f1車隊車手的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

極限駕駛：賽車的藝術與科學（原書第2版）

為了解決f1車隊車手的問題，作者（德）邁克爾·克魯姆 這樣論述：

《極限駕駛：賽車的藝術與科學》介紹了很多關於賽車的知識和基礎駕駛技術，並把賽車的駕駛技術提升至藝術與科學的範疇，講述了高手的極限駕駛技巧。即使是專業車手，也能從中學到新的知識。在很多體育運動中，即使是頂級選手也需要教練的説明。但賽車卻不是這樣，車手在完成了基礎的技能學習後，更多是需要車手自主學習、提高，並且要努力練習。 《極限駕駛：賽車的藝術與科學》可以為車手學習更高階的駕駛課程提供幫助，提高自己的駕駛水準，不斷探索如何能把自己的賽車開得更快，從而進階為更高等級的車手。本書也可以作為普通的駕駛愛好者學習高級駕駛技術的秘笈。 邁克爾·克魯姆   是一名在單座賽車、房車賽和G

T賽車項目中都能常勝的德國車手，具有豐富的參賽經歷，在職業生涯後期更多在日本參加各種比賽。他用自己的經驗闡述了賽道駕駛的精髓。在這本易於學習使用的書中，他的分析幾乎涵蓋了一名車手在成長過程中所需精通的全部領域。 序言 引言 01賽車的基礎原理和 載荷轉移 1.1　俯仰及側傾 1.2　車輛平衡 1.3　車輛控制 02基礎駕駛技術 2.1　基礎駕駛技術及走線 2.2　根據賽道制定策略 03爭取做到最好 3.1　視覺注意力 3.2　制動技術 3.3　換檔技術 3.4　過彎技術 3.5　複合彎策略 3.6　心理訓練 3.7　體力消耗 04參賽策略 4.1　比賽要點 4.2　

緊急情況及事故 4.3　雨中駕駛 4.4　輪胎管理 4.5　燃料管理 05車輛調校 5.1　與工程師交流 5.2　調校前的準備 5.3　親自調校 5.4　把握細節 5.5　調校建議 5.6　環境因素 5.7　減振器阻尼 5.8　資料分析 06其他要點 6.1　前驅車型 6.2　四驅車型 6.3　常見問題 6.4　駕駛姿勢 6.5　身體練習 6.6　車手選拔 後記 作者賽車經歷 在 F1賽場上我的競爭力不大，所以很多讀者並不知道我是誰。 1984年，在我 14歲的時候，父親給我買了一輛卡丁車，帶我瞭解了賽車。 對卡丁車著迷了一段時間後，我從德國的福特方程式 1600錦

標賽開始了我的賽車生涯。舒馬赫是我的偶像。我一直記得他在霍根海姆試車的樣子。我參加了 1989年德國的福特方程式比賽。在贏得了本地的歐寶 -蓮花（Opel-Lotus）錦標賽後，我又參加了德國 F3系列賽。在德國取得了一些成績後，豐田邀請我去日本參加 F3和 GT比賽。 說起賽車，很多人想到的是 F1。F1更像是製造商和贊助商的遊戲。很多房車、 GT等組別的車手也有能力駕駛 F1，但 F1只有 24個車手席位。 耐力賽中的競爭也極為激烈。隊友和你駕駛著同樣的賽車，使用同樣的發動機、同樣的輪胎。在耐力賽中你們可以看到對方的駕駛資料，也算是個提高駕駛技術的好機會。每個車隊都不缺車手，成績不好就

會失去繼續做車手的機會。車隊清楚地知道你們誰更快，在 1987—和我的父親以及卡丁車隊在一起這種精神壓力下如果此時你能戰勝隊友，那就能說明你的潛力更大。在這種環境下，你會變得很博學，你會努力去獲取身邊的一切資訊。 現在每個車隊都使用了資料分析系統。你無法再隱藏自己的弱點了，成績不好就待不下去。在我剛到日本參加房車賽的日子裡，車隊給了我最後一次展示我的能力並續約下個賽季的機會。條件是這樣的：我必須比隊友更快才行。這還是車隊認為我比隊友更年輕才給了我這個機會。如果完不成這個目標，我的職業車手生涯還沒開始就要結束了，所以當時我的壓力很大。一個寒冷的冬天，我和隊友拿到了同樣的前驅測試車，來到了富士賽

