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A330飛機性能提升對航空公司航網配置及機隊採購策略的影響

為了解決A330neo的問題，作者簡立辰 這樣論述：

目前台灣的航空業以中華航空、長榮航空、復興航空這三家航空公司為主，台灣的航空公司除了越太平洋航線之外，在大洋洲、歐洲、亞洲等越洋航線，都有使用A330執飛的記錄。最初A330推出時的目的是要代替Airbus在中型客機市場的A300，讓Airbus在中型客機市場保有一定的競爭力；之後隨著A330在20年來性能持續得到的提升，讓A330的最大起飛重量慢慢的從212噸左右提升至242噸，A330-300最大航程也從4000海浬左右提升到6200海浬，A330-200的航程也從6300海浬提升到7200海浬，進而改變航空公司對A330的航線配置。本論文探討Airbus A330飛機與本研究相關之飛機

，從1991年至現今的製造數量與A330在各年間之同等級運量之機型(主要以B767-300ER、B777-200ER、B787-8…等機型)做銷售上的的比較，根據原廠所提供的交機數量，說明兩架同等級運量飛機之間的關係。自Airbus A330自開始服役後，因為性能逐漸提升，對航空公司航網以及機隊之影響。根據全世界擁有大量A330機隊的航空公司，經由這些航空公司的航線分配了解Airbus A330因為性能逐漸提升而產生的變化。