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【不平凡的成就!世界三大車廠光榮奮鬥史】豐田物語+本田宗一郎自傳+馬自達Mazda技術魂

為了解決f1賽車引擎的問題，作者SoichiroHONDA 這樣論述：

【不平凡的成就！世界三大車廠光榮奮鬥史】 《豐田物語：最強的經營，就是培育出「自己思考、自己行動」的人才》 十年難得一見  徹底學習、了解豐田精神的絕佳好書！   稱霸全球的豐田汽車，波瀾壯闊的成長故事～ 耗時七年、獨立採訪，挖掘豐田長期成功的本質——《豐田物語》 管理者、經營者、創業家  必讀！ 柳井  正  UNIQLO創辦人 豐田章男  豐田汽車社長 專業推薦 二戰之後，在一片廢墟中，豐田汽車的創辦人豐田喜一郎立定志向：「一定要做出不輸給美國的國產車！」 他命令擔任董事的豐田英二：「三年內要追上美國！」 豐田英二找來了機械工廠廠長大野耐一，共同研發出新的生產體系——豐田生產方式

（TPS）。以「及時化」（Just In Time）、「自働化」、「看板」、「安燈」、「改善」等創新方法為核心，創造出震撼世界的高效率、低浪費，又尊重人性、能培育人才的生產體系。 然而豐田的強大，並不在於單獨的「及時化」、「看板方式」等做法。隨著時代轉變、競爭環境變化，能夠廣泛運用於不同國家、不同產業的豐田生產方式，其本質在於培養「自己思考、自己行動」的員工。這才是豐田的核心精神。 「不能一開始就給答案。要思考。要成為會思考的作業員。」（豐田英二） 「做不好，不是作業員的問題，而是管理者沒有好好教導工作的方法。」（大野耐一） 「豐田生產方式，是一個能創造出『會思考的人』的系統。」（美國肯塔基廠

的幹部） 大野耐一是「我的英雄」！（暢銷書《目標》作者高德拉特）   本書以豐田人在浩瀚歷史中的各種挑戰與努力為主軸，拉開一幅該公司奮鬥的歷史。其中，豐田生產方式的核心人物：豐田喜一郎、豐田英二、大野耐一、張富士夫等人，在公司漫長歷史中深深走過的足跡，諸多不為人知的傳奇故事，以及眾多無名英雄的熱情努力，都躍然紙上。 尤其是負責推展豐田生產方式的「生產調查室」，以及大野耐一如何影響了一整個時代，將是閱讀本書獨一無二的收穫。 這是想徹底了解豐田、學習豐田精神，不容錯過的一本書。創業者、經營者都應該了解它。 《本田宗一郎自傳：奔馳的夢想，我的夢想》 HONDA汽車創辦人本田宗一郎，唯一親筆自傳

！ 他被喻為「日本經營之神」， 也是第一位進入「美國汽車名人堂」的亞洲人。   他創立HONDA汽車，並且行銷全球， 背後的精神就是：追求技術完美，毫不妥協！ 獨特的個性，但是又很會用人，被視為天才型的創業家。 創造，是世界上最美好的事！ 原本只是一名修車工人，由於懷抱夢想、勇敢創業，最後變成舉世聞名的品牌，他是本田汽車（HONDA Motor）的創辦人——本田宗一郎。 　　 當他決定參加F1賽車時，他說： 「不參加比賽的車子怎麼會是好車？只有在觀眾面前激烈競賽，才是成為世界第一的王道！」 從兩輪機車、四輪汽車，到決定參加F1賽車、建造鈴鹿賽車場，本田宗一郎對於創新的堅持，對技術的完美追

求，深植於HONDA的品牌精神。 然而，本田宗一郎的創業之路並非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產業，而由於他的堅持，才讓HONDA日後能夠不斷地成長壯大。 　　 本書是本田宗一郎的親筆自傳，也是本田汽車從無到有、一路發展成為世界級品牌的珍貴紀錄；字裡行間可以看到本田宗一郎痛恨模仿、永不服輸的創業精神，堅持做到完美的職人精神，以及充滿幽默感的一面。書中也描述了他與事業夥伴藤澤武夫，被譽為「技術的本田、銷售的藤澤」，兩個人合作無間、相知相惜的情誼。 　　 這本書沒有生澀的理論、也不講大道理，而是由

許多寫實的對話與場景構成，讀來極具臨場感。也讓人體會到：即使資源有限、限制繁多，還是可以展現源源不絕的創意，突破困難。 本田宗一郎的一生，既是技術職人、創業家，也是成功的經營者典範。從這本書，也可以一覽汽車產業的光榮發展史。 《馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密》 Change or die. 不改變，就等死！ 在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間， 勇於挑戰、敢於走自己的路， 從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！ 提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡

萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。 原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。 不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為Mazda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。 人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。 相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自

達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。 馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科

技以及敞篷跑車MX-5等。 馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

f1賽車引擎進入發燒排行的影片

2009高雄世運觀光吸引力分析 ─以臺灣地區部落格文章為例

為了解決f1賽車引擎的問題，作者吳韶芬 這樣論述：

大型運動賽會常是一個城市或地區營造經濟建設、吸引觀光人潮的好時機，以往大型運動賽會所帶來的經濟效益，常能持續帶動城市發展。運動賽會屬於運動觀光的一部分，目前國內研究運動觀光的對象主要以直接參與運動的『主動型』或『主動、被動混和』的研究居多，本研究乃針對觀賞運動賽會的『被動型』運動觀光客為研究對象，探討在遊憩體驗的回憶階段，這群運動觀光客對何種吸引力因素留下最深刻的印象，由於吸引力在觀光系統中，扮演著吸引遊客前往旅遊的催化力量，本研究透過蒐集、分析運動觀光客在回憶階段寫下的部落格文章，進而發現大型運動賽會吸引運動觀光客的要素為何。 部分遊客易將旅遊心得體驗透過文字、照片上網與網友