道。到場的只有我和我的隊友。我意識到了這是我向他對比學好機會。測試結束後，我認為我已經把自己的很多弱點都改進了。   我的隊友先發車，四五個計時圈後他的成績是 1′36″6。到我發車時，我拼盡全力去接近這個圈速。自我感覺完美，可圈速是 1′36″9，看來我錯了。於是我的駕駛風格更激進了，結果由於輪胎過熱，我的成績一圈比一圈差。在返回維修區前還有 3圈。在富士賽道的長直道上我有了個想法：以比極限略低的狀態駕駛。我做得很簡單，就是避免滑動，避免轉向過度或轉向不足。因為感覺不出快來，所以我也不知道圈速是多少。經過發車區時我看到我的圈速是 1′36″4，心想是不是計時系統壞了。後邊一圈我也保持了這樣的

駕駛風格，圈速是 1′36″。當時我很高興，我發現了前驅賽車的正確駕駛方式，既提高了成績也保住了自己的職業生涯。經過了這件事，我意識到作為車手要保持開放的心態，要去嘗試新的領域。 很多人問我“做車手需要天賦嗎”，我說“有天賦是好事，但天賦不是必需的”。在此我坦言：如果你想成為塞納和舒馬赫那樣的車手的話，天賦也是必備條件。大家都是人，只要你足夠努力且樂於嘗試、樂於提高自己，你就能在車手的道路上走很遠。我在鈴鹿賽道見過舒馬赫。他在取得了杆位並刷新了賽道紀錄後還在思考如何能更好地通過最後幾個彎角。這就是冠軍應有的態度。 在我剛開始接觸卡丁車的時候，我的表現並不好。父親也失望地認為我沒有駕駛天賦。

但我內心強大，很快就比那些“有天賦”的孩子更快了。所以說，只有天賦是不夠的。天賦要和毅力結合在一起才能變成真正的天賦。 在這本書裡我寫了關於賽車的很多方面，所以每個人都能從中學到一些新知識。書中既有適合新手的基礎駕駛技術，也有適合高手的賽車調校，即使你是專業車手，也能從中發現新的知識。讀者們可以在我引用的資料分析曲線中對比兩種方法的細微區別。如果你不理解這些資料的話也沒有問題，這些資料只是為我的觀點做了補充說明。但如果你想成為一名優秀車手的話，我建議還是要用資料分析系統來評價自己的駕駛技術。 在很多體育運動中，即使是選手也需要教練的説明，但賽車卻不是這樣。哪個車手有自己的教練？我沒聽說過。

努力是我的信條。每個車手都是從賽車學校拿到了賽車執照，有人還學習了更高階的課程。我認為對於賽車來說，教練的局限性在於，每個教練都有自己的想法，每個教練的水準差異也很大。找不同的教練學車，你最終的水準也會有很大不同。像塞納和舒馬赫這樣的車手是不需要教練的，因為他們一直在探索如何能把自己的賽車開得更快。 我希望這本書能幫你提高駕駛水準，也能幫你認識到如何才能成為更高階的車手。不管你有沒有教練，都把這本書當作補充吧。 極限駕駛，追求完美，本書獻給帶我步入賽車世界的父親。   我要感謝我的工程師兼設計師理查迪維拉（Richard Divila）。他為本書的車輛調校等章節做了很多貢獻。這些年來，他教會

了我很多關於賽車的知識。理查對賽車有著很大的熱情，和他一起工作是一種非常愉快的體驗。 我還要感謝我的摯友，佩德羅德拉羅薩（Pedro de la Rosa）。在我的賽車生涯的早期，他的競爭精神鼓舞著我，他廣泛的專業知識也影響著我。 我很感激我的攝影師小宮岩夫（Iwao Komiya）。他記錄下了很多精彩的瞬間，也花了很多時間整理照片。 書中部分圖片是 CALLAS Motosport提供的。他們的 3D類比軟體非常棒，非常感謝！ 最後還要感謝 PJS提供的即時 GPS資料系統。如果你想提高成績的話，這套系統非常值得擁有。  

f1車隊車手進入發燒排行的影片

賽車迷虛擬社群成員觀賞賽車比賽轉播的互動：以批踢踢 Formula 1 板「LIVE 文」為例

為了解決f1車隊車手的問題，作者陳煥鈞 這樣論述：

本研究以批踢踢 F1 板在 F1 各站賽事進行期間所產製的「Live 文」為例，探討虛擬空間觀賽場域中賽車迷們觀看比賽時的交流。本研究以運動迷、認同與虛擬社群等觀點為出發點探討批踢踢 F1 板的 Live 文，也就是 F1 板板友的互動。在研究方法的運用上，本研究以網路民族誌觀察作為研究對象的批踢踢 F1 板以至於 F1 板產製的 Live 文了解板友們在 F1 板中如何互動，並且輔以深度訪談法了解板友成為賽車迷的歷程，以及在虛擬空間中的觀賽體驗。本研究發現，批踢踢 F1 板的組成不僅來自於板友們對於 F1 賽事的認同，更來自於板友們對 F1 板的認同。然而，雖然板友們都認同 F1 賽事與

