高公局公車的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

另外網站標準化都市交通管理之通訊協定研發(二) - 第 5 頁 - Google 圖書結果也說明:... 交控中心間」與「都市與高速公路交控中心間」資訊交換與協調運作之發展現況, ... 處交通控制中心之資料交換中心、公車資訊系統之資料交換、高公局之高速公路資料.

東吳大學 巨量資料管理學院碩士學位學程 黃福銘所指導 張雯雁的 高速公路旅行時間預測模型之研究 (2018),提出高公局公車關鍵因素是什麼,來自於高速公路旅行時間預測、最小回歸法。

而第二篇論文中華大學 行政管理學系 石振國博士所指導 陳悅婷的 新竹科學園區交通問題解決方案之規劃研究 (2015),提出因為有 政策工具、跨域治理、新竹科學園區、公共運輸、資訊型政策工具的重點而找出了 高公局公車的解答。

最後網站大道之行:國道高速公路局「歷史記憶留存」紀念專刊則補充:交通部臺灣區國道高速公路局. 主編絮語陳世圯,江西九江人, ... 只要有足夠的捷運及公車路網,用以轉乘到不同的目的地,一定可以激勵民眾搭乘的意願。以公路建設為例, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了高公局公車,大家也想知道這些:

高公局公車進入發燒排行的影片

【智翔的議會質詢-警察局(4/15)】

#有效的匿名諮商讓需求被看見

昨天在消防局的質詢中,智翔提醒「創傷後壓力症候群(PTSD)」可能對消防、警察人員造成的結果,以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護,導致效果有限。

身處第一線的警察,可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案,或瓦斯氣爆現場等,有時對心理造成的影響不會馬上顯露出來,也有可能隨著時間,累積出更多問題。

現有的心理輔導機制,由於沒有匿名的設計,讓有需求的人深怕接受心理輔導會被貼上「懦弱」的標籤,或是可能被長官過度的關切,進而遭到調職,反而無助壓力的釋放,雖然局長稱不會刻意去詢問何者有接受心理輔導,但智翔認為匿名就是要做全套,長官只需看到最後的統計數據即可,不需要知道「誰」去尋求協助。

因此智翔建議警察局可以先試辦看看,研擬匿名心理諮商機制,且是面對面的諮商,而非僅用電話,鼓勵更多需求者接受諮商,第一線的警察若能降低更多心理壓力,對接受服務的市民而言也會有正向的感受。

#警員福利以及保障

警察人員勤務繁重,執勤過程中難免發生交通事故,如不慎發生,後續得面臨官司與民事賠償事宜,近期也有新北市各分局加碼汽機車保險額度的新聞,想請教桃園市警察局有無相關的保障?

今天警察局長稱,新北加碼都沒有桃園的額度高,包括傷害責任險額度,所以智翔要求警察局提供相關數據,以供檢視。由於桃園地狹人稠,道路狹小,警察執勤時有交通事故發生,提供更高的保險額度正是來自基層的心聲。

智翔也希望以此為後盾,讓警察人員在執行勤務時沒有後顧之憂,警察安全,才能保障市民安全。

第二項則是警察的健檢福利,新竹市自去年起,不分年齡皆每年補助3500元,健康檢查還可以公假一天,桃園目前的措施為何?

警察局回覆,桃園市目前分層級,依警察人員安全基金給予補助,舉例若40歲以下,每兩年補助5000元,40以上的補助也優於其他縣市。

智翔要說的是,提供警察人員在健康檢查上有更多優惠與福利,並非斟酌於一年補助的金額上,除了剛剛提到的提供公假之外,也可以考慮與桃園市的長庚醫院合作,打造為員警量身定做的健檢方案。

#易壅塞路段即時監控影像

接下來要為改善桃園的塞車狀況給予建議。

桃園區的交流道在尖峰時段動彈不得是許多通勤族的日常,包括南崁交流道與國道二號交流道,尤其南崁交流道,從春日路開始,至經國路路口,再到匝道,所屬道路涉及公路總局、高公局與市府交通局管轄。

