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逢甲大學 交通工程與管理所 劉 霈、徐耀賜所指導 鄭培民的 國道增設匝道經濟效益分析-以南投區段為例 （2006），提出龍井交流道南下關鍵因素是什麼，來自於-以南投區段為例、國道增設匝道經濟效益分析。
而第二篇論文朝陽科技大學 營建工程系碩士班 林商裕所指導 鄭偉豐的 南部國道沿線礫石層邊坡穩定工法之研究 （2003），提出因為有 不規則淺層滑動、土釘、植生網毯、FLAC、STABL 6的重點而找出了 龍井交流道南下的解答。
龍井交流道南下進入發燒排行的影片
2019 年底首次出現了區間測速，很多車主因此而收到了罰單！
成效非常不錯，所以 2020 年陸陸續續增設更多路段，成為取締王牌。
這隻影片詳細講解取締方式，讓大家可以避免收到罰單
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以下也會陸續更新新設置地點供大家參考
【2019 已啟動區間測速路段】
台2線 萬里隧道（雙向）
台北自強隧道（雙向）
高雄松藝路 仁武至烏松（雙向）
新北台9線 北宜公路19.1k-23.1k（雙向）
苗栗通霄 台61線 122.6k-115.6k（北上）
【2020 年 1 月啟動區間測速路段】
台北大安 辛亥隧道（雙向）
新北中和 台64線25.2k-28.2k（往東）
新北中和 台64線28.4-26.8k（往西）
新北新店 環河路 中央路-白馬寺隧道（雙向）
桃園龜山 青山路二段（雙向）
桃園龜山 台1甲 萬壽路一段（雙向）
桃園新屋 台61線 52.43k-47.15k（北上）
桃園觀音 台61線 47.25k-52.53k（南下）
苗栗通霄 台61線 122.3k - 130.3k（南下）
台中沙鹿 向上路六段650號 - 龍井交流道（雙向）
台中梧棲 台61線 157.8k-151.6k（北上）
台中清水 台61線 148.1k-156.4k（南下）
雲林麥寮 台61線 218.25k-226.25k（南下）
高雄內門 市182 28.6k-33k（雙向）
台東達仁 森永派出所 - 壽卡（雙向）
2020 年 2 月後啟動區間測速路段
彰化鹿港 台61線 177-168.1k（北上）
宜蘭蘇澳 台9線 東澳隧道（雙向）
宜蘭南澳 台9線 觀音隧道（雙向）
宜蘭南澳 台9線 谷風隧道（雙向）
花蓮秀林 台9線 中仁隧道（雙向）
花蓮秀林 台9線 仁水隧道（雙向）
國道增設匝道經濟效益分析-以南投區段為例
為了解決龍井交流道南下 的問題，作者鄭培民 這樣論述：
高速公路為台灣南、北重要運輸幹道，國道3號高速公路民國76年開始興建，民國93年1月底龍井－快官段最後開放通車，全線通車以後，扮演了南投地區南、北及區域重要運輸走廊的角色，其不僅帶給大多數民眾便利的交通之外，同時也促進了南投縣經濟與旅遊的繁榮，也因此帶動了南投地區車輛快速的成長，南投市主要以現址南投交流道連接國道3號高速公路，但由於南投交流道位於南投市北端地區，南投市區之交通行駛車流必須經由台3線連接南投交流道，而使得原本便捷的國道3號高速公路南投路段每遇交通尖峰時刻就造成部分主線及匝道出入口壅塞。因此，為解決南投市區週邊之交通問題，並使南投生活圈道路系統更為完善，實有必要重新檢討國道3號高
速公路南投地區交流道系統，評估南投市規劃中的祖祠大橋南投市區端（祖祠路與信義街交叉口處）位置，連結國道3號228.5K增設簡易上下匝道，以提昇南投生活圈道路之運輸機能，進而使南投縣內交通狀況更為完善，讓產業更加蓬勃發展。本研究將評量交流道區位及路線研擬之經濟效益，進行可量化及不可量化工程效益成本之分析；於量化指標方面，以益本比、淨現值，而非量化指標方面(地價、房價及商業效益等)亦儘可能以較具體之數字為指標，進行經濟效益面之分析，俾充份瞭解該方案之經濟效益，進一步研析該項建設案執行之可行性，以為該增設方案建議之依據貢獻於工程單位。
南部國道沿線礫石層邊坡穩定工法之研究
為了解決龍井交流道南下 的問題，作者鄭偉豐 這樣論述：
依據國道南部第二高速公路古坑系統交流道至梅山系統交流道現地調查所得結果，該路段主要地質為礫石。當初公路沿線礫石邊坡於設計階段時，採用了包括植生帶舖植工法及薄層噴植工法二種護坡工法，另部份邊坡高度較小之路段未予植生處理；由於此路段邊坡易受雨水侵蝕而形成侵蝕溝，並使其細粒料流失，造成邊坡植生效果不佳，所採用之護坡工法無法達到其預期之效果，本研究目的為建議適合之工法應用於現地礫石邊坡上，並探討邊坡之整體行為與穩定性。首先，進行相關文獻之整理，配合現地調查及相關案例(台中大坑、中二高清水至龍井段及中山高竹圍至三義段)之比較，利用極限平衡法(STABL 6)及數值分析法(FLAC 2D)兩種分析軟體，
針對南部國道礫石層邊坡之現況(平時、暴雨、地震)、現況影響因子(坡高、坡角、土壤摩擦角、凝聚力、地下水位)及邊坡保護工法(土釘埋設長度、傾角、水平間距、地下水位)等進行研究。藉由分析所得之結果，於南二高南下路段(277.8Km ~ 277.9Km)礫石邊坡上進行壓入式土釘工法及置入式土釘工法，配合植生網毯工程施作，並於現地規劃設置監測儀器，提供後續監測作業及邊坡穩定成效性分析之依據，可提供予南二高礫石路段養護與附近區域內重大工程之參考。本研究結果顯示：(1)配合礫石層之力學特性，考慮平時、暴雨及地震之影響，經STABL 6及FLAC分析結果得知，礫石邊坡之破壞面應為不規則淺層滑動或表面侵蝕滑動
，且暴雨狀態(地下水位因子)影響礫石邊坡穩定最大。(2)進行土釘工法分析得知，影響邊坡最大穩定因子為土釘長度，另土釘打設傾角方面，與邊坡坡角有絕對關係，應嚴格控制打設角度。(3)就分析軟體方面，因FLAC其考慮條件較完整，能獲得較經濟的結果，並可得邊坡表面及土釘兩端之位移量，故後續現地試驗規劃與設置均採用FLAC做為分析工具。(4)本研究提出以靜壓方式將圓鋼棒(D42)壓入礫石邊坡之壓入式土釘工法(新工法)，可避免傳統土釘打設時礫石土受到過大擾動，致降低內摩擦角之缺點，另可節省傳統土釘工程灌漿之費用及降低崩孔之危險等優點。(5)各工法配合邊坡上鋪設植生網毯，進行中層噴植植生，應可有效改善邊坡表
層受雨水之沖蝕等問題。