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以快時模擬探討大型郵輪進基隆港之航路安全範圍

為了解決Travel brochure exam的問題，作者楊純馨 這樣論述：

隨著旅遊型態多樣化及國際郵輪旅客訪台人次增加，以2018年統計量來看，臺灣國際郵輪旅客到訪總人次已突破120萬，其中又以基隆港位居台灣各港之冠，共計94萬人次，顯示基隆港在臺灣整體郵輪市場的重要性。相較於其他商船，一般性貨輪(如貨櫃輪、散裝貨輪或油輪)以運送貨物為主，而郵輪產業則以運載旅客為主，是故船舶航行安全對旅客搭乘海上工具方面甚為重要。針對郵輪產業相關研究大多侷限於經營管理及探討旅客服務層面，如消費者滿意度調查、觀光產值分析領域等，對於郵輪進港路徑規劃與航行安全方面則相對缺乏。此外，目前基隆港對於不利於郵輪進港之天候標準尚未明確，主要由船長判斷是否進港外，也須經由領員及港務公司同意後才

可開駛船舶，故本研究初步針對基隆港實際運作成熟之大型郵輪作為個案參考，進一步探討環境因素對於大型郵輪進港之航行安全影響，以避免船舶因環境因素而導致海上事故等風險發生。本次研究選用以基隆港為郵輪母港型態操作，且2018年進港艘次最多的大型郵輪作為模擬船參考。首先，透過船舶自動辨識系統(Automatic Identification System, AIS)蒐集該船舶進港相關資訊，如偏移量、艏偏差及船速方面。再者，套用MATLAB軟體及基隆港水域現況圖加以疊加，得出郵輪於夏季與冬季期間實際航行之路徑圖，建構出一條航行安全範圍線供模擬船測試使用。接著，透過快時模擬系統(Fast-Time Simu

lation)內6種不同環境條件及船舶特性(如3種船速、5種船艏向)進行共90種模擬測試。最後，將實際郵輪進港情形與模擬結果加以分析，企圖找出最不利於郵輪航行的環境條件及影響因素。結果得出，當排除人為控制因素後，模擬船較容易受環境條件影響而偏離航行安全範圍線，特別是共用航道附近(亦即Zone 2區間)，模擬船平均偏離量比實際船舶平均偏離量多。以T6條件來看，環境設定為東北季風風速13m/s及漲潮情況，相較於冬季期間，T6平均偏移量比實際情況多2.8倍；船艏向角度也多1.9倍，再分別依照模擬船速度(全速、半速、全速半速各半)加以比較，發現最不利於船舶航行為全程採半速情況進港，主要係因船舶進港方向

與水流方向相反，船舶航行時須頂流前進，形成一股阻力，再加上船速過慢，容易受環境因素影響而無法正常行駛於航行安全範圍線內，導致最終發生撞擊西防坡堤情況。為避免日後出現類似船舶撞擊海上事故，本研究希望提供分析結果供相關港航單位及國際郵輪公司參考，作為大型郵輪進港的環境條件依據，亦可提供未來港埠建設規劃時，評估大型郵輪進港操船安全方面使用。

旅行業郵輪產品銷售人員銷售技能、特定自我效能與銷售績效關係之研究

為了解決Travel brochure exam的問題，作者林慧君 這樣論述：

本研究針對北美華人旅行業銷售人員，探討其郵輪產品銷售技能、特定自我效能與銷售績效之關係，以SPSS 12.0與LISREL 8.54軟體進行資料分析（N=301）。結果發現銷售人員多為已婚女性，具有高教育程度與旅行業經驗。在「銷售技能」上，自覺「人際關係技巧」的運用優於「銷售技巧」；在「特定自我效能」上，取得資訊的「得知行為」優於「授予行為」與「策劃行為」；對於「銷售績效」，滿意於對新舊客戶的推廣與維繫，惟不滿意佣金與銷售量。另外，研究變項與個人屬性，如年齡、婚姻、資歷等有顯著個別差異；且變項之間有顯著正相關與預測作用；而銷售技能會透過特定自我效能對銷售績效產生間接影響；證實銷售技能的提升，

將增強特定自我效能，進而提升銷售績效。