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alfa romeo車型的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦曾逸敦寫的 義大利超跑傳奇 和夏雪松 鞏航軍 任洪春 主編的 汽車傳感器標準值速查手冊都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自晨星 和電子工業所出版 。
大葉大學 設計研究所 楊旻洲所指導 邱懷慶的 低風阻省油車之造型設計研究 （2007），提出alfa romeo車型關鍵因素是什麼，來自於造型設計、意象、省油車、計算流體力學、風阻係數。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 設計研究所 林銘煌所指導 黃栢松的 汽車外觀造形設計的復古表現形式 （2003），提出因為有 汽車造形、演化、復古、特徵、設計的重點而找出了 alfa romeo車型的解答。
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義大利超跑傳奇
為了解決alfa romeo車型 的問題，作者曾逸敦 這樣論述：
數百張精緻彩圖 X 車款介紹 滿足你的收藏夢！ 引領全球汽車工業的時尚潮流 窺探各大車廠品牌的沿革與歷史 超跑以其精細的做工、新穎獨特的造型、 最新世界技術讓人為之著迷。 歐洲汽車工業因各國的地域與文化差異， 造就了各國汽車迥然不同的設計風格。 看義大利汽車王國如何異軍突起， 在汽車歷史上占有不可抹滅的地位， 穩坐跑車王國的寶座。 本書特色 1、由義大利汽車的創立歷史，至各車廠品牌的完整介紹。詳細解析歷代義大利汽車的性能、外觀、起源、演進及特色車款，並附有數百張精美彩色相片。 2、搭配作者自製的示意圖讓您更了解
車款的特色及性能，認識汽車結構及運作原理，並透過圖表讓您認識各車廠品牌的沿革及歷史。 3、看各大車廠如何將車款改造研發成極具魅力的超級跑車，其間經歷收購、吞併、合作、競爭等等歷程，成就了超跑的迷人風範，讓義大利坐上跑車王國的寶座。
alfa romeo車型進入發燒排行的影片
為期三天的第十屆中國（澳門）國際汽車博覽會昨日在澳門威尼斯人金光會展中心閉幕，共有逾八萬人次入場。
本屆澳門車展規模6.5萬平米，設有中國自主品牌展區、造車新勢力展區、豪華車展示區、商用車展示區、進口品牌展區、車身技術展示區、汽車配件及用品展區、金融展區以及“濠江盛匯”十周年——潮車多元體驗區等特色展區，有來自二十多個國家和地區的一百多個知名汽車品牌和相關企業參展，近四百輛汽車參與展示，同期舉辦了二十餘場汽車專業論壇及文化主題類活動，入場觀眾近八萬人次，吸引了二百多位媒體人報道車展盛況。
雖然今年突如其來的疫情，給全球經濟帶來了前所未有的衝擊，但澳門車展在展出面積、品牌數量、車型數量、觀眾人數等關鍵性指標穩步提升，繼續保持區域內規模最大、影響力最強、國際化程度最高的專業汽車展覽會。
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#澳門YOUTUBER #潮車巡遊 #澳門車展
低風阻省油車之造型設計研究
為了解決alfa romeo車型 的問題，作者邱懷慶 這樣論述：
省油車設計必須兼顧油耗及造型美感，在不影響風阻下，做出具設計感之造型。工業設計師在省油車設計製作中主要扮演外型設計之角色，然而在進行外型設計時，對於風阻之影響程度瞭解有限，無從判定何種造型的風阻較低。此外，省油車之造型設計如純由減低空氣動力阻力眼光著手，固然可減低耗油，但難免流於工程化，無法呈現造型美感之多樣化。本研究嘗試探討能否在不失空氣動力低風阻的前提下，設計出不同意象風格的造型。 具體目標為探討省油車車身長度對風阻係數的影響，以及設計銳緣車體(Edge body)及平滑車體(Smooth body)兩種不同造型意象之省油車進行計算流體力學分析(CFD)，比較其風阻係數差異。結果顯示，
兩種不同意象風格的造型與基本流線魚型造型之風阻係數差異不超過3.5%，證實在影響風阻不大的前提下，仍能創造出不同造型意象之設計提案。
汽車傳感器標準值速查手冊
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為了解決alfa romeo車型 的問題，作者夏雪松 鞏航軍 任洪春 主編 這樣論述：
