下降15.90 %,因動力輸出改善使引擎燃燒更加完善,導致燃燒室周圍元件(火星塞及排氣管內外側)溫度上升。添加NGGO之車輛有效改善HC及CO排放,單趟ECE-40平均分別減少40.48 %及8.64 %,PM排放也因燃燒完全而下降,總數平均下降40.61 %。平路試驗NGGO相較於原廠齒輪油減少40 s達到穩定車速,整體行駛扭矩也較平穩。