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國立高雄師範大學 地理學系 施雅軒所指導 蔡仁翔的 國家政策下的花蓮機場治理(1915-2016) （2016），提出高雄飛馬公時刻表關鍵因素是什麼，來自於花蓮機場、文化地景、政策、花蓮、航空。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 顏進儒所指導 李佳宇的 國內離島偏遠航線成本效益分析 （2014），提出因為有 離島偏遠航線、成本效益分析、淨現值、益本比、航線報酬模式的重點而找出了 高雄飛馬公時刻表的解答。

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國家政策下的花蓮機場治理(1915-2016)

為了解決高雄飛馬公時刻表的問題，作者蔡仁翔 這樣論述：

花蓮機場為花蓮地區非常重要的交通對外窗口，但近年來營運不佳。這樣的現況與地景的歷史脈絡有一定的關聯。因此，本論文透過文化地景的理論論述，國家政策的觀點，加上文獻分析法為主，深度訪談法為輔的研究方式，來勾勒花蓮機場地景的脈絡、分析航空地景出現與地景變遷的政策因素，並探討機場對於其周遭地區的影響。 影響花蓮機場地景變遷的政策因素有兩個：(一)軍事：包含理蕃、國防安全、防空與戰爭。(二)民航：有經濟、政治管理等因素。此土地航空地景的出現與日治時期，主要是軍事來形塑，從初期的理蕃，到後來因大東亞戰爭爆發的大軍事強度控制。中間，民航的力量，因政治管理需求，曇花一現。戰後初期，因國共關係緊

張，以軍事防空為主；1970年後，因外交困境，軍事強度來到高峰，並持續至今。而同時期初，也因政治管理需求民航開航；而後，因經濟的影響，營運持續上升，但中間有因我國國際情勢危及、北迴鐵路通車小受衝擊；2000年左右，因經濟和政治民主化，民航影響力來到高峰；但近期，其他交通政策衝擊，營運不佳，而漸漸失去影響力。 花蓮機場對於北花蓮地區影響主要是負面的，如噪音汙染和建築的禁限建管制。居民對這些情況的調適大都採取忽略、默默忍受的方式處理。而地方對於花蓮機場地景的形塑，近年來有增強的趨勢。 上述結論產生的原因是花蓮為台灣的邊陲地區。自古以來，機場地景的改變，國家扮演著非常重要的角色。地景改變

是被動式，中央有關注到才會建設。

國內離島偏遠航線成本效益分析

為了解決高雄飛馬公時刻表的問題，作者李佳宇 這樣論述：

目前國內由德安航空所經營的5條離島偏遠航線包含台東-蘭嶼、台東-綠島、高雄-七美、高雄-望安與馬公-七美。離島偏遠航線服務成本極高，且缺乏完整的成本效益及財務分析。本研究依據民航局統計資料進行離島偏遠航線的營運現況分析，包括年運量分析、近3年(2012-2014年)月運量分析等。研究也根據德安航空的102年度財報資料以淨現值(NPV)與益本比(B/C)等方法，以各航線的海運為替代運具，進行離島偏遠航線空運與海運相對的成本效益經濟分析。此外，亦針對離島偏遠航線進行財務性的票價報酬可行性分析，依據離島偏遠航線實際營運情形，各航線挑選102年度載客數最高的3個月份，將所有旅客的平均票價分別提升30

%與50%，探討現行平均票價與損益平衡最低票價的差距。最後根據成本效益分析和票價分析的結果，提出本研究對於離島偏遠航線的建議。研究發現，觀光客(全票)比例較高的航線，尤其是台東-蘭嶼的淡旺季較明顯。5條離島偏遠航線102年空運相對海運的淨現值皆為負值、益本比皆小於1，代表以102年度的成本結構而言，5條離島偏遠航線空運相對海運不具經濟效益，即總增加的成本大於總增加的效益。另外，透過航線報酬模式發現，離島偏遠航線的主要財務問題在於營運成本過高，實施淡旺季差別費率定價能夠提升營收，但仍需考量旅客對於票價的接受度。5條離島偏遠線的平均損益平衡票價為2,736元，目前平均每人票價為1,131元，顯示平

均每位搭乘離島偏遠航線的旅客受到1,605元的補貼。平均每人的補貼金額比所購買的機票價格還要多一倍以上。目前離島偏遠航線平均票價難以涵蓋營業所需成本導致虧損，為了維持離島偏遠地區居民「行」的權益，仍需要政府補貼業者以維持營運。但是政府與業者必須思考如何更有效經營以降低營運成本、提升載客率，例如在高運量、高載客率航線如台東-綠島、台東-蘭嶼配置較大的機型、採用尖峰月份票價調漲以增加營收；低運量、低載客率航線如馬公-七美、高雄-七美、高雄-望安可採離峰月份優惠票價提升載客率、以海運替代不具經濟效益的空運航線等。

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