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東南亞/北美航空貨運廊帶全貨機機隊佈署之研究

為了解決Caac airlines的問題，作者金敏智 這樣論述：

隨著國際貿易的盛行，航空貨運和相關物流業的發展逐漸受到重視。東南亞至北美洲的航空貨運，一直持續有穩定成長的貨運量。其中，貨機運送扮演非常重要的角色。本研究利用貨運航班資料蒐集與分析，以東南亞至北美洲的航空貨運走廊為研究對象，探討經營全貨機的組合型和全貨運航空公司之航線與航班規劃。參與者依照地理位置，可分成東南亞、東亞、東北亞與北美洲。研究結果顯示，東亞與東北亞的航空公司相較於東南亞與北美洲的航空公司，在這個廊帶上擁有較佳的營運成效。廣體貨機的佈署在這個廊帶上相當普遍，滿足跨太平洋貨物的需求。機場的營運成效也跟當地的航空公司類似，都與地理位置的優劣相關。此外，本研究也建立最佳化的數學模型，來探

討航空公司利潤最大化的貨機航班佈署規劃模式。模型參考影響航空公司收益與成本因素，包含市場運費、飛航成本、機場班轉費用與開辦費用等。為了與實務上接軌，也考慮幾項限制，如貨流守恆、鄰近機場不對飛、飛機的最遠航程等。最後利用最佳化軟體AIMMS，將該模型進行案例分析。本研究在各區域中分別挑選一家航空公司進行測試。分析結果顯示大韓航空在利潤方面表現最為亮眼。後續也有進行敏感度分析，測試貨運需求、飛機架數與承載率的不同如何影響利潤。接著將四家航空公司的資料帶到情境案例，案例中貨運需求減半，費率與油價增加一倍。結果各家航空公司的利潤皆增加，顯示出費率對於利潤的影響力。最後，本研究分析四家航空公司加入新航點

之後的結果。

廠商競合網絡地位對企業績效之影響 －以全球五十大航空為例

為了解決Caac airlines的問題，作者梁孝嚴 這樣論述：

本研究以動態競爭理論觀點、網絡理論作為理論基礎，並藉由觀察網絡中心性及網絡結構洞，以頗析航空公司在競爭網絡與合作網絡中，廠商之中心性與結構洞位置，是否會影響其績效；本研究選擇競合鑲嵌密切之全球載客航空產業為研究對象，最終選定全球54大航空公司作為樣本。本研究使用結構內容法進行資料庫建立，蒐集2,953則新聞與8年期間432筆觀察值，並建立合作網絡與競爭網絡共16個網絡，並觀察其中2862比對偶關係，最終以階層迴歸模型分析；本研究發現在合作網絡中，中心性較高之廠商，對其績效有正向影響；在競爭網絡方面，競爭中心性較高之廠商，對其績效為負向影響，而競爭網絡結構洞位置對廠商則有正向之影響；本研究試圖

透過競合網絡探究動態競爭之可能性，並將動態競爭研究延伸至全球市場，試圖補足先前文獻較少見同時針對競爭與合作關係同時探討與針對航空產業進行全球性分析，以彌補文獻之不足，也能適度提供實務之思考觀點。