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銘傳大學 法律學系碩士班 劉士豪所指導 陳巧妙的 工作時間認定之研究 (2019),提出阿羅哈客運高雄關鍵因素是什麼,來自於工作時間、待命時間、值日夜時間、擬制工時。

而第二篇論文國立高雄餐旅大學 觀光研究所 劉喜臨、石岳峻所指導 郭玲瑋的 勞動基準法變形工時對遊覽車客運業之影響-以經營者視角為例 (2019),提出因為有 勞動基準法變形工時、遊覽車客運業、經營理念、營運管理、安全氛圍的重點而找出了 阿羅哈客運高雄的解答。

最後網站阿羅哈國道撞護欄6死11傷死者均拋出車外疑未繫安全帶則補充:一輛阿羅哈客運11日深夜行經國道一號北上348公里岡山交流道附近時發生重大 ... 這台阿羅哈客運11日晚間由高雄開往台北,車上共載有16名乘客,在近11 ...

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打開報紙,斗大的廣告,由八家客運業者共同刊登,他們要抗議,政府長期獨厚國光及統聯。

業者抨擊,國光統聯的路權,一拿就是30年,其他業者想進場都不行,主導這次抗議的和欣客運,就因此只能分段申請台北、高雄路線,導致營運成本大增。

事實上,周三立法院就要修法,檢討國道客運路線審議制度,業者這時候聯合出面抗議,喊話意味濃厚,主管機關也有話要說。

公路總局強調,路線審議都有專家學者參與,絕對沒有護航任何業者,各說各話的場面,也暴露出國道客運競爭白熱化,路線審議機制重新檢討的急迫性。

記者林珍汝徐啟峰台北報導

工作時間認定之研究

為了解決阿羅哈客運高雄的問題,作者陳巧妙 這樣論述:

近年來,我國勞工長工時情形引發許多社會問題,如國道客運駕駛超時工作而造成重大交通事故、工程師過勞死、媒體業普遍超時現象,究竟該如何認定勞工的工作時間,實務上常見之待命時間,備勤時間及值日夜時間又該如何判斷是否為工作時間?近年來因產業變遷,全球化及科技技術快速發展,使得經濟活動愈趨複雜多元,勞工在事業場所外從事工作之類型日益增加,與傳統或固定於雇主之設施內或指定場所提供勞務之型態不同,如電傳工作者等,此些類型人員因在事業場所外執行業務,雇主難以直接對該勞工為指揮監督,特別是勞工對於工作執行方法、時間、地點等事項擁有高度自主裁量權限,且常有對於工作時間認定、出勤紀錄記載、加班費計算等事項產生爭議

。本文將探討我國與德國及日本之工時制度,後蒐集彙整我國目前實務上針對工作時間類型之爭議進行探討與分析,並提出對於我國現行工時制度改善之建議,以建構更妥善完整之工作時間制度。

勞動基準法變形工時對遊覽車客運業之影響-以經營者視角為例

為了解決阿羅哈客運高雄的問題,作者郭玲瑋 這樣論述:

2017 年時一例一休開始實施,導致各行各業的人力成本大幅提升,依據交通部觀光局調查顯示,2018 年國人國內旅遊比率為 91.2%,國人國內旅遊次數總計 1 億 7,109萬旅次,2017 年負成長 6.74%遊覽車數量減少的原因,團量大量減少是很大的因素;加之 2019 年 6 月 10 日阿囉哈翻車事故,經調查發現未符合勞動基準法規定,判定為超時。政府因此加強勞動檢查,更加重視超時工作的問題。因此本研究針對遊覽車客運業經營者,以質性研究之深度訪談,訪談遊覽車公司經營者,10 位經營者之公司規模為車輛數 15 台以上,10 位經營者之公司規模為車輛數 15台以下,共計 20 位,來了解國

民旅遊的遊覽車客運業。 根據訪談研究結果發現,勞動基準法變形工時對於遊覽車客運業經營理念裡,大多經營者都表示受到影響;安全氛圍之人力管理為司機人手不足為主要影響;行車管理裡中大型公司為調度排趟困難,中小型公司則為司機不足流失車趟;人員心理壓力裡中大型公司為薪資壓力較大,中小型之遊覽車公司則薪資壓力與車速加快持平;營運管理之薪津管理裡中大型公司為小費平分影響較大,中小型公司則為出車少出勤費降為最多;營運困難之原因防範裡中大型公司及中小型公司的最大原因都為高壓環境,希冀能提供主管單位與相關從業者作為參考,使其更加符合市場需求並延伸更多元的應用。