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船舶在波浪上的運動理論

為了解決高速船 速度的問題，作者朱仁傳，繆國平 這樣論述：

《船舶在波浪上的運動理論》是船舶海洋工程的經典教材，理論體系完整性系統性、難度深度安排循序漸進，非常適合船海工程專業學生學習參考。   全書共12章，內容涵蓋船舶運動的力學和數學基礎、船舶在波浪上的運動問題的求解方法及其相關的研究進展，重點研究了船舶微幅搖盪的輻射問題、繞射問題、切片理論、船舶在波浪上運動的時域計算等關鍵問題。   《船舶在波浪上的運動理論》可作為船舶與海洋工程專業教材，也可供船舶與海洋工程專業和相關專業的研究技術人員閱讀參考。

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貨櫃與散裝船型與船員舒適度影響之研究

為了解決高速船 速度的問題，作者李文志 這樣論述：

全球海上貨櫃貿易拓展已經超過40年，毫無疑問的海上貨櫃貿易仍將持續進行。船舶在航行中，因受其所在海域波浪擾動影響，而交互產生複雜的動力反應，亦使船員產生不適感，造成暈船等現象，均會影響到船舶航行的安全。本研究係利用計算流體力學數值模擬分析多種船型於航行間之水動力分析，主要將以貨櫃船與散裝船舶用來當作船模，分析船舶於滿載航行時的興波效應與對船員舒適度影響程度。本文研究將利用電腦輔助軟體ANSYS Fluent®建構船舶三維外型與基本特性，如船舶水動力係數、螺槳推進力、舵力及主機特性等，以及外在環境因素所引起的流場(如洋流、潮流速度等)作用力對船舶運動之影響。針對兩種不同型態的船模外型用來分析船

舶水動力與興波效應，及航行間對提升船員舒適度的影響程度變化，對此工作環境感到滿意與改善。對於船舶航行於寬闊水道，先建立數值航道，設定航行時間、船速等參數，再將所得數據結果以流場速度、壓力分佈與阻力的變化做一系列比較。本文研究透過利用計算軟體的技術探討兩種不同船舶時，於不同船速航行於寬闊海域的水動力模擬，從結果得知：本文模式可獲得良好的模擬結果，同時可節省利用船模水槽試驗耗費的人力與物力，希望藉本文研究探討我國目前海運主要的貨櫃船與散裝船舶於航行中，在不同船速與興波效應等水動力流場變化分析，以提供作為未來新建船舶規格設計與航行規劃或公司營運的重要參考數據，亦可提供船員做為波浪中航行訓練基礎。

珍貴圖解！船的完全百科

為了解決高速船 速度的問題，作者池田良穗 這樣論述：

將船改建！？何謂「巨無霸改裝工程」？什麼樣的船時速可達500公里！？您所抱持的有關船舶一切疑問，今天就可以得到解答！ 　　海洋連接世界各個大陸，大小河川也有如經脈一般滲透到各地，許許多多的人員貨品，都是透過水上交通來抵達他們的目的地。 　　游走於水面，具有渡海能力的船隻，對古代文明來說是不可缺少的交通工具。因為當時運輸重物最簡單的方法，就是利用水面的浮力。只有船隻能夠以最小能量，來運輸大量的貨物。以現代的說法，就是「節能」、「環保」。就算到了現代，船隻依然是最不會造成環境污染的運輸工具。 　　科學探索系列這次以船為主題，要向大家介紹過去與現代船隻所使用的各種最新技術。為了讓讀者能更方便快速

掌握這些知識，本書以系統分類來介紹各種與船相關的技術，彙整出100個大家最想知道的船舶疑問，再一一做詳細透徹的說明，搭配珍貴的各式圖鑑，相信大家都能閱讀的開心。 本書特色 　　有關船的百科知識，共整理成10大章節、100個疑問，方便讀者更方便地吸收內容。 　　共231頁豐富的介紹內容，文字深入淺出，並搭配大量彩色圖片，讓各位閱讀起來輕鬆有趣無負擔。 作者簡介 池田良穗 　　1950年出生於北海道。　　1973年於大阪府立大學工學部船舶工學科畢業。　　1978年於大阪府立大學研究所，專攻工學研究科博士課程船舶工學，取得學分之後休學。　　1979年取得工學博士學位。　　1989年在大阪府立大學擔任

工學部副教授（船舶工學科）。　　1995年晉升為大阪府立大學工學部教授（海洋系統工學科）。 　　主要著作有：『船的最新知識』（Science-i新書）、『圖解雜學 船的構造』（Natsumesha）、『圖解．船的科學』（講談社）等諸多著作。

動態分析法應用於水下載具坐底之可信度評估

為了解決高速船 速度的問題，作者李家誠 這樣論述：

本研究屬於非線性動態問題的模擬，以往探討結構碰撞之問題時，經常使用經驗公式及模型試驗的方式進行，但其所耗費的時間成本及資源過於龐大，為解決此問題，本文著手研究動態分析法之理論基礎，探討其特性與適用範圍，期望透過有限元素分析解決上述問題，故正確地使用求解器顯得相當重要。隱性分析是常用的分析法，但在動態的分析上相當耗時，所以本研究比較ABAQUS之隱性與顯性分析在結構響應上的差異，針對應力分佈與能量趨勢探討分析合理性，希望藉由本研究對我國提供有關坐底碰撞之可信度評估，若能建立一套合理的數值模擬方法，方可做為未來水下載具結構模擬碰撞的參考依據。本文透過有限元素分析方法，成功分析水下載具之坐底碰撞現

象，根據分析結果顯示，發現外殼與海床碰撞點(CP)撞擊時間為0.1秒時，隱性分析之應力最大值為543.6MPa，顯性分析之應力最大值為567.6MPa，兩分析結果誤差4.4%。然而遠離撞擊點後，隱性分析和顯性分析結果略有不同，其原因是慣性發揮了主導性的作用，受到質量及速度的影響，顯性分析的結果會趨向局部化，在內部應力的傳遞較不準確。最後本研究發現不論使用何種求解器，對於碰撞點均可獲得近似的答案，此數值模擬結果再次驗證顯性分析法的可信度。