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高雄國際機場航班的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蘇宏義寫的 航空運輸實務(第二版) 和楊政樺,曾通潔的 航空地勤運務導論都 可以從中找到所需的評價。
另外網站預訂高雄國際航空站機票來展開旅程 - AirAsia也說明：今日的探險通常就在機場開始。AirAsia從高雄出發的航班雖然聽起來不那麼令人興奮，卻是讓你擁有美好旅程的正確起步。預訂從高雄出發 ...
這兩本書分別來自揚智 和揚智所出版 。
中華科技大學 航空運輸研究所在職專班 黃昌宏所指導 黃湘庭的 國際機場候機室文化創新氛圍之探索性研究 （2021），提出高雄國際機場航班關鍵因素是什麼，來自於候機室、文化創新、文化體驗。
而第二篇論文中國科技大學 企業管理系 朱宗緯所指導 黃昱綾的 評估航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略 （2021），提出因為有 新冠肺炎疫情、經營策略、模糊修正式決策實驗室分析基礎之網路層級分析法、修正式折衷排序法的重點而找出了 高雄國際機場航班的解答。
最後網站高雄国际航班查询,高雄in航班时刻表【携程国际机票】則補充：高雄国际机场 （英语译名：Kaohsiung International Airport；IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH），是一座位于台湾高雄市小港区的中型商用机场，为台湾南部唯一的联外国际机场 ...
航空運輸實務(第二版)
為了解決高雄國際機場航班 的問題，作者蘇宏義 這樣論述：
本書是航空運輸規劃實務多於理論的書籍，幾乎將與航空運輸相關的運作業務都涵蓋其中；因此，本書著重於航空公司的設立、規劃與經營的實務，對於航權的爭取、航線的規劃、飛機的取得、航線∕航班的安排、航空客∕貨運輸、航空服務、飛航安全、機場、航空法規，以及海峽兩岸如何共同發展兩岸航空運輸等，亦多所論述。 2019年底起至今全球Covid-19疫情蔓延，各國政府頒布出入國境的管制與隔離，不僅打亂了旅遊、商務的搭機，讓航空公司損失慘重，乘客和飛行組員也必須注意遵守許多防疫和隔離的規定，書中也特別補充相關說明。 本書適合當成大專院校交通運輸觀光科系的教學書籍，也適合已經在航空
公司工作者參考，及喜歡出國旅行者做為實用的工具書。
高雄國際機場航班進入發燒排行的影片
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
國際機場候機室文化創新氛圍之探索性研究
為了解決高雄國際機場航班 的問題，作者黃湘庭 這樣論述：
近年來，機場的創新商業模式之規畫理念，已成為各國際機場吸引全球旅客的重要措施，亦即國際機場文化創新之體驗，始終是國際觀光客或商業旅客津津樂道的重要話題，特別是各國際機場為了要爭取成為「空運轉運中心」之樞紐地位，除考量航線的多元化與航班的密集度外，如何在機場區域的有效空間，充分體現各國傳統文化之特色，以及展現各國「軟實力」創新設計之國際櫥窗，將可以大幅提升各國際機場「非航空性收入」整體運營之具體成效。雖然因為疫情當下，機場管理當局面臨機場經營商業模式之變動性與競爭性，無不絞盡腦汁回應全球旅客的服務需求，在機場有限的資源條件下，為旅客創造最佳文化體驗之附加價值，間接也讓全球旅客樂於加長佇留機場之
時間，使機場創新多角化功能得以充分展現。透過文獻探討與專家訪談之研究途徑，有系統歸納分析亞洲各主要國際機場候機室與公共區域藝術空間之規劃設計與創新氛圍理念，提出桃園國際機場候機室文化藝術與創新體驗之具體建議。研究結果顯示，亞洲國際機場提供給旅客實際的互動體驗並展現了國家的主要特色，建立文化體驗及創新藝術使機場加分，故建議桃園國際機場各候機室可新增旅客實際體驗之活動與展覽，展現在地文化，使旅客願意再次到訪。
航空地勤運務導論
為了解決高雄國際機場航班 的問題，作者楊政樺,曾通潔 這樣論述：
機場運務人員受雇或受派遣於機場，按照組織要求的情緒表達規則與運務作業標準程序與旅客進行人際接觸。職責範圍係由旅客到機場櫃檯報到劃位開始，一直至登機完畢前之相關事務，大抵包含：報到櫃檯、聯檢、登機門、失物協尋、機坪勤務、載重平衡、貴賓室服務等七大要項。工作內容涵蓋：迎賓問候與引導、航班資訊發布、值機服務、文件檢查、劃位、行李託運、轉機∕過境、班機異常處理、特殊旅客處理、內候機室作業與商業服務、機坪協調、清艙作業、航空器放行、離境班機後續處理、貴賓室服務、服務補救與顧客抱怨處理……等。他（她）們非僅被視為服務接觸場域的「軟體」，亦被等同「硬體」而視之，甚至被組織型塑為美學展
現元素的一部分。鑑此，他（她）們除了需要運輸本業的知識，亦需要複合性與廣泛交叉專業的相關技能與態度，具備「一專多能」的特點。本書提供機場運務人員所涉及的知識技能以及這些知識，並將技能的應用予以系統化的描述，非僅期望厚植航空公司前場人力資本，提昇員工職場勝任力，亦協助學生或對地勤運務工作有興趣的讀者釐清職涯定向，提高職場適應性和就業能力。
評估航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略
為了解決高雄國際機場航班 的問題，作者黃昱綾 這樣論述：
嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情對航空運輸產生了巨大影響。全球航空產業在新冠毅情肆虐下，產生了空前的經營危機。航班的減少對世界各國的航空業產生了很大影響。除了減少班次和裁員等措施外，為了度過這波金融危機，航空公司不斷創新，開拓了新的商機。面對新冠肺炎疫情的肆虐，航空公司不得不調整其經營模式，轉虧為盈。因此航空公司如何在新冠肺炎疫情下改變其經營模式，成為本研究欲探討的研究議題。本研究運用混合多準則決策研究方法針對航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略進行探討，首先採用修正式模糊德爾菲法(Modified Fuzzy Delphi Method, MFDM)建構出五項構面與十四項準則評估指
標之重要關鍵因素，再以模糊修正式決策實驗室分析基礎之網路層級分析法(Fuzzy Modified DEMATEL-based Analytic Network Process, Fuzzy Modified DANP)建構航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略關鍵因素之相互影響關係，並探討每項構面與準則間之重要性權重。再將上述原則運用修正式折衷排序法(Modified VIKOR)，針對兩家推動航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略之航空公司進行績效評估，找出執行策略的關鍵問題及協助提出較理想的改善策略。研究結果發現，從航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略的構面來說，調整營運政策應優先考量，其中提升機場
服務水準，票價補貼政策調及整產品結構更是最為關鍵。而探讨航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略影響之重要性來看，應將策略聯盟納入執行計畫中，且同業結盟重要性程度最高，將直接影響航空公司的整體績效表現。最後，本研究希望將研究結果與建議結合起來提供給航空公司作為未來規劃航空公司在新冠肺炎疫情下的經營策略之參考。