據聞目前的監控與調度,並無法有效整合三個單位的資訊,因此智翔想建議,是否可建置一套設備,結合公路總局、高公局及本市交通局即時路況於一平台上,監控轄內易壅塞路段(口)及交流道沿線車流。

透過整合各系統即時影像,並隨時調整各鏡頭,讓警察局可以精確掌控堵塞路段、擴充路況資訊涵蓋率,遇車禍事故或交通壅塞立即派遣線上警網支援,盡速疏導車潮並降低事故發生機會。

畢竟若有交通事故或是壅塞需疏導時,三個單位資訊有落差,調度還得依賴通訊軟體來聯絡,造成更大的溝通成本,及早建立單一資訊以及調度平台才能一勞永逸。

#未禮讓行人之取締成效

根據報導,桃園市每年都有因公車未禮讓行人造成死亡事故,智翔認為,每個用路人只要下了車都是行人,行人的安全是用路安全的根本,公車禮讓人行,是否除了宣導之外,也需要加強取締?

另外在宣導上,也應採用「應」讓行人,讓駕駛在轉彎時慢下來,把行人優先內化為駕駛行為的準則,這點再麻煩警察局與執法人員多加強,強化行人的用路安全。

高速公路旅行時間預測模型之研究

為了解決高公局公車的問題,作者張雯雁 這樣論述:

本篇以預估行車速度為主要的探討,了解行車速度與距離就可得知旅行時間,。高公局的資料可得知偵測站的距離也提供行車速度。因而可推估出旅人所需的時間。本研究是利用「高快速公路整體路網交通管理系統」與「交通資料蒐集支援系統」資料作分析,交通資料蒐集支援系統 (Traffic Data Collection System, TDCS),其功能為蒐集國道的交通資訊,包含車流量、平均速度等。比對的方法,找出與即時交通資訊類似之歷史交通資訊推估該歷史時間點之旅行時間,進行旅行時間預測。本研究在資料比對的方法上採用最小迴歸法 (Ordinary Linear Regression) 進行處理。在資訊比對上,為

了進一步提高上述方法的準確率,由單時間點的比對擴大到比對一段時間的交通資訊的變化。最後以台灣國道五號高速公路為對象進行研究,驗證本研究方法是否有足夠能力得到準確的預測結果。

新竹科學園區交通問題解決方案之規劃研究

為了解決高公局公車的問題,作者陳悅婷 這樣論述:

新竹科學園區自1980年成立,從業人口從最早規劃的2萬多人發展至今已達13.4萬人,車輛隨員工人數不斷成長,造成通勤時段大量汽機車擁入,形成長期塞車現象,主管機關雖透過調撥車道、巡迴巴士、增設交流道等方式解決,但成效並不顯著。本研究目的以政策工具與跨域治理理論為基礎,透過深度訪談法,訪談新竹縣、市政府首長及官員、竹科管理局局長、交通運輸學者、民意代表、客運公司主管等,探討各項政策工具的可行性與可能面臨的問題。本研究發現:對於竹科塞車問題,政府過去是以組織型工具為主,目前以財務型工具為主,資訊工具的應用則是政府正在規劃的工具類型。本研究進一步透過Hood所提出的四種工具組合觀點,規劃出可以「減

少路面汽機車」的方案,以提供政府政策規劃時的具體建議,相關方案包括:一、實施彈性工時以錯開車流;二、重新整合規劃各公司交通車路線;三、尖峰時段實施彈性調撥之高乘載專用道;四、強化現有的新竹支線火車,並於新莊站加開接駁車;五、於接駁站設立脚踏車與電動機車停車位,並提供電子票證使用者停車優惠;六、完善人行道及脚踏車道;七、建置CMS交通動態資訊系統、公共運輸手機APP整合與結合停車場資訊;八、規劃智慧型大眾運輸系統(ITS)等方案。跨域治理部份,新竹地區城市規劃應以人為本,除新竹科學園區管理局與新竹縣市政府外,仍需透過至高公局、交通部、科技部、衛服部、教育部及園區廠商共同合作,透過公共運輸規劃同時

解決孩童與家長的交通需求。