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香港天文台颱風紀錄的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學
香港天文台颱風紀錄的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蔡文力寫的 非洲抗疫之路 一位香港病毒免疫學家的見證 和梁榮武,蔡思行的 香港颱風故事都 可以從中找到所需的評價。
另外網站香港熱帶氣旋警告信號 - Wikiwand也說明：當熱帶氣旋可能或已經影響香港時，香港天文台便會發出熱帶氣旋警告信號，目的是以簡單容易理解的信號，警告市民熱帶氣旋為香港普遍地區帶來的風力威脅。熱帶氣旋警告 ...
這兩本書分別來自三聯 和中華所出版 。
淡江大學 國際事務與戰略研究所碩士班 施正權所指導 陳乃慈的 從戰略方向看氣候變遷與台灣國家安全 （2015），提出香港天文台颱風紀錄關鍵因素是什麼，來自於氣候變、戰略方向、台灣國家安全。
而第二篇論文國立成功大學 土木工程學系碩博士班 李德河所指導 賴明煌的 以雨量基準建立公路通行管理準則－以阿里山公路為例 （2012），提出因為有 降雨、阿里山公路、崩壞、管理基準的重點而找出了 香港天文台颱風紀錄的解答。
最後網站港澳十一月打風比較。香港天文台紀錄由1946年開始 - Facebook則補充：如以1968年開始比較，澳門掛了八次風球，香港掛了七次，分別在於1987年11月颱風蓮娜與寒潮相遇，天文台掛了強烈季候風信號。橫瀾島錄得持續烈風，天文台最低氣溫由11月27日 ...
非洲抗疫之路 一位香港病毒免疫學家的見證
為了解決香港天文台颱風紀錄 的問題，作者蔡文力 這樣論述：
本書是2016年的傑青得主蔡文力講述他到非洲的義工經歷，他到非洲塞拉利昂研究檢測伊波拉病毒，是勇敢地站在投疫最前線的科學家。 他本來是牛津大學免疫學博士，本可高薪厚職，是甚麼驅使他當年只取僅＄400的日薪工作，疫情結束後更籌備「生還者監察計劃」，決定「幫人幫到底」。事件稍告一段落後，回家後竟覺得與現代社會格格不入，毅然再到危險的剛果戰區做臨床實驗？在這些無私的故事背後，他的家人與摯友又是怎樣想呢？ 這本書將會娓娓道來他這幾年來的困難與希望，亦給予正受冠狀病毒肺炎疫情影響的所有人一支強力的安定針。
從戰略方向看氣候變遷與台灣國家安全
為了解決香港天文台颱風紀錄 的問題，作者陳乃慈 這樣論述：
氣候變遷對台灣非傳統國家安全會造成立即性的、大範圍的、跨領域的問題，本文採用在該領域較新穎的戰略方向為研究途徑，試圖提出創新的解決辦法。氣候變遷所造成的非傳統國家安全危機往往是相互影響，而戰略方向三要素當中的空間要素，則是把所有的問題都涵蓋進去，因此使用戰略方向為途徑可以避免解決A問題的方法會造成B問題情況更嚴重的狀況發生，希望能以戰略方向為研究途徑，解決氣候變遷對台灣所造成的非傳統國家安全問題，進而達成能維持國家安全的目的。 本論文第貳章到第肆章為論文主體，分別由戰略方向的三個要素去分析氣候變遷對台灣國家安全的影響。第貳章經由戰略目標要素指出氣候變遷對台灣非傳統國家安全的威脅，分別
以1、海平面上升國土安全問題；2、水資源安全問題；3、糧食安全問題；4、極端氣溫公共衛生問題；5、極端降雨、颱風環境問題等;6、生物多樣性威脅分成六節。第參章是經由戰略空間要素陳述台灣在特定的地理特徵所受到的國家安全影響，並分成都市、沿海地區與高山坡地區等三節。第肆章則是由戰略力量要素去投射目前政府在政策與實際行動上的作為。 在結論中，則是總結全文回應此論文所要回答的兩個問題：1、氣候變遷對台灣非傳統國家安全會造成什麼樣的影響？2、經由戰略方向思考的途徑，政府該有何作為？
香港颱風故事
為了解決香港天文台颱風紀錄 的問題，作者梁榮武,蔡思行 這樣論述：
本書結合歷史資料與科學知識，並輔以大量珍貴老照片佐證，將巿民歷歷在目、聞「風」喪膽的颱風故事，娓娓道出。 本書分為歷史篇和親歷篇兩部分。歷史篇梳理大量資料，介紹了康熙年間短短八年的四次颱風；1937年造成超過10,000人死亡的「丁丑風災」，以及迄今仍保持三個香港氣象紀錄的「溫黛」等。親歷篇則從科學知識和現代追風資料講解，並分享本世紀最具爭議的疑似漏報颱風「派比安」的個案，讓大家反思城巿生活與自然災害的關係。 香港颱風的故事，既是香港人的集體記憶，也是讓大家記取風災經驗教訓不可多得的佳作。
以雨量基準建立公路通行管理準則－以阿里山公路為例
為了解決香港天文台颱風紀錄 的問題，作者賴明煌 這樣論述：
本研究以我國最具盛名山區國際觀光旅帶-阿里山公路(台18線)為研究範圍，依據1996~2012年間阿里山公路在颱風豪暴雨侵襲下誘發及未誘發公路邊坡崩壞事件進行統計分析，由颱風之降雨特性值包括最大降雨強度(I-mm/hr)、有效累積降雨量(R-mm)、有效降雨延時(T-hr)，針對所有誘發及未誘發崩壞的颱風之I-R關係、I-T關係，依簡易的統計方法分別建立高、中、低海拔路段在颱風豪雨時的致災及非致災(未致災)的機率模式，並應用此模式致災、非致災機率的變化，研擬出公路通行管理基準，可作為公路主管機關，訂定颱風豪暴雨時該公路的通行管理準則之參考。 由高、中、低海拔路段的颱風豪雨致災及非致災與
崩塌之機率模式，本研究得到各路段之致災下限值Rmin、Imin及Tmin分別為：高海拔路段為227.5mm、28.5mm/hr及13hr；中海拔路段為276mm、22mm/hr及15hr；低海拔路段為349.5mm、31.5mm/hr及17hr。同時，各路段之非致災上限值Rmax、Imax及Tmax則是：高海拔路段為773.5mm、53.5mm/hr及71hr；中海拔路段為828.5mm、56.5mm/hr及72hr；低海拔路段為592.5mm、70.5mm/hr及71hr。此外，由各路段之致災及非致災機率模式可得到致災機率P(F)與非致災機率P(NF)相同之點即Rmid、Imid及Tmid，
以此作為「第二階段警示值」與「第三階段警戒值」之界限。 本研究最後所擬定之台18線阿里山公路各路段的通行管理基準，是依各路段之代表性雨量站在颱風降雨時，所測得之R或I或T其中第一項≧Rmin或Imin或Tmin時，作為進入該公路通行管理中的「第一階段監視值」與「第二階段警示值」之分界；當R或I或T當中一項≧Rmid或Imid或Tmid時則是進入「第三階段警戒值」之範圍；當R或I或T當中有一項是≧Rmax或Imax或Tmax時則進入「第四階段行動值」之範圍。並且又以2013年發生之「519豪雨事件」與「712蘇力颱風」的降雨與崩塌紀錄來驗證本模式之準確性，發現降雨較分散的豪雨事件，本模式之精確
度約為一半；而集中降雨型態的颱風事件，實際降雨特性誘發的公路崩塌，與本研究所提之模式相當一致。