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另外網站飛日韓賺到！長榮航開第一槍行李託運計重改計件也說明：以經濟艙為例，過去飛日本、韓國只能帶30公斤的行李，未來改為帶2件、每件不能超過23公斤，等於最多可以攜帶46公斤行李，增加幅度達1.5倍。至於美、加航線 ...

開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 江炳南、許悅玲所指導 莊勝堯的 機場旅客對自助報到及自助行李託運使用情形之研究 （2020），提出長榮行李件數關鍵因素是什麼，來自於機場旅客、自助報到、自助行李託運。

而第二篇論文亞洲大學 經營管理學系 許昌賢、張玉瑋所指導 林燕媜的 應用六標準差改善行李箱退換貨情形─以C品牌行李箱為例 （2015），提出因為有 六標準差、品質管理、商品退換貨的重點而找出了 長榮行李件數的解答。

最後網站客機抵達-桃園國際機場則補充：班機資訊. 長榮航空BR113. 新加坡航空SQ5813. 土耳其航空TK9453. 紐西蘭航空NZ4909. 全日本空輸NH5835. 泰國航空TG6333. 航廈T2. 登機門C3. 行李轉盤7B.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了長榮行李件數，大家也想知道這些：

機場旅客對自助報到及自助行李託運使用情形之研究

為了解決長榮行李件數的問題，作者莊勝堯 這樣論述：

隨著我國經濟成長與國民所得的提高以及科技的進步，國人對航空需求增加，如此一來機場旅客的擁擠程度成為機場公司及相關單位相當重視的問題。為負荷逐年增加載運量，各國航空公司與機場努力推動自助服務系統，以有效加快旅客機場報到、行李託運至登機作業一連串的服務。本研究使用統計學變異數分析(ANOVA)及羅吉斯迴歸(Logistic Regression)分析，透過問卷調查方式，瞭解影響旅客報到方式及行李託運方式的意願，進而分析旅客使用面向，祈使提供機場及各航空公司提升旅客使用意願之標的。研究結果發現，使用自助報到服務的旅客，多為年齡為31-40歲、大學（專）以上學歷、月收入為5-8(含)萬、職業為軍/公

/教、每年出國次數為1-2次、最近一次出國旅行型態為團體（旅行社跟團）、最近一次旅行託運行李件數為1件、最近一次參與旅遊航程為長程(歐美)等。此外，學歷較高的旅客、無同行旅客或長程旅客，願意使用自助報到及自助行李託運的機率遠高於其它人。冀望供業者使用，進而增加使用自助報到及自助行李託運之人數。

應用六標準差改善行李箱退換貨情形─以C品牌行李箱為例

為了解決長榮行李件數的問題，作者林燕媜 這樣論述：

隨著時代演進，全球就像是個世界村，一日生活圈景象產生，加上國民所得提高，出國旅遊的遊客越來越多，帶動旅遊觀光產業興起，像是行李箱、背包、旅行袋旅遊相關產品崛起。在出國旅遊必備的就是行李箱，市面上有各種品牌、樣式、尺寸、材質的行李箱，而旅行箱的汰換率很高，因為不管是使用過程或是搭飛機地勤運送途中都很容易造成損壞，導致顧客有退換貨情形，本研究以C品牌行李箱退換貨或數據為樣本，找出退換貨關鍵因素。定義階段，11月份退貨總件數：204 件。衡量階段，退換貨的問題在於消費者拒收退貨及換貨兩項。分析階段，其中關鍵因素為拒收退貨是因為預購等待時間過久。換貨因為工廠包裝時包裝錯誤以及商品有瑕疵，而出貨人員未

仔細確認就直接出貨。改善階段，在確認新款式到倉時間後，才開放讓消費者進行預購活動。加強對工廠的品質管理，減少包裝錯誤以及減少瑕疵品的產生。在出貨前與確認消費者訂購的款式與尺寸，出貨時確認商品的款式與尺寸是否與消費者訂購的相同。最後控制階段進行標準化，修改原有的作業規範。

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