分享，部落格成為抒發心情的良好平台，鑑於網路影響力，無遠弗屆，其重要性與日遽增，本研究特針對有使用部落格之運動觀光客進行研究，以高雄世運、世運會、世運作為蒐集的關鍵字，利用yahoo為搜尋引擎平台，進行部落格文章搜尋。透過關鍵字搜尋部落格文章約可找出46,606篇部落格文章，受限於搜尋引擎每次最多呈現1,000筆資料，因此在搜尋條件上勾選以「相關性高」的文章為優先，重複兩次，共搜尋出2,000篇文章。透過研究人員閱讀部落格文章內容，過濾搜尋引擎出現的前2,000篇文章，過濾方式乃將官方網站內容、媒體報導轉貼、重複部落格文章或內容與世運不相符之文章剔除，剩下158位作者共183篇符合本研究設定「

曾實際參與或觀賞高雄世運、世運相關活動並於事後撰寫部落格文章者」，後續以此183篇文章內容進行語義網絡分析及內容分析。 透過文獻回顧可將過往運動觀光吸引力歸類為五大類分別是：自然景觀、人文古蹟、商業娛樂、運動賽會與慶典活動，本研究在語義網絡分析部分繪製出一語義網絡分析圖，研究結果在語義網絡分析及內容分析皆顯示，大型運動賽會最主要吸引力因素為運動賽會本身，其次為慶典活動、商業娛樂，而自然景觀與人文古蹟的吸引力對運動觀光客而言最低，透過歸納與分析並增加一新的吸引力因素：城市意象 本研究結果與多數運動觀光相關研究相似，皆得到大型運動最主要吸引力因素為運動賽會本身，參與運動賽會為這群運動觀

光客之主要目的，其次如：開、閉幕典禮、煙火秀等慶典活動，亦是吸引人潮的重點；較不同的是本研究納入城市意象為吸引力的因素之一，或許透過賽會的舉辦，使主辦城市市容及基礎建設能多所改善；此外，對於主辦城市或國家的驕傲感，亦是吸引觀光客的重點，建議未來若有機會再次舉辦大型國際運動賽會，除維持運動賽會及慶典活動本身的吸引力外，應可配合優惠活動，開發運動賽會附近的自然景觀或人文古蹟景點，加強城市意象進行行銷推廣，吸引更多潛在運動觀光客的目光，讓大型運動賽會得以有助於帶動主辦城市的發展。

馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密

為了解決f1賽車引擎的問題，作者YoshikazuMIYAMOTO 這樣論述：

Change or die. 不改變，就等死！在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間，勇於挑戰、敢於走自己的路，從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為M

azda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發

展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科技以及敞篷跑車MX-5等。馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

機車不機車從媒體文本與車隊文化看台灣社會中的機車

為了解決f1賽車引擎的問題，作者高子航 這樣論述：

在機車保有率與密度皆居世界之冠的台灣，多數人騎乘機車做為日常生活交通代步之用，但也有人利用機車從事其餘各種行為與活動。其中，有人騎車在路上狂飆，甚至無來由地沿街傷人，藉以吸引他人目光或是證明自身之存在，這群人被媒體與社會大眾稱做「飆車族」。漸漸，「飆車」這般鮮明的負面形象與利用機車從事交通代步以外所有行為的青少年有了直接而深固的連結關係。於是，台灣的機車文化場域早已容不下單純喜歡機車做為一種休閒興趣，進而從事改裝甚至是賽車運動等衍生活動的社群存在。因為，他們總會被貼上玩車即等同於「飆車族」的汙名化標籤。然而，政府官僚長久以來為固守社會秩序與階層關係的守舊思維與戒嚴管控，讓緊繃38年的人心更加

思變、愈加嚮往自由民主社會的誕生。於是，1980年代末期、解嚴前後爆發了第一次的青少年飆車風潮，並成為一種社會現象進而蔓延至全台，且持續至今；而統治階級消極打壓的處理態度，更使飆車與改車、玩車以及賽車的詭異連結愈趨深刻，並一再成為青少年用以抵抗主流意識、但卻是扭曲變相的次文化反叛展現。本研究以台灣機車產業發展歷程的政策規範、經濟與社會脈絡變遷的資料爬梳做為基礎，透過新聞、廣告與雜誌、電視等媒體文本的敘事與文本分析了解台灣各時期的機車形象再現與機車文化脈絡，並實際參與觀察車隊出遊活動，試圖描繪現今台灣機車文化發展面臨的困境與契機。本研究發現，新聞中的飆車形象與廣告中的賽車形象，皆是源自政治上為方

便管理、企圖主導宰制而生的失真再現。在這之下，一群喜歡機車的人用制度化的車隊管理與要求、身體力行的自我規馴與約束，對外展現與飆車族之不同的「正派玩車」，對內同時建立愛車、玩車人的社群認同，期盼能以尊重他人、負責任的玩車態度獲得社會同等的尊重與認同，冀望以社會正向次文化的形式展現台灣社會多元而豐富的文化風貌。