本書根據眾多國外最新的汽車維修技術資料編譯整理而成，重點介紹了2000～2005年款40多種進口車型傳感器的檢測方法和標準值，並附有大量插圖。本書條理清楚、語言簡潔、查找方便，是汽車維修人員現場維修時查閱或學習中必備的工具書。 第一章 FORD（福特）車系 第一節 2000～2005年款EXPLOROR轎車 一、2000年款EXPLOROR轎車傳感器標準值 二、2001年款EXPLOROR轎車傳感器標準值 三、2002年款EXPLOROR轎車傳感器標準值 四、2003年款EXPLOROR轎車傳感器標準值 五、2004～2005年款EXPLOROR轎車
傳感器標準值 第二節 2004～2005年款福特林肯NAVIGATOR（航海家）轎車 一、發動機主要傳感器標準值 二、自動空調系統傳感器標準值 第三節 2000～2005年款福特林肯TOWN CAR轎車 一、2000年款TOWN CAR轎車傳感器標準值 二、2001年款TOWN CAR轎車傳感器標準值 三、2002年款TOWN CAR轎車傳感器標準值 四、2003年款TOWN CAR轎車傳感器標準值 五、2004～2005年款TOWN CAR轎車傳感器標準值 第二章 GM（通用）車系 第一節 2006～2007年款通用別克林蔭大道轎車 一、發動機電控
系統傳感器標準值 二、ABS（防抱死制動系統）傳感器標準值 三、自動暖風、通風與空調系統傳感器標準值 第二節 2005～2006年款通用凱迪拉克CTS轎車 一、發動機控制系統傳感器標準值 二、防抱死制動系統傳感器標準值 三、自動空調系統傳感器標準值 第三節 2005～2006年款通用凱迪拉克XLR轎車 一、發動機控制系統傳感器標準值 二、防抱死制動系統傳感器標準值 三、自動空調系統傳感器標準值 第四節 2005～2006通用凱迪拉克SRX轎車 一、發動機（3.6L）控制系統傳感器標準值 二、防抱死制動系統傳感器標準值 三、自動空調系統傳感器標準值 第三章 LAND ROVER（路虎
）車系 第一節 1994～2002年款DISCOVERY轎車 一、1994～1999年款DISCOVERY 4.0L轎車傳感器標準值 二、2000～2002年款DISCOVERYⅡ轎車傳感器標準值 第二節2000～2003年款RANGE ROVER轎車 第四章 SAAB（紳寶）車系 第一節 SAAB（紳寶）9—3轎車 一、1999～2000年款紳寶9—3轎車傳感器標準值 二、2001～2002年款紳寶9—3轎車傳感器標準值 三、2003～2004年款紳寶9—3轎車傳感器標準值 …… 第五章 VOLVO（沃爾沃）車系 第六章 AUDI（奧迪）車系 第七章 OPEL
（歐寶）車系 第八章 PEUGEOT（標致）車系 第九章 VOLKSWAGEN（大眾）和SKODA（斯柯達）車系 第十章 RENAULT（雷諾）車系 第十一章 FLAT（菲亞特）車系 第十二章 ALFA ROMEO（阿爾法‧羅密歐）車系 第十三章 TOYOTA（豐田）車系 第十四章 NESSAN（日產）車系 第十五章 LEXUS（雷克薩斯）車系 第十六章 ACURA（謳歌）車系 第十七章 HYUNDAI（現代）車系 第十八章 KIA（起亞）轎車
汽車外觀造形設計的復古表現形式
為了解決alfa romeo車型 的問題，作者黃栢松 這樣論述：
汽車外觀造形設計的復古表現形式，牽涉了包括設計潮流、時代背景、技術發展、品牌形象與行銷策略等問題。本篇論文以演化生物學中關於特徵基因的理論觀點，推論復古設計的造形表現，再次驗證林銘煌(2001)對於設計的傳統與創新所提出的觀點：新的設計是來自於舊有事物的延續繼承，以及設計者所賦予新的詮釋創造。研究中六組復古汽車設計實例經由第一階段的專家訪談調查與造形形式分析，歸納出二十二項復古汽車造形設計的關係特徵項目，並且在第二階段關聯性程度調查後，揭示復古汽車設計案例的高度關聯性的重要特徵，分別呈現在於各個車款之「整體車型輪廓」、「車前端局部造形」以及車款獨具的「特定局部造形」特徵項目上。最後綜合前述針
對汽車造形表現的討論與研究分析之結果，應用於實際進行復古汽車設計的造形發展過程中，追溯自1960年代PEUGEOT 404經典車款，以成熟女性市場為目標的新款概念汽車，具體呈現復古形式在新的創意訴求下的設計表現。 論文中討論「特徵」代表著設計基因的存在與造形表現之重要關聯性，也是從事汽車造形設計或研究工作的重要議題。復古設計透過特徵的重製再現，追溯存在於過去受到肯定的經典作品中所隱含的設計語彙。亦呼應了現今車廠陸續以識別特徵塑造品牌形象與識別化設計作為行銷策略的趨勢。對於未來的汽車造形來說，承襲與創造特徵的運用可能遠比想像中來得更為重要。