飛航管制員輪班的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列免費下載的地點或者是各式教學

另外網站「航空人為因素訓練」 - 公務出國報告資訊網也說明:「航空人為因素訓練」. 服務機關:民用航空局飛航服務總臺. 高雄近場管制塔臺. 姓名職稱:王淑娟主任管制員. 派赴國家:新加坡. 出國期間:100 年3 月6 日至3 月12 日.

長榮大學 航運管理研究所 黃泰林所指導 陳奕霖的 北部飛航服務園區管制員指派模式之研究 (2013),提出飛航管制員輪班關鍵因素是什麼,來自於飛航管制員、指派、疲勞因素、數學規劃。

最後網站飛航管制員工作疲勞因素之探討則補充:Keywords: 飛航管制員;工作疲勞;air traffic controllers;work-related fatigue ... 飛航管制員因為全年無休的工作特性,必須24小時輪班,值班時數以臺北區域管制中心 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了飛航管制員輪班,大家也想知道這些:

北部飛航服務園區管制員指派模式之研究

為了解決飛航管制員輪班的問題,作者陳奕霖 這樣論述:

飛航服務中,飛航管制之運作於整體飛航安全中扮演極重要之角色。飛航管制員於執行飛航管制服務時須長時間全神貫注,容易加速飛航管制員生理之疲勞程度,因此飛航管制人員之執勤班表如何有效規劃,並兼顧管制員疲勞等生理方面之因素考量,俾能發揮最大之工作效率與提昇飛航管制服務品質,已儼然成為航管單位重要之管理課題。本研究以北部飛航服務園區A航管單位之立場,考慮已知管制員人數、法規限制執勤時數、工作席位派任限制等相關因素,同時納入管制員疲勞值之考量,據以建構月累積工作小時差異平方最小化為目標式之指派模式,並以AIMMS數學規劃求解軟體進行模式求解工作。最後,本研究根據實證分析結果得知,飛航管制員人數規模為60

人,較符合本研究所考量之相關限制因素,亦為不同疲勞函數斜率組合及基本工時各水準測試下,較其他人數規模有較低之目標值,同時能避免超時工作或其他不當指派作業之情形,更可降低飛航安全事故發生之風險,並有效運用航管單位人力資源與提升人員使用效率。據此,期能將研究成果提供航管單位於未來規劃飛航管制員班表指派作業之參考依據。