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長榮海運公司的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦方信雄寫的 海事案例解析 和王鳳敏的 IMO初級航海英語會話都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自五南 和五南所出版 。
輔仁大學 金融與國際企業學系金融碩士在職專班 韓千山所指導 薛竣綸的 台灣三大貨櫃海運公司之評價 （2021），提出長榮海運公司關鍵因素是什麼，來自於貨櫃海運、長榮、陽明、萬海、現金流量折現法、企業評價。
而第二篇論文國立高雄科技大學 風險管理與保險系 陳青浩、林明俊所指導 陳威丞的 台灣上市航運業經營績效之研究 （2021），提出因為有 航運業、經營績效、因素分析的重點而找出了 長榮海運公司的解答。
海事案例解析
為了解決長榮海運公司 的問題，作者方信雄 這樣論述：
近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of
scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。
長榮海運公司進入發燒排行的影片
高雄港 取得先機 更進一步！
第七貨櫃中心3年後啟用，預計將讓高雄港重返全球前十貨櫃港地位，讓世界看見高雄。
非常開心能夠代表高雄市所有市民朋友共同見證高雄港未來發展最重要的轉捩點，陪同行政院 蘇貞昌 院長，出席高雄港 #第七貨櫃中心 新建工程動土儀式。
第七貨櫃中心的興建，奠定高雄港在未來數十年的競爭內，能夠取得先機，站穩東亞最重要貨櫃港口的戰略位置。
感謝行政院對高雄港在整個海運規劃、及所有高雄港未來建設的超前部署，以及對高雄建設的支持。
除了第七貨櫃中心的成立，行政院也加速核定國道七號的興建及進行環境影響評估，連結產業與市場，也保障了市民行車安全。#國道七號 與 #高屏第二快速道路 的規劃，將串連起南台灣產業園區及交通建設，成為連結港口、機場，最便捷、最安全最有效率的交通的廊帶。
中央也特別支持高雄城市數位轉型，包括 #橋頭科學園區、以及加速建構5G AIoT在亞洲新灣區的落地。
感謝行政院蘇院長跟所有行政院的團隊，以及長榮海運公司看好高雄、投資高雄。
行政院超前部署，地方我們落實執行，一起讓高雄脫胎換骨，有好的發展的機會，取得最有競爭力的地位。
台灣三大貨櫃海運公司之評價
為了解決長榮海運公司 的問題，作者薛竣綸 這樣論述：
對於海運業之評價，相關歷史文獻多表示依其經營特性，以本益比法評估較為準確，但其對於虧損期間及突然爆發的獲利則無法提供有效的評估結果。根據各種評價法的特性，本研究選擇以現金流量折現法對貨櫃海運公司評價，但現金流量折現法在虧損期間無法適用，且營運結果的不穩定也會影響評價結果。考慮貨櫃海運經營特性，本研究採取幾種調整措施，包含現金流平滑化、成長率的加權平均預估，並納入淨值等關鍵因子做為調整。改良現金流量折現法除了能對於虧損期間的價值論述，也能在獲利驟變的情形下提供較合理的評價結果。本研究針對國內三大貨櫃海運公司財務資料分析發現，由於海運業景氣長期低迷，公司的淨值和歷史股價有高度關聯性。如果以202
1年Q3以前共59季來進行股價配適，淨值法的權重可高達90%以上，而現金流量法可以協助捕捉近一年航運業的股價大爆發。如果以2021年Q3以前共16季的歷史股價來進行配適的話，則使用平滑調整的現金流量折現法的權重會提高。除此條件外，長期的平滑化現金流對於價值評估的準確性較高，其評價結果可供投資人在不同的營運結果下參考。
IMO初級航海英語會話
為了解決長榮海運公司 的問題，作者王鳳敏 這樣論述：
全球貨物運輸倚靠海運輸送，影響著全球的經濟和社會各層面，我國船隊載運能量也占全球重要地位。航海人員的英語能力素質，關係著海上人命、財產與船舶安全，海洋環境保護，及提昇團隊高效能營運。本書以2000年和2015年聯合國海事組織出版的Model Course 3.17中的General Maritime English(GME)所規範的基礎級(Elementary Level) 18項能力指標為架構和目標，編寫航海環境中的生活和工作情境會話，包括自我介紹、描述工作、岸上餐廳點餐、訂房、問路、通訊、海上氣象等，強調航海生活中使用英語溝通表達的人際互動。提供航海英文的基本字彙、常用英語文法
及語用功能，有別於航海課程的專業內容，操船舵令之類的技術與用語非本書重點。期幫助學習者順利養成良好的英語溝通能力，進而享受航海生涯。
台灣上市航運業經營績效之研究
為了解決長榮海運公司 的問題，作者陳威丞 這樣論述：
世界上有許多國家因地理環境四面環海，而形成海島型國家，當然台灣也不例外。也因為地理位置的關係，台灣在運輸上有著先天的優勢，進而發展出航運業。本研究探討2016年到2020年23間台灣航運業上市上櫃公司之經營績效，利用公開財務資訊對航運業進行因素分析萃取出影響航運業之因素，再透過集群分析將相同性質公司歸為一類，最後再進行變異數分析確認各因素在不同集群差異性。實證分析中111筆資料分成四個群體。第一群「營運狀況優良且財務結構良好公司」包含5筆資料；第二群「經營能力最為突出公司」共有61筆資料；第三群「獲利能力最為薄弱公司」共有11筆資料；第四群「償債能力最為薄弱公司」共有34筆資料。實證結果發現
，多數公司都屬於第二群「經營能力最為突出公司」，例如：長榮海運、中華航空、台灣宅配通等等，尤其是海運公司必須透過減少成本和費用並妥善利用資源讓公司發展更加穩固。