F1 板，認同的差異卻也使得板友之間因為對於不同車隊或車手的支持程度，以及對 F1 賽事支持程度的差異，呈現出不同類型的賽車迷，也就是不同車隊或車手的迷，以及資深和資淺的賽車迷。從參與者擴展到整個觀賽場域，F1 板呈現出儀式中介特質具備的集體性和循環特質，並且也會產生集體亢奮現象。而板友間也會運用表情符號等方式補足社會線索的不足，使虛擬空間的觀賽場域接近於現實世界的觀賽場域。板友的互動狀況因為網路的異步性而能夠保留下來，而且板友們在網路上不僅能跨越空間限制互動，並且熱烈發言，但是也難免出現衝突。在板友之間的互動上，因為板友們支持的車隊或車手不同，因此板友之間在觀賽時可能產生爭執。雖然難免會產生

爭執，然而在板友們基於對 F1 板的認同形成的規範，以及板友們維繫認同的認知，因此能降低爭執以及違規的可能。資深板友會透過在板上展現觀賽知識建立權威，這些資深板友們權威的建立來自於文化資本的積累，並且透過展現觀賽知識，透過資淺板友的推崇換取象徵性資本。此外，虛擬世界與現實世界之間並非毫不相關，因此資深板友們可以將線上關係延伸至現實生活中並建立社會資本，甚至能夠將其延伸至線上世界中。而板友們也會透過板聚或在現實世界中一同觀賽延續板友們在虛擬世界中的關係，以維繫板友們對於 F1 板的認同。因此，F1板不單純只是一個近似於現實世界觀賽場域的虛擬世界觀賽場域，而是一個基於對 F1 賽事與 F1 板認同

形成的虛擬與現實世界間關係交會的場域。

揭秘萊科寧

為了解決f1車隊車手的問題，作者（芬蘭）卡里·胡塔凱寧 這樣論述：

在這部由基米.萊科寧授權撰寫、精彩絕倫的傳記中，收錄了許多之前從未公開的照片，悉數來自於萊科寧多年以來的珍貴收藏。這位法拉利車隊的前世界冠軍一向高深莫測，頗為注重隱私，鮮少對外界吐露心聲，然而，他卻唯獨向本書作者卡里.胡塔凱寧敞開心扉，分享了自己的內心世界與所思所想。胡塔凱寧向讀者揭秘了萊科寧極少為人知的一面，帶領廣大讀者前往世界各地的F1大獎賽現場，身臨其境般感受每場比賽背後的精彩故事。同時,本書也打開了萊科寧個人生活的大門，而通常情況下，他總是小心翼翼地把自己的家庭保護得很好。本書所記載的內容，一定會讓所有長久以來一直敬仰這位芬蘭車手的車迷們為之歡欣雀躍。卡里.胡塔凱寧（Kari Hota

kainen）是芬蘭備受讚譽的暢銷小說家和作家。他共著有22部作品，其中有幾部還被搬上大銀幕。他的作品有超過20種語言的譯本。本書是他撰寫的第一部非小說類文學作品。

F1一級方程式賽車車隊企業分析與評價—以Willimas Group為例

為了解決f1車隊車手的問題，作者薛穎琦 這樣論述：

2011年F1賽車場中的Willimas F1 Team所屬的集團Willimas Group於德國法蘭克福股票市場公開發行上市，因此促成本研究對一級方程式進行企業評價與分析。 本研究先對一級方程式產業進行探討與分析，了解一級方程式賽車的賽事制度以及其產業鏈之內容，並了解F1車隊於其產業鏈中所處之位置。並探討F1車隊的進入障礙。且透過轉播權利金的分配制度與估計的廣告效益了解到F1車隊若要持續創造穩定的收益與企業之價值則需要不斷的使用高資本的固定資產進行車輛開發且聘顧有競爭力的車手以穩定保持其車隊於賽道上取得優秀成績的競爭力。 使用收益法中之現金流量折現法與集團企業資源配置

組合財務分析模式對F1車隊中之Willimas F1 Team所屬之Willimas Group進行企業評價與分析可知其集團之財務結構以本業營運活動為主且具有高度的資本密集與低度的財務風險。 本研究使用CAPM估計權益資金成本，進而計算WACC為折現率進行企業評價。現金流量的部分則使用產業分析的結果對成長率進行估計。得出之結果稍高於目前的市場價格。 運用集團企業評價模式進行評價，該模式判斷Willimas Group於2011年中集團創造價值的能力下降。使得評價得出之股價無法達到市場上所給予之價格。Willimas Group對於想打入歐洲市場進行品牌行銷的集團企業，由於一級方程式

產業的進入障礙及技術障礙極高，對其進行併購或許是個不錯的選項。