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國防大學理工學院 大氣科學碩士班 廖杞昌所指導 劉怡葶的 台灣地區綠能建築環境之研究 （2011），提出風速換算公里關鍵因素是什麼，來自於綠建築、舒適度、風寒效應、酷熱指數、冷房度時、暖房度時、風能密度。
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地勤機密：飛航安全始於地面，透視航空產業祕辛
為了解決風速換算公里 的問題，作者華明琇 這樣論述：
第一本揭密航空地勤實況的著作 跟航空公司打交道不可不知的事 飛機能在空中安全的飛行，將旅客平安送達目的地，除了機師純熟的技術之外，在背後默默工作的各項專業地勤人員更是功不可沒。航空地勤是種複合性，或說綜合性的專業，它橫跨了交通、旅遊、服務、電子、機械，甚至是基礎理化、氣象等專業知識，這些都是地勤人員的日常工作範圍。當地勤人員將這些點點滴滴的雜務都一一妥善完成之後，空服人員才能夠安心愉快地為旅客奉上餐點。 旅客「訂票開票→到機場check in →行李託運→入關安檢→逛免稅商店→登機→吃飛機餐→落地出關→提領行李」，這整個流程背後到底是如何運作，以確保乘客能平安、舒適地抵
達目的地？現在就由這位經驗豐富的資深地勤人員，揭開許多旅客不知道卻又與自身權益息息相關的地勤內幕。 ❖為何沒在規定時間登機會真的上不了飛機？ ❖明明很早就來訂位了，為何想要的座位都沒得選了？ ❖同樣艙位的機票為何會有這麼多不同價錢與限制？ ❖飛機延誤這筆帳真該算在航空公司頭上？ ❖不能託運也不能隨身攜帶的行李是哪些？ ❖「手提行李」的件數怎麼認定？ ❖行李託運的重量限制怎麼彈性運用？ ❖為何行李會遺失或晚到？ ❖地勤人員如何為飛安把關、防範恐怖分子登機？ ❖機場跑道的品質為何也是確保飛安的重要一環？ ❖各國核發簽證的真正目的？ ❖沒有成年人陪同
的兒童如何搭飛機？ ❖除了一般飛機餐，還有哪些「特別餐」可以選擇？ ❖懷孕滿幾週必須醫生開立適航證明才能上飛機？ …… 名人推薦 禇士瑩｜NGO工作者 石保明｜立榮航空副機師 陳世耀｜北美《世界日報》總主筆 英戈．尼森（Ingo Nissen）｜德國漢莎航空公司駐東京成田機場機務經理 揚．德弗里斯（Jan de Vries）｜前荷蘭航空公司大中華區及菲律賓總經理 貝卡．基維涅米Pekka Kiviniemi）｜前芬蘭航空公司亞洲區經理
台灣地區綠能建築環境之研究
為了解決風速換算公里 的問題，作者劉怡葶 這樣論述：
本研究利用WRF(Weather Research and Forecasting)模式5公里高解析度資料模擬2011年逐日氣象參數(溫度、海平面氣壓、風場、相對濕度、測站氣壓)並計算出各別之逐月平均，加上2011年氣候監測報告之實際環境場資料及中央氣象局2001至2010歷年氣候資料年報統計值後，將三者相互比較並分析其中差異。此外，為滿足綠能建築環境的需求，以實際測站資料經過公式計算所得之舒適度指數、風寒指數、酷熱指數、冷暖房度時及不同高度(10公尺、30公尺、50公尺)之風能密度，對利用模擬結果計算出之上述各項指數加以校驗，並繪製模擬所得之各項指數在台灣地區的逐月分佈圖。在各氣象參數的模
擬表現上，溫度的模擬表現與實際溫度相近，但在模擬上出現夏天溫度偏低而冬季高估的狀況；海平面氣壓與測站氣壓的模擬部分都有掌握到實際氣壓的變化趨勢；相對溼度利用測站氣壓、溫度與水汽的模擬參數結果計算而得，從模擬情形來看，東部比西部的濕度值高，而山區比平地來的高；風速的模擬與實際數值差距大，在冬季模擬情形下的風速為觀測值兩倍。在指數的模擬上，舒適度的模擬結果與實際測站換算的結果相比模擬的表現不錯，風寒指數利用風速看出風寒效應的感受，在山區有較強烈的風寒效應，而在平地感受到有較強的風寒效應在2011年1月份時比較明顯，對於夏天的酷熱指數本文採用累計方式，在6月至9月間共四個月份在台灣北部、西部與南部都
有達到警告以上標準，冷(暖)房度時裡冷房度時基準溫度採用25度，暖房度時採用19度，據計算結果與實際測站比對的結果來看都非常相近。風能密度的模擬結果顯示，海上風能密度最強的區域為新竹到台中外海及屏東南方的外海，而陸地上較強的地區為台中延伸到新竹，次強區域為屏東南端的地區。台灣的測站分布不均，在過去常利用客觀分析做分佈圖，本研究利用模式模擬將可提供高解析5公里的網格資料，利用模式特性解決陸地上測站分布不均的問題，海面上的氣象資訊也同樣可以獲得，完整看出台灣地區各氣象參數與各種指數在2011年的逐月變化。